아이오닉 5 N을 출고해서 운행한지도 벌써 8개월이 되었습니다.

그 전에는 i30 N 라인을 탔었고, 코나 1.6 터보 AWD를 계약 했다가 취소하고 5N을 구매했습니다.

그리고 그 동안 코나, 아반떼, 아반떼 N, K5, 볼보 C40, 아이오닉5 구형, GV60, 스포티지 등을 

시승센터에서 1시간 씩 시승해보면서 i30 N라인과 아이오닉5 N은 최선의 선택이었다고 생각하게 되었습니다.

다른 사람들은 어떤지 모르겠지만 어제 스포티지 HEV 시승차에 앉는데 어수선한 대시보드 부터 시작해서

불편한 시트의 착좌감, 부드러운 대신 매우 출렁이는 서스펜션, 심지어 휠베이스가 짧음에도 불구하고 

익숙하지 않아서 그런가 운전이 너무 어색하게 느껴졌고, 생각해 보니 이전에 시승했던 다른 차도 그랬던거 같습니다.

 

올해에 벨로스터 N 수동을 하나 기추할 예정인데... 벨N은 어떨지 기대와 걱정이 됩니다.

잡설은 접고 제가 아이오닉5 N 전기차를 약 18,000km 동안 타면서 느낀 장단점을 순서대로 나열해 보겠습니다.

먼저 단점입니다.

1. 긴 휠베이스로 인한 회전반경

    주차장에 한번에 밀어넣은 적이 거의 없습니다. 

    i30 때는 대부분 한 번에 주차하였었습니다.

2. 정전식 핸들이 아닌 토크 감응식 핸들

    운행 시작하면 가장 먼저 주행 보조를 켭니다. 

    콤마 C3x도 써 보았는데 생각만큼 편하지 않아서 팔아 버렸습니다.

    솔직히 가능하다면 N 라인 정전식 핸들로 바꾸고 싶은 마음도 있습니다.

3. 짧은 주행거리

    몇일전에 90% 이상에서 약 271km를 운행하고 10% 미만에서 충전하였습니다. 

    겨울에는 100%에서 300km 정도(히터 사용하고, 실제 200~250km 이동 후 충전), 

    봄,여름,가울에는 400km 이상(실제 350km 이동 후 충전)인데 100km만 더 갔으면 합니다.

4. 일반 모델 대비 낮은 전비

    조금 쏘고 다녀서 그런가 아이오닉 5 대비 1/2 수준 미만의 전비가 나옵니다.

    대략 1kW 당 3km 정도 가는 듯 하고 충전 비용은 급속 기준 100km 12,000원 정도 입니다.

5. 잡소리

    아이오닉5 고질병인데 트렁크 걸쇠와 , 최근에는 조수석 쪽에서도 잡소리가 나고 있습니다.

   그리고 가끔 센터 패시아 쪽에서도 찌그덕 거리는 소리가 들립니다. 

6. 고스트 브레이킹

    전방 충돌방지 기능인데 요즘 들어 오탐이 조금 많아진 느낌 입니다. 

    특히 벤츠, BMW 같은 차량들을 따라가다 보면 가끔식 혼자 급브레이크를 밟습니다.

7. 터치로 되어 있는 공조 버튼

    특히 열선을 한번에 켜고 끌 수 없는 점은 너무 불편합니다.

8. ICCU 오류에 대한 불안감

    언젠가 터진다면 그 날은 스케줄이 망가지기 때문에 항상 불안함을 앉고 운행해야 합니다.

9. 넓은 전폭

    원격전후진이 있어서 주차는 문제가 없지만 옆차에 조금 눈치가 보입니다.

10. 2.2톤의 무거운 무게

    거동 특성 및 타이어 교체의 압박이 좀 있습니다.

아래는 제가 생각하는 장점 입니다.

1. 4륜 구동

    이 차를 구매한 가장 큰 이유 입니다. 

    우리 나라에서 4륜 구동을 필요로 하는 일은 극히 드물지만, 4륜 구동은 그냥 로망 입니다.
2. 원격전후진, HDA2, 빌캠2, 어라운드뷰, 측면센서 등의 각종 안전 장비

    원격전후진은 이 차를 구매한 2번째 이유 입니다.
3. 서킷을 달릴 수 있도록 만들어진 튼튼한 하체

    큰 사고가 났을 때 좀 더 살 확률이 올라가지 않을까요?
4. 잘 달리고, 잘 서고, 잘 돌 수 있도록 스포티 이상으로 설계된 한국에서는 유일한 펀카

    N e-Shift, NTD, N SOUND, LSD 등 다양한 즐길거리가 있고,

    무게를 감안하여 400 마력이라고 해도 이 가격에 이런 차는 다시 없을지도 모릅니다.
5. 크지만 나름 멋있게 꾸며진 실외 및 편안함이 느껴지는 실내 디자인

    특히 사각의 헤드 램프 디자인이 매우 마음에 들고, 

    인테리어에 이상한 모양을 안넣어서 너무나 좋습니다. (세모, 네모, 동그라미 등)

6. 편안한 착좌감과 파지하기 좋은 핸들

    버킷 시트 임에도 불구하고 장시간 운전해도 허리가 안 아프고, 

    핸들을 파지했을 때 차량과 한 몸이 된 것 같은 느낌을 받습니다.
7. 귀찮은 유지관리가 필요 없는 전기차

    V2L 등 편의는 둘째 치고 주유하러 갈 필요도 없고 편합니다.

단점은 많지만, 다른 차들도 몇 번 시승해 보고 아이오닉5 N의 가치를 

세삼 느끼게 되어 장황하게 적어 보았습니다.

(참고로 다음 차는 RN24의 양산형을 염두해 두고 있습니다)

긴 글 읽어주셔서 감사합니다.