Electrical Connection: 2025 Hybrid-Sedan Comparison

카엔 드라이버에서 놓치기 싫은 제목이있어서 가져와봅니다. 같은 뉴스로 모터원에서는 혼다 어코드 하브손을 들어준적이있는데.

이번엔 과연 카앤드라이버가 좋아하는 현대가 주목을 받을지, 원래 1강이였던 도요타 캠리가 왕자를 공고히 할지 한번 봐봅시다.

도요타 캠리 / 혼다 어코드 / 현대 쏘나타는 모두 다른 하이브리드 접근법을 가지고 있습니다.

하지만 어떤 차량이 가장 적합한걸까요?

혼다 어코드 투어 트림 / 현대 쏘나타 하이브리드 리미티드 트림 / 도요타 캠리 XLE 트림 과의 비교입니다.

자동차시장에 예측못한바람이있다면 그것은 바로 하이브리드의 부활입니다.

자동차 분석에 따르면 24년 논플하 그니까 그냥 하브는 23년대비 37% 증가한반면에, 전기차는 7%만 증가했습니다.

구매자들은 하브를 잘 이해하였으며, 그로인해 도요타는 25년형 도요타 캠리가 모두 하브이며,

23년 혼다 어코드중 6가지 트림중 상위4 트림은 모두 하브였습니다.

미국에서 총 8위의 판매량을 찍고있는 차량은 캠리는 내연기관을 기본화하지만, 하브가 이제 표준화되었습니다.

하브 전용 중형 세단이 어떤 장단점이 있는지 알아보기위해

사륜구동 캠리 XLE 와 어코드 투어링을 비교하며 심층분석을 진행하였습니다.

그리고 새로운 경쟁모델로 얼굴을 고친 현대의 쏘나타 리미티드 하브도 모셔봤습니다.

흥미롭게도 각 패밀리 세단은 다른 하이브리드 시스템을 사용합니다.

그렇다면 최고의 성능과 최고의 효율성, 그리고 가장 높은 재미를 제공하는 차량은 무엇일까요?

어코드 투어링과 현대 쏘나타는 가장 높은 트림이고 / 캠리의경우 스포티한 XSE 트림이 별도로 있습니다.

혼다는 약 4.1만달러의 차량이고 / 현대는 3.9만달러 차량이였습니다. 

도요타는 스타팅이 3.6만짜리지만 프리미엄 플러스 옵션이 추가되어 4.25 만달러 차량입니다.

혼다와 현대는 전륜(앞) 구동이지만, 캠리는 1500달러의 옵션이 넣은 사륜구동옵션이 제공되었습니다.

이는 뒷바퀴에 모터를 넣어 7마력을추가하였고, EPA 합산수치에서 1mpg 연비를 손해보았습니다.

햇갈리실것같아서 순서대로 캠리 / 혼다 / 현대 순이네요. 근데 현대는 엔진룸에 현대마크가 없어보이네요.. 소나타인가..?

연비 중점적인 차량인만큼 다양한 도로에서 테스트되었습니다. 200마일 주행을 하였고, 철저한 장비로 테스트를했습니다.

그로인한 3명의 결과값이 흥미로운 점수를 만들어냅니다.

어코드 쏘나타 캠리 하이브리드 모델은 이제 주류가 되었습니다. 하브라는 그저 작은 뱃지를 넘어서 전기차처럼 노력할필요없이

그저 이제 주류가 되어버렸습니다. 모두들 클래식한 3박스 세단 형태를 가지고있습니다.

어코드는 가장 절제된 스타일링을 / 현대는 가장 엣지있고 현대적인 디자인으로 / 캠리는 이미 잘팔리는 스탠다드 디자인입니다.

혼다 어코드 투어링
하이즈: 스포츠 세단 무브먼트, 럭셔리 자동차 파워트레인 정제, 며칠 동안의 리어 레그룸.
로우: 외부는 로우키, 내부는 로우키로 위성 라디오가 부족합니다.
평결: 분별력 있는 애호가들을 기쁘게 할 만큼 달콤한 운전을 하는 패밀리 세단.

혼다 어코드 투어링

- 장점은 스포츠 세단간은 움직임 / 정재된 엔진음 / 넓은 2열

- 단점은 낮아보이는 디자인 (??) 로우 키를 뭐라 해석합니까? / 라디오없음

- 차쟁이도 옴겨가도 좋을 탄탄한 패밀리 세단

내부는 차량마다 약간 다른 분위기를 제공하지만 모두 넉넉하고 편안하며, 좋은 품질로 꾸며져있습니다.

손따 (열선핸들) 부터 엉쿨(벤틸레이트 시트 - 통풍시트) 1열이 되어있으며 고급오디오까지 완벽했습니다.

실내 조절 장치도 다이얼과 노브로 되어 다행이였습니다. 12.3인치 인포시스템도 쉬운편이였고,

하지만 동급의 캠리와 쏘나타가 주행중에는 더 사용하기 편리했습니다. 라디오가 없다는게 유일한 단점이였습니다.

캠리 내부에는 대시보드와 도어패널을 감싸는 패브릭이있는데 이는 마치 수건을 두른것같아서 아쉬운 포인트입니다.

토요타 캠리 XLE AWD

패밀리 세단이기 때문에 넉넉함이 특히 중요한데, 여기서 어코드는 한 가지 주요 지표에서 경쟁사보다 앞서 나갑니다. 

쏘나타와 캠리는 앞뒤로 6피트 길이로 편안하게 앉을 수 있을 만큼 넓은 반면, 

어코드의 뒷좌석 레그룸은 공간이 넉넉해 객실이 실용성 면에서 확실한 우위를 점하고 있습니다.

그러나 뒤에 3명이 앉았을때, 루프에 머리가 닫는경우가 있었습니다.

파워트레인 및 성능

세 세단 모두 소형 리튬 이온 배터리 팩과 함께 어코드와 쏘나타의 2.0리터, 

캠리의 2.5리터 등 앳킨슨 사이클 4기통 가스 엔진을 사용합니다. 여기서 전략은 달라집니다. 

혼다의 204마력 시스템은 엔진을 사용하여 배터리에 동력을 공급하는 발전기나 앞바퀴에 연결된 트랙션 모터를 회전시키며, 

조건이 맞으면 엔진이 앞바퀴에 직접 동력을 공급할 수도 있습니다. 

캠리의 232마력 설정은 트랙션 모터와 보조 전기 모터를 결합하여 전륜에 장착된 유성 기어를 통해 가스와 전기를 배분하며, 

이 전륜구동 버전은 40마력의 후륜구동 모터를 추가합니다. 

쏘나타의 192마력 시스템은 엔진과 기존의 6단 자동 변속기 사이에 모터 발전기가 채워져 있습니다. 

세 차량 모두 스티어링 휠 패들을 통해 어코드와 쏘나타에서 조정할 수 있는 회생 제동을 사용합니다.

현대 쏘나타 리미티드 하이브리드
하이즈: 모던한 스타일링, 선명한 와이드스크린 인포테인먼트 디스플레이, 큰 가치.
로우: 기존 변속기는 단거리 달리기보다는 핸들링 없이 빠르게 달리는 성능을 저해합니다.
평결: 좋든 나쁘든 기존의 가솔린 자동차처럼 가장 잘 작동하는 하이브리드.

현대 쏘나타 리미티드 하이브리드

장점 - 모던한 스타일링 / 큰 디스플레이

단점 - 하브 6단은 별로 스포츠성은 없음

총평 - 내연기관같은 별다른 차이가 없는 하브

그 어떤차량도 차량이 뺴어남을 주장하지않았습니다.

이 세그먼트에서 가장 중요한 연비를 보자면 600마일을 동일하게 주행한 기준으로 

나타는 37mpg, 캠리는 36mpg, 어코드는 35mpg를 기록했습니다. 

이 수치는 복합 주행 시 각 차량의 EPA 수치보다 훨씬 낮은 수치이며, 

이는 테스트 차량이 견뎌낸 무거운 발 주행 스타일과 추운 겨울 기온 덕분입니다. 

75mph 고속도로 연비 테스트에서 쏘나타와 캠리는 모두 39mpg의 결과를 기록한 반면 어코드는 36mpg를 기록했습니다.

거기서부터 어떤 차가 가장 성능이 좋은지 판단하는 것이 더 모호해집니다. 

어코드의 6.7초 60마일 속도가 가장 빠르며, 캠리는 6.9초, 쏘나타는 7.7초입니다. 

쿼터마일 4분의 1마일 지점에서는 세 차가 접전을 벌이고 있지만 캠리가 멀어지기 시작합니다. 

쏘나타보다 2.6초 빠르며 어코드를 3.1초 차이로 제치고 100마일로 올라섰는데, 

이는 대부분의 하이브리드 기수들에게 골칫거리가 될 속도입니다. 

어코드는 30~50마일과 50~70마일의 스프린트에서 우승하며, 캠리는 5~60마일의 다른 차들보다 10분의 1 정도 빠릅니다. 

시속 70마일에서 브레이크를 밟으면 세 차 모두 7피트 이내에 도달할 수 있습니다. 

어코드는 0.89g의 강력한 스키패드 결과를 기록하며, 나머지 두 차는 0.85g으로 동률을 기록했습니다. 

객관적인 결과만으로는 우승자를 선정하기 어렵습니다.

운전 경험
이 하이브리드의 성능은 비슷하지만 성격은 그렇지 않습니다. 

모두 고속도로에서 편안한 순양함이었지만, 얼어붙은 모미와 접해 있는 2차선 도로를 따라 

스레딩을 시작하자 어코드는 왜 10베스트 수상자인지 상기시켰습니다. 

하이브리드 패밀리카의 차체에 갇힌 스포츠 세단으로, 운전자가 즉시 감지할 수 있는 n번째 수준의 운동 조정력을 보여줍니다. 

승차감과 핸들링 밸런스가 딱 맞아떨어지고 스티어링 느낌과 노력이 현장에서 느껴집니다. 

어코드는 발은 가벼우면서도 장난기 넘치며 굽힘에 헌신적입니다. 

게다가 파워트레인의 정교함은 다른 두 자동차보다 머리와 어깨 위에 서 있습니다. 

거의 눈에 띄지 않는 인조 변속기 사이를 오가는 4기통이 하이브리드 시스템에 프로그래밍되면서 멀리 속삭입니다. 

캠리와 마찬가지로 전기 모터가 공급하는 즉각적인 토크는 작은 가속기 입력에도 선명한 반응을 가능하게 하여 

어코드가 실제보다 더 날카롭게 느껴집니다. 캠리의 승차감, 즉 팽창 조인트를 가로지르는 클립을 통해 주행할 수 있지만

우리의 등쪽은 그 사소한 차이에 빠르게 적응합니다. 여기에 있을 수 있는 기쁨이 있습니다.

토요타 캠리 XLE AWD

하이: 연료와 적절히 간결하고 세련된 파워트레인, 잘 다듬어진 승차감.
로우즈: 붐 엔진 노트, CVT의 시럽 같은 반응, 대시보드와 도어의 행주 소재.
평결: 캠리는 표준 하이브리드 전력을 문제 삼지 않는 데 성공했습니다.

도요타 캠리

장점 - 완성도 높은 파워트레인 / 극한의 연비를 아끼는깍쟁이 / 잘 다듬어진 승차감

단점 - 가끔 부밍소리가 들리는 엔진음 / CVT 갬성없는 느낌 / 행주같은 천은 왜넣음?

총평 - 하브라는 파워트레인을 기본화 하면서 아무런 이슈를 일으키지않는대 성공함

확실히 캠리와 쏘나타 모두 누구도 불쾌감을 느끼지 않는 드라이빙 경험을 선사했습니다. 

캠리는 자신과 어코드 사이의 간극을 역동적으로 좁혔지만, 여전히 혼다를 압도하는 능숙하고 쉬운 핸들링을 갖추고 있지 않습니다. 

캠리의 객실에도 훨씬 더 많은 엔진이 탑재되어 있으며, 이는 오른쪽 페달을 밟을 때마다 

엔진 회전수를 소음 없이 위아래로 밀어내는 변속기 덕분입니다. 

하지만 여기에는 마음에 드는 것이 많다는 점, 즉 라운드가 잘 잡혀 있고 성능이 뛰어난 패밀리 세단입니다.

쏘나타도 마찬가지입니다. 그룹의 부드러움과 때로는 부유물과 편안한 핸들링 반응이 결합된 승차감이 특징입니다. 

또한 "Relaxed"는 오랜 시간 동안 가스를 고정하지 않으면 에너지 가속을 제공하는 경향이 가장 적었던 드라이브트레인을 설명합니다. 

이 중 일부는 최대 연비를 목표로 하는 자동차의 예상대로 조기에 더 높은 기어로 업시프트되도록 프로그래밍된 기존 자동 변속기 덕분입니다. 이 모든 것이 쏘나타를 기존의 가솔린 전용 세단처럼 느끼게 만들었습니다.

그리고 승자는 . . .

이 테스트에 참여한 세 가지 하이브리드 패밀리 세단은 모두 가솔린을 간결하게 사용하여 탄탄한 가치를 제공합니다. 

하지만 저희는 운전을 좋아하고, 핵심 미션을 수행할 뿐만 아니라 운전석에서도 즐거움과 몰입감을 느낄 수 있는 차량을 선호합니다. 

그렇기 때문에 혼다 어코드 투어링은 카 앤 드라이버 패밀리의 차고에서 가장 원하는 하이브리드 세단입니다. 

놀랍지 않으시겠죠. 생각해보니 저희도 마찬가지입니다.

[ㅋㅋㅋ.. 편안함과 모나지않음을 추구하는 중형세단에서 가장 모난 혼다 어코드를 선택하는데는.. 우리니까 어쩔수없다가 총결이네요 ㅎ]

[모터원이랑 마찬가지인듯.. 차를 좋아하는사람이.. 이차저차 다 타보고 편안한 차를 원할것같은데 일상에서도 주는 그 조금 벗어남이 중요하군요.. 나중에 엔라인이랑 XSE랑 혼다 뭐.. R 트림같은거 생기면 비교해보는것도 재미일것같네요.]

https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a63755420/2025-mid-size-hybrid-sedan-comparison/

번역체라 올바르지않는게 많습니다. 카앤드라이버 링크가서 보시면 좋을것같습니다.

2025 Honda Accord Touring
Vehicle Type: front-engine, front-motor, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE
Base/As Tested: $40,450/$40,905
Options: Radiant Red Metallic paint, $455

POWERTRAIN
DOHC 16-valve 2.0-liter Atkinson-cycle inline-4, 146 hp, 134 lb-ft + AC motor, 181 hp, 247 lb-ft (combined output: 204 hp, 247 lb-ft; 1.1-kWh lithium-ion battery pack)
Transmission: direct-drive

CHASSIS
Suspension, F/R: struts/multilink
Brakes, F/R: 12.3-in vented disc/11.1-in disc
Tires: Michelin Primacy MXM4
235/40R-19 96V M+S DT1

DIMENSIONS
Wheelbase: 111.4 in
Length: 195.7 in
Width: 73.3 in
Height: 57.1 in
Passenger Volume, F/M/R: 53/50 ft³
Trunk Volume: 17 ft³
Curb Weight: 3507 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 6.7 sec
1/4-Mile: 15.3 sec @ 90 mph
100 mph: 20.5 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.3 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 7.7 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3.5 sec
Top Gear, 50–70 mph: 4.8 sec
Top Speed (gov ltd): 125 mph
Braking, 70–0 mph: 165 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.89 g 

C/D FUEL ECONOMY
600-mile Trip: 35 mpg
75-mph Highway Driving: 36 mpg
75-mph Highway Range: 460 mi 

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 44/46/41 mpg 

-- 

2025 Hyundai Sonata Limited Hybrid
Vehicle Type: front-engine, front-motor, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE
Base/As Tested: $38,795/$39,005
Options: carpeted floor mats, $210

POWERTRAIN
DOHC 16-valve 2.0-liter inline-4, 150 hp, 139 lb-ft + AC motor, 51 hp, 151 lb-ft (combined output: 192 hp, 210 lb-ft; 0.8-kWh [C/D est] lithium-ion battery pack)
Transmission: 6-speed automatic 

CHASSIS
Suspension, F/R: struts/multilink
Brakes, F/R: 12.0-in vented disc/11.2-in disc
Tires: Kuhmo Solus TA31+
215/55R-17 94V M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 111.8 in
Length: 193.3 in
Width: 73.2 in
Height: 56.9 in
Passenger Volume, F/R: 59/42 ft³
Trunk Volume: 16 ft³
Curb Weight: 3535 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 7.7 sec
1/4-Mile: 15.8 sec @ 90 mph
100 mph: 20.0 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.4 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 8.2 sec
Top Gear, 30–50 mph: 4.4 sec
Top Gear, 50–70 mph: 4.9 sec
Top Speed (gov ltd): 124 mph
Braking, 70–0 mph: 172 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.85 g 

C/D FUEL ECONOMY
600-Mile Trip: 37 mpg
75-mph Highway Driving: 39 mpg
75-mph Highway Range: 510 mi 

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 47/44/51 mpg 

-- 

2025 Toyota Camry XLE AWD
Vehicle Type: front-engine, front- and rear-motor, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

PRICE
Base/As Tested: $36,360/$42,577
Options: Premium Plus package (Traffic Jam Assist, front and rear cross-traffic alert w/ rear automatic braking, lane change assist, panoramic view monitor, front and rear parking assist, 9-speaker JBL Premium audio system, ventilated front seats, 10-in head-up display, digital key capability, panoramic glass roof w/ power tilt/slide, rain-sensing wipers, driver's seat and side mirror memory), $4760; dash-mounted camera, $375; Connected Services trial, $325; carpeted floor and trunk mats, $309; doorsill enhancement, $199; mudguards, $155; rear-bumper protector, $69; trunk LED bulb, $25

POWERTRAIN
DOHC 16-valve Atkinson-cycle 2.5-liter inline-4, 184 hp, 163 lb-ft + 3 AC motors; front: 134 hp, 153 lb-ft; rear: 40 hp, 62 lb-ft (combined output: 232 hp; 0.6-kWh [C/D est] lithium-ion battery pack)
Transmissions, F/R: continuously variable/direct-drive 

CHASSIS
Suspension, F/R: struts/multilink
Brakes, F/R: 12.0-in vented disc/11.1-in disc
Tires: Hankook Kinergy GT
235/45R-18 94V M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 111.2 in
Length: 193.5 in
Width: 72.4 in
Height: 56.9 in
Passenger Volume, F/R: 53/46 ft³
Trunk Volume: 15 ft³
Curb Weight: 3746 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 6.9 sec
1/4-Mile: 15.2 sec @ 93 mph
100 mph: 17.4 sec
Results above omit 1-ft rollout of 0.3 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 7.4 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3.9 sec
Top Gear, 50–70 mph: 5.0 sec
Top Speed (gov ltd): 115 mph
Braking, 70–0 mph: 170 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.85 g 

C/D FUEL ECONOMY
600-Mile Trip: 36 mpg
75-mph Highway Driving: 39 mpg
75-mph Highway Range: 500 mi 

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 46/46/46 mpg