3줄 선요약: 

1. 그 동안 나라가 충전사업자에게 보조금을 줘서 완속충전기를 "많이 설치"하는데 급급했음
2. 충전사업자들은 나라에서 보조금주니까(+2년동안 유지비 보조해주니까) 건물주 구워삶아서 충전기 설치에 급급함,  건물주는 충전요금이 비싼지 싼지 관심 없음. 규제만 만족하면 됨
3. 비효율적인 충전요금은 전기차 타는 사람들이 감내해야 하는 몫

예시)

어떤 장소에 규제에 따르기 위해서, 전기차 충전면을 10개 설치해야 한다고 가정해봅시다.
그럼 충전기 10개를 깔아야 하니까 70kW 전기설비 용량이 필요하고, 아---무도 충전을 하지 않아도 전력기본요금으로만 2580원*70kW = 180,600원을 매 달 한전에 지불해야 합니다. 이게 지금 현실입니다.



그런데 그 장소에 실제로 하루에 충전이 필요한 수요는 평균 90kWh밖에 안되고, 하루 중 충전이 가장 몰리는 피크시간에도 30kW를 넘지 않는다면 어떤 비효율이 있는걸까요? (이것은 전기차[7kW] 3대와 phev[3kW] 3대가 매일매일 3시간씩, 아주 공교롭게 동시에 충전한다는 가정의 전력량 수요와 피크시간 전력치 입니다.)

70kW의 전기차 충전 설비를 하루의 절반인 12시간만 가동해도 70kW*12h = 840kWh의 전력량 수요를 충족시킬 수 있습니다. 그런데 하루에 충족해야할 전력량 수요는 고작 90kWh뿐인거죠.

만약 충전면은 10개를 유지하고, 전체설비를 18kW로 낮출 수 있다면 어떨까요? 각 충전면을 1.8kW의 허접한 용량으로 낮추는 것이 아니라, 10개의 충전기가 전체 설비전력인 18kW를 실시간으로 적당히 나눠서 쓸 수 있도록 하는겁니다. 이렇게 전체설비를 디튠하면 매달 지불해야하는 기본요금이 46,440원으로 줄어들게 돼죠. 대략 13만원을 아낄 수 있네요.

물론, 3시간 충전하던 전기차는 충전하는 차량이 많다면 3시간이 아니라 6시간정도 걸릴수도 있을겁니다만 사람도 보통 6시간은 자잖아요. 전기차 타시면 더 잘 아실텐데, 굳이 내가 충전을 빨리 끝내고싶지 않아도 7kW의 속도가 너무 빠르다고 느껴보신적이 한 번도 없나요?

제가 제시한 가상의 예시가 그냥 어느 한 곳의 예시가 아니라, 그냥 한국에 깔려있는.. 공용충전기설치 보조금 깔아서 설치한 많은 충전기들의 상황이라고 보시면 돼요. (물론 그래서 전기차 충전요금제의 기본요금이 다른 요금제의 절반밖에 안 됩니다.)

이런 기술이 이미 개발된지 오래 되었을건데 국내에는 니즈가 없습니다.
이렇게 만들면 보조금 안나올걸요. 콘센트형이 아닌 이상에야 7kW로 깔아야 하거든요.
애초에 이렇게 잘 만들어주면 건물주가 좋아하나요? 충전요금 싸다고해서 건물주는 관심 없습니다.
아무도 원하지 않는 기술이니 시장에 적용된 사례가 극히 드뭅니다.

모르겠네요. 갑자기 전력수요가 더더욱 폭증해서 그리드제어 같은 기술이 필요해지면 전기차 충전설비들에 적용할지도 모르겠습니다. 최근 이 대상자에 선정되었다고 공지한 충전사업자들이 있는 것 같더라고요. 그렇다 하더라도 이건 기본요금을 줄이기 위한 것이 아니라 그냥 전력수요 폭증시 덜 중요한 전력수요를 감소시키고 제어하는데 목적이 있어서 약간 또 다르지요.

결론: 보조금으로 주도해서 키운 전기차 충전 산업
결과적으로는 실제수요와 관계없이 과다하게 깔려있는 충전기들이 많고, 그에 따른 전력기본요금 덕분에 요금을 비싸게 받을수밖에 없는 현실이 됨. 

처음에는 충전면수에 집착(?)하는 정책이 옳았을지는 몰라도, 지금에 와서는 보조금정책의 디테일이 부족하여 시장비효율을 초래하고 있음