
https://insideevs.com/news/750380/lucid-ceo-midsize-range-miles/
캘리포니아에 있는 EV 스타트업의 CEO 겸 CTO인 피터 롤린슨은 운송의 미래가 주행거리가 짧은 EV에 달려 있다고 생각합니다. 최근 InsideEVs 와의 인터뷰에서 그는 루시드가 "아마도" 다가올 중형 플랫폼에서 주행거리가 180마일인 자동차를 만들 것이라고 말했는데, 이는 더 저렴한 차량 라인을 뒷받침할 것입니다.
"그게 확실히 미래입니다." 그는 InsideEVs에 말했다. "중형차가 그것에만 국한될 것이라고는 말할 수 없지만, 10년 후에 그런 버전이 나올 수도 있을 것 같습니다."
오늘날 "주행거리 불안"이 사람들이 가솔린에 중독되는 가장 큰 요인 중 하나로 남아 있는 상황에서 그 아이디어는 우스꽝스럽게 들릴 수 있습니다. 자동차 제조업체는 구매자를 사로잡기 위해 주행거리를 점점 더 높여 왔으며 , 최소 250마일, 바람직하게는 300마일 이상을 제공할 수 없다면 진지하지 않은 플레이어로 간주됩니다. 주행거리가 200마일 미만인 EV는 Nissan Leaf 와 BMW i3 와 같은 모델이 최첨단을 달리던 옛 시대의 유물처럼 느껴집니다.
그러나 롤린슨은 곧 많은 사람, 특히 도시에 거주하는 사람들이 훨씬 적은 것으로도 살아갈 수 있다는 사실을 깨닫게 될 것이라고 주장합니다.
충전 인프라가 풍부하고 충분히 안정적이면 운전자들은 주차할 때마다 주스를 마시는 데 익숙해질 것이라고 그는 말했습니다. 그리고 언제 어디서나 플러그를 꽂을 수 있게 되면 버퍼로 수백 마일의 추가 주행 거리가 필요하지 않습니다. Rawlinson은 2030년까지 구매자가 가족용 자동차의 주행 거리 200마일을 받아들일 것이라고 믿습니다.
물론, 그것은 초장거리 도로 여행에는 이상적이지 않을 것입니다. 하지만 Rawlinson의 요점은 대부분의 사람들이 일반적으로 하루에 너무 멀리 운전하지 않는다는 것입니다. 교통부에 따르면 미국인 들은 매일 40마일 미만을 운전하는 경향이 있습니다.
그는 루시드의 계획은 항상 고급 장거리 자동차로 시작한 다음, 같은 기술을 실제로 수익을 내는 대중 시장의 저속 EV에 적용하는 것이었다고 말했습니다. 이 스타트업의 전체 게임 계획은 EV를 배터리 비용 면에서 경쟁사를 이길 정도로 효율적으로 만드는 동시에 동등한 범위를 제공하는 것이고, 지금은 여전히 그 계획의 1단계에 있습니다. Air와 방금 출시된 Gravity SUV가 시장에 나와 있고, 약 5만 달러짜리 크로스오버가 2026년에 출시될 예정입니다.
Rawlinson은 약 180마일의 Lucid에 30킬로와트시 팩만 필요할 것이라고 말했는데, 이는 오늘날 대부분의 EV에서 사용되는 것의 일부에 불과합니다. 한편, 저렴한 배터리 화학 물질인 리튬-철-인산(LFP) 배터리의 비용은 이미 kWh당 약 60달러 로 떨어졌다고 그는 지적합니다.
"그러면 오늘날 20,000달러 또는 25,000달러가 아닌 2,500달러, 어쩌면 2,000달러에 배터리 팩을 만들 수 있습니다." Rawlinson은 샌프란시스코에서 열린 BloombergNEF Summit에서 군중에게 말했습니다. "그리고 그것이 미래에 모든 인류를 구하기 위한 EV의 대중적 채택을 이끄는 원동력입니다."
이러한 미래는 DC 고속 충전소뿐만 아니라 Rawlinson이 간과했다고 생각하는 느린 레벨 2 플러그 에 대한 더 많은 투자를 필요로 할 것입니다. 레벨 2 AC 플러그는 20~30분 안에 자동차를 채울 수 있는 고전력 충전기만큼 매력적이지 않습니다. 하지만 설치 비용이 저렴하고 아파트 단지, 보도, 사무실 등 사람들이 장시간 자동차를 두는 장소에 적합합니다.
Rawlinson은 "저는 DC 고속 충전에 대한 근시안, 과도한 집중이 있다고 생각합니다."라고 말했습니다. "내러티브는 AC 충전, 야간 충전에 관한 것이어야 합니다."
하지만 더불어 롤린슨은 거의 멈추지 않고 충전할 수 있는 편의성을 위해 기꺼이 비용을 지불할 사람들이 항상 있을 것이라고 말합니다.
"그건 라이프스타일의 문제예요." 그는 말했습니다.

누구...?? 저요...??
다른 사람도 아니고 루시드 CEO가 저런 말을 하니 재밌긴 하네요 ㅎㅎ
현기도 제품군 설정을 잘 해서 적극적으로 받아 들이는 모습을 보여 줬음 좋겠는데..
영하 15도에 주행거리 반토막난 차.. 하루종일 야외주차 했다가 퇴근때 시동걸면 뜨는 배터리 게이지 본 경험을.. 못하는 동네잖아요.
차량 엔진이 결국 2.0 전후에 수렴하는 것과 같이 전기차도 300-400에 수렴하게 될 것이라 보는 1인입니다.
당연히 그 보다 많은 주행거리가 필요한 사람이 있을것이고, 그런 차량이 당연히 존재 할 것이지만 메인스트림은 300-400 수준이 될 것이라 봅니다.
지금은 인프라에 대한 불안과 걱정으로 필요이상의 배터리를 갖고 다니는 데 에너지와 비용을 많이 쓰고 있지요.
겨울 효율이 좋은 차나 아니면 용량이 더 커져야죠
충전 인프라가 따라가지 못하니 배터리의 비효율을 감수하고 충전기 가동효율을 따지는거구요
2분안에 충전만 시켜주신다면야 주행거리 400키로 오키요..
루시드의 전략은 테슬라 전략과 똑같아서 별로 새삼스럽지는 않네요.
결국 한국같이 국토가 좁은나라 또는 시티카용 보급차에나 적합한 스펙 아닌가 싶네요.
자율주행이 된다면 알아서 충전하고 오게할수 있으므로 거리는 별 문제가 안될겁니다
아쉬운건 급속이 50kwh까지만 가능하다는건데, 전주도 문제 없이 가고 해서.. 국내 한정 충분한 것 같긴합니다.
장거리 주행이 필요해지면 80kW 장거리용팩을 대여해서 쓸수있다면 가능할지도요.
아니라면 1년에 30일만 400km 장거리 여행을 한다고해도 만약을 위해서 주행거리가 긴 차량을 선택할 사람은 많을 것 같네요.
개인적으로도 생활반경 내에서 300~400Km대 전기차면 된다고 생각합니다.
충전속도가 더 보급되야 한다고 보구요
말대로 충전을 기다리지않고 어디서나 할수 있게된다면
너무 큰 배터리눈 차량 가격상승만 될듯...