https://www.motor1.com/news/746564/lexus-lfa-engine-sound-three-hour-video/
도요타는 V12엔진을 센추리 모델에만 사용했던것처럼 / 렉서스는 V10엔진을 LFA만 사용하였습니다.
이미 단종된지 12년이 지났지만, 오랫만에 이 슈퍼카에 관련된 엔진사운드와 배기음에 초점을 맞춘 공식영상이 나왔습니다.
작년 8월에는 스바루 박서엔진 소리에 관한 3시간 영상이 있었습니다 [ㅋㅋㅋ]
도요타 타임즈를통해 공개된 이 영상은, 가끔 흥미로운 주제를 올려주는데
렉서스는 야마하와함께 이 엔진을 만들기까지 수많은 프로토타입을 제작하고 테스트했다 밝혔습니다.
코드명 1LR-GUE 로 알려진 이 자흡 4.8리터 V10엔진은 9,500RPM까지 회전하며,
악기와 같은 잘 조율된 소리를 냅니다. 그리고 이렇게 완벽한 엔진사운드가 탄생한이유는
당시 사운드 디자인을 감독했던 엔지니어는 1,2,3차 주파수의소리를 명확히 전달하고자 하였고
고 RPM 에서 복잡하고 풍부한 소리를 만들어내기위해 흡기쪽에서 반주파수를 추가하고
배기음에는 명확한 옥타브 하모니를 곁들였습니다.
음성학에소 사용하는 분석방식을 활용하여, 저속에서는 강력하고 날카로운 톤을 가진 이상적인 배기음을 개발했습니다.
72도의 뱅크 각은 사운들를 개선하기위해 명시적으로 선택되었다고 설명했으며,
V10엔진음이 왜 천사의 포효를 내는지에대해 말했습니다.
도요타는 LFA 개발당시 오래된 문서를통해 왜 최종결정이 내려졌는지 이유가 덧붙여져있습니다.
90' 뱅크 각도에서의 V8엔진에 그저 실린더 두개를 덧대서 추가한 시뮬레이션에는
불규칙한 점화간격때문에 이상적인 소리가 나지않았고, 그로인해 72' 각도의 엔진을 개발하기로 결정되었습니다.
영상에서는 LFA의 아름다운 엔진과 속살을 보여주는 장면과함께
뉘르크링 에디션을 보여줍니다. 500대한정중에 50대의 고사양버전으로 제작되었으며,
리어는 가변형 스포일러대신 고정형윙을 넣었고, 앞은 스포일러 맆과 카나드를 넣어 공기역학 패키지를 추가하였습니다.
그리하여 더 낮은 지상고가 되었으며, 브릿지스톤 포텐자 RE070 타이어와 BBS 경량휠이 들어갑니다.
트랙버전은 11마력 더 강력하고, 아이신 6단 미션의 변속기의 변속속도가 더 빨라졌습니다.
오늘날에 이르러 렉서스의 이러한 LFA는 찬사를 받지만, 상업적으로는 완전 실패작이였습니다.
2012년 짧게 생산을 하면서, 18년도에는 2대 19년도에 3대 /
https://www.motor1.com/news/675455/lexus-lfa-sold-as-new/
23년에는 호주에 1대가 비공식으로 등록되지않고 넘어갔는데 이는 도요타 딜러가 직접등록을 해야해서 그랬습니다.
Electrified Sport 콘셉트
후속모델은 공식적으로 없다고 확정되었지만, LFA 스러운 모습을 가진 전기 슈퍼카가 계속 개발중입니다.
Electrified Sport 콘셉트 라는 명칭으로 불리웠지만 양산될 가능성이 높으며,
LFR
그 하위에는 LFR 또한 있으며 이는 도요타 GT3 레이스카의 도로주행버전의 렉서스화 된 모델일것입니다.
하지만, 아쉽게도 사후대처는 좋지않았습니다.
A/S는 렉서스인데.. 슈퍼카인 LFA의 차주는 내부에 물이 들어오는것떄문에 단 30달러만 투자했더라면
곰팡이와 악취를 유발하는 누수 문제를 잡을수있었는데 그렇게 하지않았기때문에 소송을 진행합니다.
렉서스는 미국에서 내부 누수 문제와 관련된 소송에 직면했습니다. 원고들은 특정 모델들이 생산 라인에서 출고된 이후부터 설계 결함으로 인해 물이 내부로 새는 문제가 발생했다고 주장하며, 이는 차량 내부 손상을 초래하고 수리비 부담을 차량 소유주에게 떠넘기고 있다고 비난했습니다.
HVAC 배수 호스 문제로 인한 피해
소송에 따르면, 차량 내부로 물을 안전하게 배출해야 하는 배수 호스가 막히는 문제가 발생했습니다. 이로 인해 물이 차량 내부로 스며들어 곰팡이와 악취를 유발하고, 전기 부품 손상으로 인한 안전 문제까지 초래할 수 있다는 내용입니다.
렉서스, 소유주 보상 및 보증 거부
흥미롭게도 렉서스는 10년 전 이 문제와 관련된 기술 서비스 공지(TSB)를 발표한 바 있습니다. 해당 공지에서 렉서스는 “곤충 둥지로 인해 호스가 막힐 수 있다”며 이를 방지하기 위해 곤충 방지 호스 팁을 장착할 수 있다고 안내했습니다. 이 호스 팁의 비용은 약 $30에 불과했습니다.
하지만 소송 원고들은 렉서스가 막힌 호스와 관련된 수리를 보증 범위 내에서 처리해 주지 않았고, 소유주들이 부담한 수리비를 환급해 주지도 않았다고 주장하고 있습니다. 원고 중 일부로는 2022년형 렉서스 RX350 소유주 사라 하디(Sara Hadi), 2020년형 RX350 소유주 준 이마이즈미(Jun Imaizumi), 2021년형 RX450h 소유주 얀 동(Yan Dong) 등이 포함되어 있습니다.
LFA 슈퍼카도 예외 아냐
소송 대상에는 대량 판매된 모델들이 대부분 포함되어 있으며, 다음 모델들이 해당됩니다:
렉서스 CT 200h, ES 350, ES 300h, GX 460, HS 250h, LS 460, LS 600h L, RX350, RX350 (NAP), RX450h (2015-2022년 모델).
놀랍게도 한정 생산된 렉서스 LFA 슈퍼카도 영향을 받은 차량 중 하나로 포함되었습니다. 2010년부터 2012년 사이에 총 500대만 생산된 LFA는 그중 150대가 북미에 배정되었습니다.
LFA는 일본 도요타의 모토마치 공장에서 특별 팀이 수작업으로 제작했으며, 탄소섬유 섀시와 553마력을 발휘하는 자연흡기 4.8리터 V10 엔진을 탑재했습니다. 이 V10 엔진은 빠른 회전 속도(아이들에서 레드라인까지 0.6초)와 뛰어난 사운드로 찬사를 받았으며, 거의 완벽한 무게 배분과 독창적인 인테리어로도 높은 평가를 받았습니다.
소송과 렉서스의 향후 과제
이번 소송은 렉서스의 설계 및 품질 관리에 대한 의문을 제기하며, 차량 소유주들이 겪은 문제와 비용 부담에 대해 보상을 요구하고 있습니다. 이번 사건이 렉서스 브랜드 이미지와 향후 차량 개발에 어떤 영향을 미칠지 주목됩니다.
[ChatGPT해석본입니다.]
[이정도 슈퍼카를 모는 오너들에게는 당연히.. 차고가 있을것이라 생각했을라나요..ㅎㅎ]
다만 판매 이후에 프리미엄이 얼마나 붙었는지 생각하면 애당초 아예 더 비싸게 팔았어도 괜찮지 않았을까 싶기도 합니다 ㅋ
원 가격 이상이면 판매량 더 낮았을 겁니다. LFA나 NSX가 일본 브랜드의 가격상한선이에요.
대한민국으로 예를 들어본다면, 기아에서 V10 달고 5억짜리 스포츠카 내면 사실 건가요?