2025 Audi A6: This Is It

The gorgeous wagon leads the way, but the sedan isn't far behind.

https://www.motor1.com/news/752389/new-audi-a6-debut-specs/

모터원 기사고, 카스쿱 기사도 있는데, 모터원은 옴기고 정리하는데 2~30분정도면될것같은데..

카스쿱은.. 좀 더 걸릴것같아서 좀 나눠서 올리려고합니다.

2025 Audi A6: 바로 이것이다
멋진 왜건이 선두를 달리고 있지만, 세단 모델도 뒤지지 않습니다.

Audi는 A5 Avant의 “형제”로서 A6 Avant를 선보이며 왜건 시장을 구하는 역할을 하고 있습니다. 새 A6 Avant("C9")는 크기가 업그레이드된 버전처럼 보이는데, 이는 여러 면에서 긍정적입니다. 두 왜건 모두 훌륭해 보이나, 선택의 폭이 조금 더 다양했으면 하는 아쉬움도 남습니다. 흥미로운 점은, 차세대 A6는 왜건으로만 데뷔하지만, 전통적인 세단 형태는 다음 달에 출시될 예정이라는 점입니다. 그 사이에는 긴 루프 모델이 주목받고 있습니다.

언론 보도 이미지로 갈색 차량을 사용한 것은 흥미로운 선택이지만, 모든 사람의 취향에 맞는 것은 아닙니다. 별도로, Motor1 Germany의 동료들은 전면과 후면에 어두운 ‘포르쉐의 네 고리(Four Rings)’가 박힌 검은색 A6 Avant를 체험해 보았습니다. 기억하시겠지만, 이 차량은 원래 이 이름을 쓰지 않을 예정이었는데, 인골슈타트에 본사를 둔 Audi는 내연기관 차량에는 홀수 번호, 전기차에는 짝수 번호를 부여하는 새로운 명명법의 일환으로 이 차량을 A7 Avant로 재명명할 계획이었으나, 그 전략은 이미 폐기되었습니다.

완전 전기차인 A6 Avant E-Tron과 달리, 이번 모델은 최근 자동차 제조업체들 사이에서 유행하는 분할 헤드라이트 디자인을 채택하지 않았습니다. 대신, 그릴 하단에 장착된 레이더/센서가 눈에 띄는데, 언젠가는 자동차 회사들이 이를 더 세련되게 통합할 방법을 찾길 기대해 봅니다. 후면의 배기 팁은 실제 배기구이며, Audi는 앞으로 차량에 모조 배기구를 설치하지 않겠다고 밝혔습니다. 이 점은 긍정적입니다.

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드래그 계수가 0.25인 A6 Avant는 내연기관 Audi 왜건 중 가장 공기역학적으로 우수한 모델입니다. 앞서 언급한 전기 E-Tron 왜건은 cd 값이 단 0.24로 더욱 매끈한 모습을 자랑합니다. 유럽 시장에서는 기본 모델이 18인치 알로이 휠을 장착하며, 고급 버전은 삼색 디자인의 21인치 단조 휠로 업그레이드됩니다.

이전 세대에 비해, 새 A6 왜건은 길이가 2.3인치 늘어나 196.4인치에 이르렀습니다. 휠베이스는 115.2인치로 거의 동일하며, 사이드 미러를 제외한 폭은 74인치 미만으로 이전 세대 “C8”과 일치합니다.

실내로 들어서면 마치 우연히 A5 Avant의 인테리어 사진을 넣은 것처럼 느껴질 수도 있습니다. 두 모델은 옵션인 10.9인치 승객용 스크린까지 거의 동일한 디자인 언어를 공유합니다. 또한 14.5인치 인포테인먼트 화면과 11.9인치 디지털 계기판 역시 A5와 같은 크기를 자랑합니다. 다만, 기존 A6에 비해 30% 향상된 추가 방음 효과 등 보이지 않는 개선점들도 있습니다. 엔지니어들은 창문과 도어를 더욱 단단하게 밀봉하고, 후면 도어에는 옵션인 음향 유리를 추가하는 등 섬세한 부분까지 신경 썼습니다.

A6 Avant는 소음과 진동을 줄이기 위해 새롭게 개발된 엔진 및 변속기 마운트를 탑재했습니다. Audi는 또한 듀얼 클러치 자동 변속기의 기어 치를 조정해 S Tronic 박스에서 발생하는 소음을 줄였습니다. 추가로, 19인치 이상의 휠을 선택한 차량에는 타이어 내 공기 진동을 감소시키기 위한 폼 링이 포함된 소음 흡수 장치가 제공됩니다.

모델에 따라, A6 Avant는 후방 좌석 뒤에 최대 17.7 입방피트의 적재 공간을 제공하며, 실용성을 높이기 위한 표준 레일 시스템도 갖추고 있습니다. 40:20:40 분할 벤치를 접으면 적재 용량은 54.1 입방피트로 증가합니다. 기본 모델에도 전동식 테일게이트가 기본으로 탑재되며, 범퍼 아래에는 발 동작으로 테일게이트를 열고 닫을 수 있는 위치를 안내하는 투사등이 마련되어 있습니다.

넉넉한 루프 공간을 최대한 활용한 대형 파노라마 글라스는 버튼 하나로 투명에서 불투명으로 전환됩니다. 이 유리는 9개의 세그먼트로 구성되어 있어, 서로 다른 패턴으로 번갈아 투명과 불투명을 구현합니다. Audi는 이 기능을 “디지털 커튼”이라고 부르며, 실내를 밝게 채우거나 차양 효과를 주거나 또는 두 가지를 조합할 수 있는 선택권을 제공합니다.

유럽에서 판매되는 기본형 2025 Audi A6 Avant는 201마력과 250 파운드-피트의 토크를 발휘하는 터보차저 2.0리터 가솔린 엔진을 탑재합니다. 이 4기통 엔진은 최신 밀러 사이클을 적용해 전륜 구동으로만 동력을 전달하며, Quattro 옵션은 제공되지 않습니다. 보다 경제적인 2.0 TDI 엔진은 마일드 하이브리드 기술을 적용해 동일한 201마력을 내면서도 295 파운드-피트의 토크를 제공하며, 전륜 또는 전륜구동 옵션이 선택 가능합니다.

더 큰 출력을 원한다면, 최상위 모델에는 48V 기술이 적용된 3.0리터 V-6 엔진이 제공됩니다. 이 엔진은 362마력과 406 파운드-피트의 힘을 발휘하며, 이는 새 S5 Avant와 맞먹는 성능입니다. 6기통 엔진을 탑재한 새 A6 Avant는 정지 상태에서 62mph(약 100km/h)에 도달하는 데 4.7초가 소요됩니다. 최고 속도는 전자적으로 155mph(약 250km/h)로 제한됩니다.

물론, 4기통 모델은 훨씬 느립니다. 가솔린 모델은 8.3초, 디젤 모델은 7.9초에 62mph에 도달하며, Quattro 옵션을 선택하면 7초에 도달합니다. 4기통 구성의 최고 속도는 약 149mph(240km/h) 정도입니다. 논리적으로, 새 S6 Avant가 계획되고 있으며, 이어 차세대 RS6 Avant도 곧 출시될 것으로 예상됩니다. 우리는 강력한 V-8 엔진이 또 한 세대를 버티길 기대합니다.

추가로 주목할 만한 기능으로는 후륜 조향, 적응형 에어 서스펜션, 그리고 브레이크 바이 와이어가 있습니다. 추가 비용을 지불하면 V-6 모델에 Quattro Sport 디퍼렌셜을 장착해 후륜에 토크를 완벽하게 분배, 핸들링을 더욱 날카롭게 하고 보다 역동적인 주행 경험을 제공합니다. 또한, 기존의 MLB Evo 플랫폼은 사라지고 A5와 공유하는 Premium Platform Combustion(PPC)으로 대체되었습니다.

Audi는 이번 달 유럽에서 주문을 시작할 예정입니다. 독일 내에서는 4기통 가솔린 모델 기준으로 가격이 €58,000부터 시작되며, 디젤 모델은 €61,700부터 시작됩니다. 생산은 기계적으로 A5 Avant와 연관된 Neckarslum 공장에서 이루어집니다. 한편, 또 다른 세련된 A7 Sportback 모델은 더 이상 단종되지 않을 것으로 보입니다.

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