@N.C.님 차량은 내연기관과 달리 전력을 공급받는 전기차(?)라서 내구성이 좋고 부하도 적습니다. 초창기 도입한 KTX-1은 90년대 말 제작된건데 아직도 굴려먹고 있고, 7500호대 디젤기관차도 디젤이지만 50년 가까운 세월을 굴리고 있죠. 디젤 엔진으로 발전시켜 전기모터를 구동하는 방식이라 그렇습니다. 반면 디젤 엔진 직접 구동인 구형 새마을호는 차량 수명이 매우 짧았습니다.
h333
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02-12
2025-02-12 18:30:51
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우리나라 전기단가가 매우싸긴 하죠
SmartMan0403
IP 118.♡.12.98
02-12
2025-02-12 20:02:16
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회생제동의 힘이 전기차 뿐만 아니라 철도에서도 작용해서 나오는 결과값이지 않을까 싶습니다. 한 편성이 회생제동으로 감속하면 그 전력을 다른 편성은 가속하는데 사용할 수 있으니까요
따라란!
IP 211.♡.183.230
02-13
2025-02-13 03:10:18
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진짜 비싼건 건설비입니다. 경부고속선 총연장이 398km인데 건설비가 자그만치 21조 원입니다... 역 등 부가시설 건설비도 포함이겠지만, 러프하게 나눠보면 km당 520억 원입니다. 일반적으로 고속철도 건설비는 선로 건설에 km당 100억을 예상하고 실제로는 200억 이상 든다고 합니다.
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마찰로 많이 날라가긴할거같네요 ㄷㄷ?오잉?
그 효율 생각하면 전기가 대단하긴 한거같습니다
철도선로는 코레일께아닙니다 국가꺼고 kr이 위탁관리하는형태고 코레일은 kr에 돈내고 기차다니는겁니다
시설유지비도 꽤나 들긴할거같아요
그나저나 뭐 터널 교량 엄청 건설해야하니까요 ㅋㅋ
전 지금도 KTX랑 SRT는 매우싸다고생각해서요