중국은 빈부격차가 매우 큰 나라죠. 상하이 등 대도시는 매우 높은 경제력을 자랑하지만, 가난한 지역은 동남아 수준입니다. 가령 상하이는 1인당 GDP가 2만 달러가 넘지만, 조선족 거주지 중 하나인 흑룡강성은 7천 달러에 불과합니다. 

2022년이었죠, 리커창 전 총리가 '중국 인민의 절반은 빈민이다' 라는 발언으로 큰 화제가 된 바 있습니다. 그 후 리커창은 결국 절대권력을 추구하는 시진핑에게 썰렸지만요. 

때문에 중국 자동차 시장은 개도국형 모델부터 초고가 모델까지 모두 팔리는 특수한 시장입니다. 물론 플릿 수요 등 저가 모델의 생산량이 많겠지요. 

문제는 중국 전 지역은 중국이라는 하나의 집단으로 묶여 큰 정책들은 동일 노선을 따라야 한단 점입니다. 

중국은 디젤 승용차 금지, 전기버스 의무화, 전기차 번호판 우선 발급을 비롯 전세계적으로 유례 없이 강력한 운송수단 배기가스 억제 정책을 펴고 있습니다. 때문에 중국에서 차를 파려면 전기차를 출시해야만 합니다. 가령 BMW는 G20 3시리즈 기반 전기차인 i3를 급히 만들어 내놓았죠. (글로벌 시장에 안 파는 이유는 너무 조잡하기 때문입니다. 저온 주행거리가 상온의 50% 수준입니다.) 

이런 연유로 중국 자동차 제조사들은 저렴한 배터리를 무기로 저가 전기차를 많이 내놓고 있습니다. 개도국형 모델이죠. 

BYD 역시 개중 하나이고요. 이미 한국에 수입되고 있는 T4K 트럭만 해도 포터 짝퉁이죠. 

개도국, 신흥국 겨냥 모델은 한국에 수입되는 모델과 지향점도, 완성도도 크게 다릅니다.

대표적으로 위 사진의 토요타 이노바, 하이럭스가 있습니다. 놀랍게도 두 차량 모두 최신 모델입니다. 실제로 타보면 이 만듦새에 더 놀라게 됩니다. 유격, 잡소리, 내장재의 수준 등 많은 면에서 부족함이 많고 파워트레인 역시 구식입니다.

비야디도 비슷합니다. 중국차를 타본 분들이 하나같이 최소 니오, 지리 정도는 둘어와야 했던게 아니냐 하는 이유입니다. 

저도 니오는 상당히 만족스러웠습니다만, 비야디는 참 별로였던 기억이 있거든요. 그랑 콜레오스 역시 하이 퀄리티인 지리 제조이기 때문에 나름 성공한 것이고요. 

지리는 중국에서 제법 하이 퀄리티에 속합니다. 선진국형 모델이라 할 수 있죠. 그러니 볼보도 잘 운영하고 있고요. 

반면 비야디는 개도국 지향 모델에 가깝습니다. 같은 중국이라도 지향점이 서로 다르죠. 

일전에도 얘기했지만, 이미 현기의 중고 전기차와 중저가 내연차가 쫙 깔린 한국 시장에서 비야디는 쉽지 않을겁니다. 

한국 소비자들이 싸기만 하다 해서 사지 않는단건 이미 현기의 베뉴, 스토닉 등으로 입증되었죠.