The Cadillac CT5-V Blackwing Still Kicks Ass: Review
Even with a smoother face and fancier tech, the 2025 CT5-V Blackwing is still visceral.
캐딜락 CT5-V 블랙윙, 여전히 대박이다: 리뷰
V-8 엔진의 서서히 사라지는 현실에 대해 더 이상 한탄하지 않겠습니다. 미국 시장에 수동 변속기 차량이 30대도 채 남지 않은 사실, 그리고 포드, 쉐보레, 닷지가 네 도어 머슬카 장르를 거의 포기했다는 사실에 대해서도 말하지 않겠습니다.
대신 이렇게 말하겠습니다: 2025 캐딜락 CT5-V 블랙윙은 정말 대박이다!
미국산 V-8 파워, 4도어, 후륜구동의 마지막 잔재로서 이미 훌륭한 CT5-V 블랙윙은 2025년을 맞아 몇 가지 업그레이드를 받았습니다. 이번 업그레이드로 디자인과 기술이 개선되었으며, 선택 사양인 새로운 프리시전 패키지를 통해 트랙 성능까지 더욱 강화되었습니다. 이미 이 차에는 사랑할 만한 요소가 넘치는데 말입니다.
퀵 스펙: 2025 캐딜락 CT5-V 블랙윙
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | 슈퍼차저 6.2리터 V-8 |
| 출력 | 668 마력 / 659 파운드-피트 |
| 0-60 MPH | 3.4초 (자동) / 3.6초 (수동) |
| 가격 (기본 / 테스트 기준) | $96,990 / $99,090 (예상) |
2025년에도 변하지 않는 한 가지는, 캐딜락 CT5-V 블랙윙이 여전히 바퀴 달린 순항 미사일이라는 사실입니다. 슈퍼차저 6.2리터 V-8 엔진은 668마력과 659 파운드-피트의 토크를 발휘하며, 이 V-8을 수작업으로 조립한 마이크 워드에게 경의를 표합니다(엔진 커버에 그의 이름이 영원히 새겨져 있습니다). 이 엔진은 6단 수동 변속기와 결합되어, 오직 후륜에만 동력을 전달하는데—바로 신이 의도한 방식입니다.
이 차는 라인을 쏟아 부으며 질주합니다. 수동 변속기 모델은 3.6초(또는 자동 모델은 3.4초)에 60마일(약 96km/h)에 도달하고, 최고 속도는 200마일(약 322km/h)을 넘습니다. 기본으로 장착된 미쉘린 파일럿 스포츠 4S 타이어는 블랙윙에 충분한 그립을 제공하면서도, 원한다면 후륜 타이어에서 연기처럼 타이어가 미끄러지는 모습을 연출할 수 있는 여지를 남깁니다. 또한, 새로운 프리시전 패키지를 선택하면 트랙 전용으로 설계된 초접착 미쉘린 파일럿 스포츠 컵 2 R 타이어 옵션을 선택할 수 있지만, 테스트 차량에는 해당 옵션이 적용되지 않았습니다.
MagneRide 4.0 댐퍼는 여전히 훌륭합니다. CT5-V 블랙윙의 승차감은 편안함과 민첩성 사이에 완벽한 균형을 이루어, 울퉁불퉁한 포장도로에서도 척추에 무리를 주지 않고, 코너에서도 부드럽게 동작합니다. 이 차는 인근 산길을 거침없이 질주하면서도, 내내 안락함을 유지해 줍니다.
장점:
- 뛰어난 엔진 성능 (말할 것도 없이)
- 수동 변속기 탑재
- 일상 주행에 충분한 편안함
- 우수한 최신 기술
CT5는 대형 세단인 만큼, Audi RS7 퍼포먼스나 BMW M5와 비교했을 때 꽉 조이는 코너에서는 차체 롤과 다소 움직임이 있습니다. 그러나 블랙윙은 전혀 제어 불능의 느낌을 주지 않습니다. 타이어가 끽끽거리는 소리가 나더라도 차체는 안정적이며, 주행의 즐거움은 여전합니다.
다만, 기본 모델의 스티어링은 다소 무겁고 애매하게 느껴질 때가 있어, 좁은 도로에서 캐딜락의 큰 전면부를 정확하게 조향하기 어려울 수 있습니다. 다행히 프리시전 패키지의 서스펜션 및 타이어 업그레이드가 적용되면 스티어링이 더 가볍고 민첩하게 변한다고 합니다.
일상 주행 차량으로서 CT5-V 블랙윙은 이 부문의 다른 어떤 차량보다도 우수한 주행 성능을 자랑합니다. 캐딜락답게 내부는 조용하며, 저속에서도 편안한 승차감을 제공합니다. 캐빈 안에서는 급가속 시 울부짖는 슈퍼차저 V-8의 포효 소리 외에는 거의 아무 소리도 들리지 않습니다.
표준 고성능 버킷 시트는 탑승자를 단단히 고정시키도록 설계되어, 공격적인 측면 지지와 낮고 깊은 좌석 포지션을 제공합니다. 다만, 일상 주행 시에도 편안함을 유지할 수 있을 정도로 과하지 않으며, 이는 BMW의 퍼포먼스 시트 옵션과는 대조적입니다.
단점:
- 다소 의문스러운 페이스리프트 디자인
- 고가의 옵션이 다수 존재함
2025년의 주요 업그레이드 중 하나는, 디지털 계기판과 중앙 터치스크린을 결합한 멋진 33.0인치 인터페이스의 도입입니다. 모든 화면이 선명하고 깔끔하며 사용하기 쉽고, 무선 Apple CarPlay와 Android Auto가 기본으로 제공됩니다. 캐딜락은 볼륨, 튜닝, HVAC(냉난방) 제어 등 필수 기능을 위한 몇 개의 물리 버튼도 그대로 유지했습니다.
새로운 인포테인먼트 시스템에는 선택 사양인 퍼포먼스 데이터 레코더가 내장되어 있습니다. 이 시스템은 트랙 주행 시 비디오와 데이터를 기록할 수 있으며, 스티어링 휠 왼쪽 슬롯에 메모리 카드를 삽입하기만 하면 바로 작동합니다. 또한 터치스크린에 랩 타이머를 표시해 랩 타임 비교도 가능하게 합니다.
비록 블랙윙의 외관이 크게 업데이트될 필요는 없었지만, 디자이너들은 CT5에 페이스리프트를 단행했습니다. 전체 모델 라인업은 수직으로 배치된 새로운 헤드라이트와, 범퍼 각 모서리에 배치된 검은색 통풍구, 그리고 후드에서 아래로 흐르는 세련된 주간 주행등과 함께 그릴 및 하단 범퍼에도 매끈한 변화를 주었습니다.
새로운 CT5-V 블랙윙이 전작보다 더 멋져 보이는지에 대해서는 의견이 분분할 수 있지만, 한 가지 확실한 점은 새로운 타이푼 메탈릭 그린 페인트가 단연 돋보인다는 사실입니다. 이 색상은 2025년형 사이버 옐로 메탈릭과 함께 제공되며, 두 색상 모두 추가 $625의 비용을 지불할 가치가 있습니다.
옵션인 퍼포먼스 패키지나 트랙 접근 권한 없이도 CT5-V 블랙윙은 도로 위에서 압도적인 즐거움을 선사합니다. 업그레이드된 블랙윙의 보다 심층적인 트랙 리뷰가 궁금하시다면, 첫 주행기를 참조해 보세요.
그 외에도, 블랙윙은 도로 위에서 매우 훌륭한 동반자로, 많은 (측정된) 즐거움을 제공합니다. 슈퍼차저 V-8은 강력하면서도 부드럽고 정제된 성능을 자랑하며, 6단 수동 변속기와 결합되어 옷 입은 채로 즐길 수 있는 최고의 주행 경험을 선사합니다. 서스펜션과 내부의 인체공학적으로 설계된 버킷 시트 역시 성능과 편안함 사이의 완벽한 균형을 이루고 있습니다.
$96,990의 기본 가격으로 새로운 CT5-V 블랙윙은 비싼 가격대 중에서도 상대적으로 저렴한 편입니다. 기본형 포르쉐 파나메라는 $104,795, 새로운 BMW M5는 $120,675, 단종 예정인 Audi RS7 퍼포먼스는 $131,195에 달하며, 이들 모두 수동 변속기를 제공하지 않습니다. 테스트 차량에서는 유일한 옵션으로 $625 추가된 페인트가 적용되었으며, 그 결과 테스트 기준 가격은 약 $99,090로 책정되어, 상당한 가성비를 보여줍니다.
물론 CT5-V 블랙윙에는 앞서 언급한 $18,000 상당의 프리시전 패키지를 비롯한 다양한 업그레이드를 추가할 수 있어 가격이 크게 상승할 수 있습니다. 그러나 매주 주말마다 트랙에 나가지 않는 한, 기본 사양의 CT5-V 블랙윙조차도 정말 즐거운 주행 경험을 선사합니다. 슈퍼차저 V-8과 수동 변속기가 결합된 차라면, 이보다 더 즐거울 수가 없겠죠?
경쟁 모델
- Audi RS7 퍼포먼스
- BMW M5
- 포르쉐 파나메라
최종 스펙
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | 슈퍼차저 6.2리터 V-8 |
| 출력 | 668 마력 / 659 파운드-피트 |
| 변속기 | 6단 수동 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 중량 | 4,123 파운드 |
| 좌석 수 | 5 |
| 적재 공간 | 11.9 입방 피트 |
| 기본 가격 | $96,990 |
| 테스트 기준 가격 | $99,090 (예상) |
혼란한 가운데 저런차는 어떤 느낌일까 싶습니다
카마로 SS 1LE같은건 지금 봐도 굉장히 빠른 기록이었지만,
빠른 것만 가지고는 뭔가가 부족한 것 같아요.