The Ferrari 12Cilindri Spider Will Be a Classic: First Drive Review

페라리 12Cilindri 스파이더, 클래식이 될 것이다: 퍼스트 드라이브 리뷰

하이브리드화되지 않고 자연흡기 방식의 V-12 엔진을 여전히 생산하는 자동차 제조사는 단 하나—바로 페라리입니다.

2025 페라리 12Cilindri 스파이더 퍼스트 드라이브 리뷰
사진: Ferrari
작성자: Travis Okulski | 2월 24일, 오후 6:01 (ET)

페라리에서 V-12 엔진 없이 과연 페라리라고 할 수 있을까요? 1947년부터 이 엔진 배치는 브랜드의 정수로 자리잡아 왔습니다. 물론 페라리는 멋진 V-8과, 두 배의 실린더 수를 가진 하이브리드 터보 V-6 엔진도 제작하지만, 12기통의 심포니만큼 우아하고 마법 같은 것은 결코 없을 것입니다.

페라리의 첫 V-12는 단 1.5리터 엔진으로, 엔초의 첫 번째 자동차인 125S에 탑재된 작은 엔진에 불과했습니다. 이제 페라리의 V-12는 6.5리터의 광란의 엔진으로 진화하여, 고높은 포로상구와 최신 GT카인 12Cilindri(스파이더 형태)의 심장부에 자리잡고 있습니다.

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퀵 스펙: 2025 페라리 12Cilindri 스파이더

항목	내용
엔진	6.5리터 V-12
출력	819 마력 / 500 파운드-피트
0-60 MPH	2.9초
최고 속도	211 마일
기본 가격 / 테스트 가격	$515,400 / $685,533

"12 Cilindri"라는 이름은 문자 그대로 "12 실린더"를 의미합니다. 이는 게으른 마케팅의 산물처럼 보일 수 있으나, 페라리는 이를 상징적인 엔진에 대한 경의, 그리고 78년간 12기통 엔진을 제작해온 전통에 대한 헌사로 내세운다고 합니다. 12Cilindri는 과거를 회상하는 요소들을 다수 담고 있는데, 가장 두드러진 것은 아마도 모든 GT카 중 가장 존경받는 365 GTB/4 데이토나에 대한 시각적 오마주일 것입니다.

12Cilindri 스파이더는 쿠페 모델과 기본 구조를 공유합니다. 폴딩 하드탑의 도입으로 인해 무게가 3,571파운드로 쿠페보다 약 130파운드 무겁아진 대신, 서스펜션과 에어로 다이나믹에 몇 가지 조정이 필요합니다. 또한 쿠페 출시 직후 바로 선보이며, 812 슈퍼패스트의 기술과 엔진을 발전시킨 요소들을 공유하면서도 짧은 휠베이스와 21인치 대형 휠을 탑재해 812가 채웠던 역할과는 다른 포지션을 점하고 있습니다.

812 모델이 데뷔한 이후 페라리는 많은 변화를 겪었습니다. 이제 V-12 GT는 브랜드의 가장 성능 지향적인 차량이 아니며, 하이브리드 미드엔진 모델인 296과 1,000마력의 SF90이 그 자리를 대신합니다. 그동안 Roma, Purosangue, 그리고 12Cilindri는 트랙보다는 장거리 도로 주행에 초점을 맞추고 있습니다.

가격이 $515,400 (테스트 기준 $685,533)인 12Cilindri 스파이더는 엔초가 상상하지 못했던 다양한 기능들을 탑재했습니다. 예를 들어, 목을 위한 히터, 마사지 시트, 자동 시동/정지 기능, 그리고 공장 7년 유지보수 계획 등이 그 예입니다. 연비를 위해 스타트/스톱 기능을 도입할 페라리 씨를 상상할 수 있겠습니까? 아마도 회사 문을 닫았을 것입니다.

장점

9,500 RPM까지 회전하는 V-12 엔진
눈부신 외관
주행의 즐거움
(다시 강조하자면) 9,500 RPM까지 도달하는 V-12의 매력

이 정도 엔진을 탑재한 차가 부드럽고 지루할 리는 없습니다. 12Cilindri는 812 컴페티치오의 광란의 V-12를 발전시킨 결과로, 9,500RPM까지 회전하며 819마력과 500 파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 또한, 이 엔진은 독특한 핑거 팔로워 밸브트레인을 유지하면서 새로운 소프트웨어 기능인 *Aspirated Torque Shaping (ATS)*를 추가해 3,4단에서 토크 커브를 정밀하게 제어, 광란의 가속감을 부드럽게 만들어 줍니다.

도로에서는 Manettino 드라이브 모드 셀렉터를 'Sport' 모드로 설정하고, 지붕을 내리며 목 워머를 작동시키고, 8단 듀얼 클러치 기어박스를 수동 모드로 구동하면, 이 차량은 진정한 GT카의 정의를 보여줍니다. 많은 현대 GT카가 드라이버를 도로에서 격리시키기 위해 승차감을 지나치게 부드럽게 만들고 소음을 차단하는 반면, 12Cilindri는 고속도로에서의 편안함과 뒷길에서의 주행 몰입도를 모두 갖추고 있습니다. 교통 체증에서는 조용하고 편안하지만, 도로가 비면 미사일처럼 날아갑니다.

리스본 외곽의 도로에서는 페라리의 현대적 특성이 여실히 드러납니다. 스티어링은 매우 민첩하여 두뇌가 재조정될 정도이며, 전면부는 코너로 날카롭게 접근합니다. 스로틀 감도는 부드럽고 균형 있게 반응하며, 초기 페달 입력 시 급격한 움직임 없이 속도가 점진적으로 증가합니다. 브레이크 역시 쉽게 조절되어 과도한 감속 없이 부드럽게 정지할 수 있습니다.

대부분의 현대 차량이 드라이브 모드에 따라 스티어링, 스로틀, 엔진 맵, 브레이크 시스템을 변화시키는 반면, 페라리는 모든 모드에서 동일한 설정을 유지해 드라이버가 차량의 반응을 예측할 수 있도록 합니다. 이런 일관성은 운전자에게 신뢰를 줍니다.

대신 Manettino는 기어 변속 시 설정, 디퍼렌셜, 배기 개방 정도, 댐핑 및 보조 시스템 등 세부 사항에서만 변화를 주며, 심지어 후륜 스티어링 프로그래밍도 변경합니다.

단점

엄청난 가격
다소 정숙한 엔진 소리
터치 센서 방식의 인테리어 버튼이 약간 불편함

비록 이 차량이 소형차는 아니지만, 페라리의 최신 후륜 스티어링(페라리에서는 이를 Passo Corto Virtuale 또는 'Virtual Short Wheelbase'라고 부름)은 차량을 더욱 민첩하게 만들어 주지만, 초반에는 다소 당황스러운 느낌을 줄 수 있습니다. 후륜 스티어링이 공격적으로 작동하여 익숙해지기 전에는 후면이 마치 캐스터에 달린 것처럼 느껴질 수 있습니다.

또한, 레이스 모드 기반의 다양한 주행 설정이 있습니다. 'C/T Off'는 트랙션 컨트롤을 끄고 페라리의 똑똑한 사이드 슬립 컨트롤 덕분에 통제된 드리프트를 가능하게 하며, 'ESC Off'는 모든 주행 보조 기능을 제거해 자신감 있는 드라이버들을 위한 모드입니다.

뒷길에서 'Race' 모드를 유지하면, 기어박스는 권위 있게 변속하고, 디퍼렌셜은 거대한 315/35-R21 타이어와 함께 코너 출구에서 탁월한 동력 전달을 하며, 평탄한 도로에서는 단단하면서도 통제된 승차감을 제공합니다. 도로가 울퉁불퉁할 경우에는 'Bumpy Road' 모드가 준비되어 있습니다. 이 모드는 마이클 슈마허가 430 Scuderia를 시험 주행할 때 개발된 것으로, 가장 부드러운 서스펜션 설정과 레이스 모드의 다른 설정을 결합한 결과물입니다.

한적하고 구불구불한 도로에서 이 차량은 진정한 즐거움을 선사합니다. 긴 보닛 너머로 앞 코너가 잘 보이고, 빠른 전면부와 역동적인 후륜 스티어링이 어우러져 마치 로켓처럼 질주합니다. TC와 ESC 소프트웨어는 너무나도 정교하게 작동하여, 만약 운전자가 균형을 깨려고 하지 않는다면, 제어가 작동 중임을 거의 느끼지 못할 정도입니다.

그럼에도 불구하고, 엄격한 배출가스 규제와 연비 최적화로 인해 광란의 V-12 사운드가 다소 누그러진 점은 아쉽습니다. 강하게 달릴 때나 터널에 들어갔을 때 그 위력이 발휘되지만, 평소에는 부드럽고 세련된 소리로 남아 있습니다.

이 모든 요소들이 모여, 12Cilindri 스파이더는 현대 페라리의 정수를 보여줍니다. 최첨단 기술을 통해 더 나은 주행 경험을 구현한 이 차량은, 앞으로 하이브리드 기술 없이도 V-12가 살아남을 수 있는 마지막 모델일지도 모릅니다. 다음 세대가 등장하기 전까지, 이 광란의 12기통 모델을 즐겨보시기 바랍니다.

경쟁 모델

Aston Martin DB12 Volante
Bentley Continental GTC

최종 스펙 : 2025 페라리 12Cilindri 스파이더

항목	내용
엔진	6.5리터 V-12
출력	819 마력 / 500 파운드-피트
변속기	8단 듀얼 클러치
구동 방식	후륜구동
0-60 MPH	2.9초
최고 속도	211 마일
중량	3,571 파운드
연비	도시 12 / 고속도로 19 / 복합 14
좌석 수	2
기본 가격	$515,400
테스트 기준 가격	$685,533