동영상에는 CVT에 대한 언급은 없고, 닛산이 어렵다는 내용이네요. 변속기 문제는 닛산 뿐만 아니라 다른 회사들에도 있었는데, 닛산이 그것때문에 특히 나쁜지는 모르겠습니다. 예를 들어 포드의 DCT (PowerShift™)도 내구성이 보장되지 않는 부실한 설계가 폭로되며 엄청난 리콜 비용을 야기했는데, 포드도 툭툭 털고 다시 영업하거든요.
CVT 구조상 벨트를 강한 힘으로 눌러주기위한 에너지와 필연적으로 발생되는 열이 많고 마모에도 매우 취약하죠.
반면 기어라는 물건은 아주 효율적이고 튼튼한 장치이고요.
그래서 습식 마찰 클러치와 토크 컨버트 오토미션은 다단화가 되면 효율과 내구성 모두 한퀴에 잡았지만 제대로 만든 오토 미션은 덩치가 크기에 작은 공간을 쓰는 차종에게는 어쩔수 없이 쓰는 오토미션같습니다.
옛날에 나온 공작 기계들은 무단 변속을 위해 수많은 무단변속 장치가 있었고, 독일의 거대 기계제조사인 발드리치 같은 기계에 붙는 체인방식의 CVT로 PIV라는 제조사도 유명했습니다. 문제는 이부분이 세월이 지나 집중 고장이 나서 요즘은 인버터 제어 기술로 무단변속 장치를 깔끔히 무력화 시켜 씁니다.
제대로 만든 공작 기계들의 수명은 반세기정도 되니 이렇게 마개조해서 잘 씁니다.
그리고 공작 기계에서는 링콘 무단 변속기가 비교적 흔하니 옛날 기계를 볼 기회가 있으면 유심히 살펴보세요.
IP 106.♡.72.156
01-24
2025-01-24 12:43:35
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CVT가 들어간 차량 중 말 안나오는 차 찾기가 더 어려운 것 같습니다. 타사 다 포함해서도요
메이폴리
IP 121.♡.220.229
01-24
2025-01-24 12:45:34
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자트코는 그래도 CVT를 가장 잘 만드는 회사였는데 말이죠. 닛산이 어려운 이유는 아마 한동안 겪었던 경영의 내부분열이 가장 여파가 컸던거 같습니다.
e63amg
IP 106.♡.11.254
01-24
2025-01-24 13:51:56
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@메이폴리님 그 CVT를 3.5L V6에도 쓰면서 문제가 시작됬던 거 같습니다..
따라란!
IP 223.♡.94.51
01-24
2025-01-24 14:10:56
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사실 북미에서 닛산의 이미지가 생각보다 나빴다 하더라고요. 특히 알티마가 저신용, 젊은 층에게 프로모션으로 어필해 잘 팔리다보니 한국의 과학 5호기 같이 이미지가 나빠졌다고 합니다. 거기에 CVT 내구성은 길어야 10만,20만 km 수준이었으니 더욱 인기가 없어질 만 했죠.
quokka
IP 106.♡.142.215
01-24
2025-01-24 14:15:50
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@따라란!님 나무위키 보니까 한국에 과학5호기가 있다면 미국엔 Big Altima Power가 있는 모양이더군요
Harugun
IP 76.♡.35.75
01-24
2025-01-24 14:30:41
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원래도 연비가 좋지않은 닛산 엔진들이었는데(성능은 차치하고), 신형 엔진 개발이 계속 늦춰지면서 결국 연비 때문에 죄다 CVT를 집어넣었고(그래도 연비나쁨..ㄷㄷ), 폭망했죠. 닛산 CVT문제는 일본에서도 이미지가 별로 좋지 않죠..
IP 118.♡.15.177
01-24
2025-01-24 15:18:13
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CVT는 작은 차에는 아주 적합한 미션이지만, 큰 차에는 최악입니다.
IP 168.♡.16.118
01-24
2025-01-24 16:26:34
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갑자기 요즘 아반떼나 K3에 들어가는 CVT는 내구성이 어떻게 될 지 걱정이네요
따라란!
IP 211.♡.183.230
01-24
2025-01-24 21:11:15
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@님 걔네도 초기에 많은 문제가 있었죠. 지금도 4만 km 내외에서 미션오일 교체를 권장하더라고요.
sm3도 cvt가 터지는 편이고, 이제 ivt도 연식이 있다보니 올뉴k3랑 삼각떼에서 조금씩 터지는 차들이 보입니다. cvt가 철로 된 밸트가 돌아가고 가변풀리가 움직이며 끝없는 마찰이라는걸 생각하면 오일관리를 진짜 칼같이 해줘야하는데, 대부분이 미션오일 관리 안하고, 막 밟고 타다가 필터나 스트레이너가 순간 막히면서 엄청난 마모가 누적되다가 cvt는 죽더라구요...
NoaeC
IP 220.♡.173.117
01-25
2025-01-25 14:08:39
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cvt 몰면 아재운전은 기본이죠. 그래서이기도 하지만 부드러운 승차감은 장점이구요. 9만6천에 sm5 팔고 그랑 콜레오스로 넘어왔습니다. 그랑 콜레오스도 cvt 같은 변속감이죠. cvt=아재차=저도 아재. 오일 관리 5만정도에 함 싹 갈아주고 문제는 한번도 없었습니다.
오이도역
IP 118.♡.41.111
01-27
2025-01-27 11:23:29
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첫차로 삼각떼 생각하다가 CN7 중고 생각 중인데.. CVT 말이 워낙 많아서 전 차주가 어떻게 썼을지 몰라서 무서워서 선뜻 구매를 못하고 있네요 ㅠㅠ..DN8을 사자니 운전 난이도 차이가 꽤있다고 하고 세금이나 유류비쪽에서도 아무래도 더들어 갈 것같고..1.6 터보를 택하자니 가격이 훅 뛰더라구요.
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당장 스파크에 들어간 CVT도 자트코 제인데...
현대도 세타엔진의 치명적 이슈가 있었지만,
일단 회사가 수익을 내니 사후조치 다 해주고
신차까지 출시하며, 큰 결함이슈가 있었음에도 판매량을 잘 유지하고 있죠.
변속기 문제는 닛산 뿐만 아니라 다른 회사들에도 있었는데, 닛산이 그것때문에 특히 나쁜지는 모르겠습니다. 예를 들어 포드의 DCT (PowerShift™)도 내구성이 보장되지 않는 부실한 설계가 폭로되며 엄청난 리콜 비용을 야기했는데, 포드도 툭툭 털고 다시 영업하거든요.
자트코 cvt
35만 키로 넘었는데..
반면 기어라는 물건은 아주 효율적이고 튼튼한 장치이고요.
그래서 습식 마찰 클러치와 토크 컨버트 오토미션은 다단화가 되면 효율과 내구성 모두 한퀴에 잡았지만 제대로 만든 오토 미션은 덩치가 크기에 작은 공간을 쓰는 차종에게는 어쩔수 없이 쓰는 오토미션같습니다.
옛날에 나온 공작 기계들은 무단 변속을 위해 수많은 무단변속 장치가 있었고, 독일의 거대 기계제조사인 발드리치 같은 기계에 붙는 체인방식의 CVT로 PIV라는 제조사도 유명했습니다.
문제는 이부분이 세월이 지나 집중 고장이 나서 요즘은 인버터 제어 기술로 무단변속 장치를 깔끔히 무력화 시켜 씁니다.
제대로 만든 공작 기계들의 수명은 반세기정도 되니 이렇게 마개조해서 잘 씁니다.
그리고 공작 기계에서는 링콘 무단 변속기가 비교적 흔하니 옛날 기계를 볼 기회가 있으면 유심히 살펴보세요.
닛산이 어려운 이유는 아마 한동안 겪었던 경영의 내부분열이 가장 여파가 컸던거 같습니다.
cvt가 철로 된 밸트가 돌아가고 가변풀리가 움직이며 끝없는 마찰이라는걸 생각하면 오일관리를 진짜 칼같이 해줘야하는데, 대부분이 미션오일 관리 안하고, 막 밟고 타다가 필터나 스트레이너가 순간 막히면서 엄청난 마모가 누적되다가 cvt는 죽더라구요...