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굴러간당

이야기 루시드 CEO, 주행거리 300km 전기차가 미래다 21

2
2025-02-14 11:56:21 수정일 : 2025-02-14 12:03:34 203.♡.171.41
던진도넛

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https://insideevs.com/news/750380/lucid-ceo-midsize-range-miles/


캘리포니아에 있는 EV 스타트업의 CEO 겸 CTO인 피터 롤린슨은 운송의 미래가 주행거리가 짧은 EV에 달려 있다고 생각합니다. 최근 InsideEVs 와의 인터뷰에서 그는 루시드가 "아마도" 다가올 중형 플랫폼에서 주행거리가 180마일인 자동차를 만들 것이라고 말했는데, 이는 더 저렴한 차량 라인을 뒷받침할 것입니다.

"그게 확실히 미래입니다." 그는 InsideEVs에 말했다. "중형차가 그것에만 국한될 것이라고는 말할 수 없지만, 10년 후에 그런 버전이 나올 수도 있을 것 같습니다."


오늘날 "주행거리 불안"이 사람들이 가솔린에 중독되는 가장 큰 요인 중 하나로 남아 있는 상황에서 그 아이디어는 우스꽝스럽게 들릴 수 있습니다. 자동차 제조업체는 구매자를 사로잡기 위해 주행거리를 점점 더 높여 왔으며 , 최소 250마일, 바람직하게는 300마일 이상을 제공할 수 없다면 진지하지 않은 플레이어로 간주됩니다. 주행거리가 200마일 미만인 EV는 Nissan Leaf 와 BMW i3 와 같은 모델이 최첨단을 달리던 옛 시대의 유물처럼 느껴집니다.


그러나 롤린슨은 곧 많은 사람, 특히 도시에 거주하는 사람들이 훨씬 적은 것으로도 살아갈 수 있다는 사실을 깨닫게 될 것이라고 주장합니다.


충전 인프라가 풍부하고 충분히 안정적이면 운전자들은 주차할 때마다 주스를 마시는 데 익숙해질 것이라고 그는 말했습니다. 그리고 언제 어디서나 플러그를 꽂을 수 있게 되면 버퍼로 수백 마일의 추가 주행 거리가 필요하지 않습니다. Rawlinson은 2030년까지 구매자가 가족용 자동차의 주행 거리 200마일을 받아들일 것이라고 믿습니다.

물론, 그것은 초장거리 도로 여행에는 이상적이지 않을 것입니다. 하지만 Rawlinson의 요점은 대부분의 사람들이 일반적으로 하루에 너무 멀리 운전하지 않는다는 것입니다. 교통부에 따르면 미국인 들은 매일 40마일 미만을 운전하는 경향이 있습니다.


그는 루시드의 계획은 항상 고급 장거리 자동차로 시작한 다음, 같은 기술을 실제로 수익을 내는 대중 시장의 저속 EV에 적용하는 것이었다고 말했습니다. 이 스타트업의 전체 게임 계획은 EV를 배터리 비용 면에서 경쟁사를 이길 정도로 효율적으로 만드는 동시에 동등한 범위를 제공하는 것이고, 지금은 여전히 그 계획의 1단계에 있습니다. Air와 방금 출시된 Gravity SUV가 시장에 나와 있고, 약 5만 달러짜리 크로스오버가 2026년에 출시될 예정입니다.

Rawlinson은 약 180마일의 Lucid에 30킬로와트시 팩만 필요할 것이라고 말했는데, 이는 오늘날 대부분의 EV에서 사용되는 것의 일부에 불과합니다. 한편, 저렴한 배터리 화학 물질인 리튬-철-인산(LFP) 배터리의 비용은 이미 kWh당 약 60달러 로 떨어졌다고 그는 지적합니다. 


"그러면 오늘날 20,000달러 또는 25,000달러가 아닌 2,500달러, 어쩌면 2,000달러에 배터리 팩을 만들 수 있습니다." Rawlinson은 샌프란시스코에서 열린 BloombergNEF Summit에서 군중에게 말했습니다. "그리고 그것이 미래에 모든 인류를 구하기 위한 EV의 대중적 채택을 이끄는 원동력입니다."

이러한 미래는 DC 고속 충전소뿐만 아니라 Rawlinson이 간과했다고 생각하는 느린 레벨 2 플러그 에 대한 더 많은 투자를 필요로 할 것입니다. 레벨 2 AC 플러그는 20~30분 안에 자동차를 채울 수 있는 고전력 충전기만큼 매력적이지 않습니다. 하지만 설치 비용이 저렴하고 아파트 단지, 보도, 사무실 등 사람들이 장시간 자동차를 두는 장소에 적합합니다.

Rawlinson은 "저는 DC 고속 충전에 대한 근시안, 과도한 집중이 있다고 생각합니다."라고 말했습니다. "내러티브는 AC 충전, 야간 충전에 관한 것이어야 합니다."

하지만 더불어 롤린슨은 거의 멈추지 않고 충전할 수 있는 편의성을 위해 기꺼이 비용을 지불할 사람들이 항상 있을 것이라고 말합니다.

"그건 라이프스타일의 문제예요." 그는 말했습니다.




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누구...?? 저요...??

다른 사람도 아니고 루시드 CEO가 저런 말을 하니 재밌긴 하네요 ㅎㅎ

던진도넛 님의 게시글 댓글
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댓글 • [21]
PICOPIO
IP 223.♡.217.54
02-14 2025-02-14 12:03:03
·
LFP, 300~400km 의 주행거리로도 상품성만 있다면 시장의 선택을 받을 수 있다는 것을 모델y rwd 가 잘 보여 줬죠.
현기도 제품군 설정을 잘 해서 적극적으로 받아 들이는 모습을 보여 줬음 좋겠는데..
리릿
IP 112.♡.240.85
02-14 2025-02-14 12:06:52 / 수정일: 2025-02-14 12:08:09
·
캘리포니아에 있어서 저런 말 할 수 있는거 같은데요.
영하 15도에 주행거리 반토막난 차.. 하루종일 야외주차 했다가 퇴근때 시동걸면 뜨는 배터리 게이지 본 경험을.. 못하는 동네잖아요.
요켠
IP 143.♡.72.6
02-14 2025-02-14 12:10:49 / 수정일: 2025-02-14 12:11:41
·
저도 동의하는 바 입니다.
차량 엔진이 결국 2.0 전후에 수렴하는 것과 같이 전기차도 300-400에 수렴하게 될 것이라 보는 1인입니다.

당연히 그 보다 많은 주행거리가 필요한 사람이 있을것이고, 그런 차량이 당연히 존재 할 것이지만 메인스트림은 300-400 수준이 될 것이라 봅니다.

지금은 인프라에 대한 불안과 걱정으로 필요이상의 배터리를 갖고 다니는 데 에너지와 비용을 많이 쓰고 있지요.
웨건마니아_록맨10
IP 59.♡.65.243
02-14 2025-02-14 12:16:30
·
미국이 설득력있는 제품을 내기가 쉽지 않죠. 가격접근성이라도 내려야.
콜홍
IP 211.♡.131.178
02-14 2025-02-14 12:21:26 / 수정일: 2025-02-14 12:22:16
·
동의합니다. 다만 겨울철 주행거리가 300이어야합니다..
겨울 효율이 좋은 차나 아니면 용량이 더 커져야죠
picobomb
IP 211.♡.97.151
02-14 2025-02-14 12:22:05
·
이제는 어느정도의 주행거리는 확보가 되었고 앞으로는 전비를 높혀 베터리 용량을 줄여 단가 확보 및 경량, 소형화에 좀더 초점을 둬야하지않나 생각합니다. 가장좋은건 새로운 배터리를 넣어 해결하는것이겠고요
리누
IP 223.♡.245.164
02-14 2025-02-14 12:25:48
·
그렇게 완속충전이 남아돌면 가장 이상적인건 플러그인하브죠..
충전 인프라가 따라가지 못하니 배터리의 비효율을 감수하고 충전기 가동효율을 따지는거구요
Marcolini
IP 121.♡.131.132
02-14 2025-02-14 12:26:39
·
저도 여기에 동의합니다. 1주일에 한 번 충전하는데, 일주일에 250km 달리더군요. 충전이 자유로우면 굳이 큰 배터리가 필요한가 싶어요. 고속도로 충전기도 이제는 너무나 잘 되어 있구요. 그래서 무난한 성능에 300키로 이상 주행가능하고 화재위험이 덜한 100%충전이 권장되는 LFP가 더 나아보이더군요.
쥬지아로
IP 223.♡.79.254
02-14 2025-02-14 12:28:33
·
시내주행 기준 400km도 못가는 내연기관차들도 많아서 사실 주행거리보다는 충전시간이 더 중요하죠^^
세설
IP 106.♡.2.225
02-14 2025-02-14 12:32:31
·
50리터 기름통 가득채우는데 2분이 안걸리니까
2분안에 충전만 시켜주신다면야 주행거리 400키로 오키요..
Forecasting
IP 221.♡.227.40
02-14 2025-02-14 12:43:29
·
3-400km 주행거리에 충전이 5분에 되면 별로 불만 없겠죠
메이폴리
IP 121.♡.220.229
02-14 2025-02-14 12:46:45
·
예전에 bmw도 600km 정도면 충분하다 라고 했는데, 충전 기술과 인프라가 좋아지면서 주행가능거리에 대한 중요도가 낮아지는거 같습니다.
따라란!
IP 223.♡.165.65
02-14 2025-02-14 13:31:06
·
3-400km가 항상 되면 문제가 아니죠. 하지만 대부분 80%까지만 충전하고, 20% 이상에서 충전하며 , 기온이 낮으면 주행거리가 감소, 히터 가동하면 또 감소하는 등을 고려하면 300km가 최대 용량인 차량은 매우 애매합니다.
엄지척
IP 210.♡.78.9
02-14 2025-02-14 13:35:02
·
도심용과 장거리(시골용) 버전이 있어야 하는 이유기도 ....
루시드의 전략은 테슬라 전략과 똑같아서 별로 새삼스럽지는 않네요.
zene
IP 166.♡.201.99
02-14 2025-02-14 13:36:24
·
겨울철 기준으로 300km 갈 수 있으면 충분한 것 같습니다.
까르띠
IP 223.♡.174.10
02-14 2025-02-14 13:46:38 / 수정일: 2025-02-14 14:18:32
·
배터리 용량이 줄어들면 주행거리 뿐만아니라 충전속도도 줄어들기 때문에
결국 한국같이 국토가 좁은나라 또는 시티카용 보급차에나 적합한 스펙 아닌가 싶네요.
macman
IP 211.♡.163.247
02-14 2025-02-14 14:02:18
·
충전거리가 문제가 아니라 얼마나 자주 충전을 하게 해서 귀찮게 하느냐가 중요한데
자율주행이 된다면 알아서 충전하고 오게할수 있으므로 거리는 별 문제가 안될겁니다
유진이
IP 116.♡.213.237
02-14 2025-02-14 15:42:07
·
미니쿠퍼 일렉 공인주행거리 170키로 (실제로 한 220~240)도 문제 없이 잘 다니긴해요.
아쉬운건 급속이 50kwh까지만 가능하다는건데, 전주도 문제 없이 가고 해서.. 국내 한정 충분한 것 같긴합니다.
Tide
IP 121.♡.247.60
02-14 2025-02-14 16:19:01
·
배터리 스왑 시스템처럼 평시에는 30kW 경량/저용량 팩을 달고 다니다가,
장거리 주행이 필요해지면 80kW 장거리용팩을 대여해서 쓸수있다면 가능할지도요.

아니라면 1년에 30일만 400km 장거리 여행을 한다고해도 만약을 위해서 주행거리가 긴 차량을 선택할 사람은 많을 것 같네요.
무임승차
IP 106.♡.194.202
02-14 2025-02-14 16:36:47
·
저기서 최대 300km를 고정하진 않겠죠

개인적으로도 생활반경 내에서 300~400Km대 전기차면 된다고 생각합니다.

충전속도가 더 보급되야 한다고 보구요
시어머
IP 218.♡.63.207
02-14 2025-02-14 23:45:31
·
저도 동의합니다.
말대로 충전을 기다리지않고 어디서나 할수 있게된다면
너무 큰 배터리눈 차량 가격상승만 될듯...
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