EREV는 쉽게말해서 전기차 + 배터리 충전용 발전기(엔진) 입니다.
실은 회사에 Nissan E-kicks 라고 EREV가 있는데요, 작년인가 올해 구입해서 운용중인데
처음에는 이게 전기차도 아니고 내연기관도 아니고 정말 웃기는 차네?
'닛산이 전기차 기술이 없어서 만든 희안한 차' 정도로 개인적으로 생각 했는데,
이제 와서 보니 제 식견이 얕았네요.
현실적으로 현시점에서 전기차와 내연기관의 장점을 잘 조합한 대안이 될 수 있고
때문에 많은 회사들이 전면 전동화 계획을 취소하거나 수정하고 EREV를 대체수단으로 삼고 있다는 걸 알았습니다.
현대도 EREV 차량 개발한다고 하는데 결과물이 궁금해지네요.
배터리의 기술과 가격이 어느정도 성숙하기 전까지 당분간은 EREV가 한 시대를 풍미할 것 같습니다.
내연기관을 발전 전용으로 쓰게 되면 연구소에서 찾아낸 완벽한 효율구간으로만 돌릴 수 있기 때문에 에미션 저감에도 꽤 의미가 있을 것 같고, 무엇보다 주유소와 전기차충전소를 모두 쓸 수 있는게 큰 장점이면서, 플러그인 하이브리드처럼 과다하게 무거운 시스템을 얹지 않아도 될 테니까요.
우리나라 같은 곳에서도 배터리 줄여서 차 값 좀 저렴하게 하고 주행거리는 더욱 늘린다면 셀링 포인트가 충분히 될 것 같습니다.
일반적인 하이브리드는 전기가 부족하면 엔진으로 굴러가지만 전기차+발전기 형태는 발전량이 소모량을 따라가지 못하면 멈춰서 충전될때까지 기다려야 할거 같은데..물론 이런경우는 흔치는 않겠지만요.
그걸 보완하기 위해 슈퍼캐패시터를 쓰는 것 같습니다. 물론 여분의 전력을 충전해둔 그 버퍼가 털리는 순간 출력이 쭉 떨어지겠죠.
GM이나 도요타는 직병렬이 낫다 판단해서 엔진과 직결도 가능하게 해 놓고 적극적으로 활용 하는데, 직렬식 올인 하는게 충분히 자신감을 가질만한 전략인지 모르겠습니다... 나와 보면 판단할 수 있겠죠.
모터도 출력을 높이듯 발전기와 엔진도 출력을 올려서 달면 됩니다
진짜 단순히 효율, 손실 이런것 생각 없이 계산한다면
80kWh의 EV차량이 항속하면 400km 5~6시간 정도 주행하고, 악조건으로 주행해도 2~3시간은 달릴수 있을것이라고 가정했을 때
80kWh/ 2시간 = 40kW
40kW정도의 연속출력을 낼 수 있는 발전기라면 충분하지 않을까 싶습니다.
마찬가지로 엔진도 53마력을 연속으로 낼 수 있다면 되는 것이고요
테슬라 발전기 붙인 짤들을 보면서 혼다발전기 3kW 5kW이런걸 달면 어떨까 상상해봤는데
완속충전기의 출력보다 낮으니 이정도출력으로는 안되겠다라는 생각이 들었습니다 ㅋㅋ
시속 100km로 항속 주행할때 연비가 6km/kwh가 나오는 차가 있다면 약 16.6kW를 사용하는 것입니다.
항속주행만 보면 40~50kw는 차고 넘치는 스펙입니다.
가속할때 준중형 체급에서 40~50kw 출력은 그리 답답하지 않은 수준이지만, 중대형, SUV에서는 좀 굼뜨다는 느낌을 받게 됩니다.
100kw만 되더라도 웬만하면 크게 답답하지 않은데, 문제는 EREV로 나오겠다는 차종이 고급이라 100kw 출력은 턱없이 부족하다고 느낄겁니다. 250kw 정도는 요구하겠죠.(eg80의 마력을 환산하면 275kw) 그러면 결국 배터리의 C-Rate를 감안할 때 40kwh 정도 배터리를 쓰면 6C로 한계 수준이 됩니다 배터리를 30%만 넣는다 하면 30kwh 정도일텐데 8배에 달하는 방전율을 배터리에서 생으로 뽑을 수는 없습니다.
그래서 캐패시터를 따로 두고 방전율을 챙기는 구조가 될거라고 전망 되고 있습니다.
결국 VOLT처럼 엔진이 주행을 보조하는 형태가 되지 않을까요. VOLT안습... 지금이라도 기추해볼까 하는 생각이 또 듭니다.
구체적인 파워트레인 스펙이 공개된 EREV는 픽업트럭인 램차저가 유일하지 싶은데, 얘가 300마력 언저리의 V6 3.6L 엔진에 130kW 짜리 발전기를 조합한 파워트레인이 들어갈 예정이죠. 이정도면 어지간해서는 발전량이 부족하진 않을 듯 합니다.
EV혁명의 새 흐름은 EREV(주행거리 연장형 자동차)???
하브는 독립 시스템이 아니지만 erev는 두 시스템이 독립이라 개발하기도 편할거고요
https://namu.wiki/w/VK%2045.01(P)#s-4
때문에 대정전 났을때 발전함으로 동원된적도 있었답니다.
이미 GM VOLT로 팔았어요
1세대가 직렬이였고 2세대가 토요타 특허 받아서 병렬 하이브리드 식으로 판매했는데
전세계 판매량 처참했어요
물론 차 급이 낮아서 그랬겠지만...배터리 충전할때 엔진소음 장난아니였던.
기본 내연기관은 아이들시에는 그나마 조용한하죠?
EREV의 엔진은 충전기에 맞춰서 가동하기때문에 신호대기시에 진동 소음이 장난아니더라고요
도요타 특허 받은건 아마 제가 잘못 쓴 글이 퍼진 것 같은데 죄송합니다..
하이브리드 원천 특허 업체는 따로 있고, GM의 하이브리드는 bmw, 메르세데스, 크라이슬러와 공동개발한 투모드하이브리드로 도요타와 무관하게 개발되었습니다.
미국에서는 모델3 나오기 전에 가장 많이 팔리는 플러그인카였구요. 국내에서 volt보다 천만원 이상 비싸게 팔았던 프리우스 프라임이 미국에서 volt보다 천만원 싸게 팔면서부터 점유율을 따라올 정도였습니다.
꽤 성공적인 판매량을 보였던 차였지만 지나치게 비쌌습니다.
엔진이 시끄러운건 최적효율을 위해 1500rpm 근처로, 내연차보다 거의 두배 빨리도는것 + 앳킨슨 사이클 특징입니다. 보통, 오너들은 고속주행에서 켜고 시내에서는 켤 일이 잘 없죠. 빌려 타는 사람들이 충전 안된 상태로 빌리니까 경험이 안 좋으시더라구요..
전기차의 메인터넌스가 엔진차보다 간소해서 이것저것 신경쓰기 귀찮은 사람들에게는 전기차가 큰 장점인데,
EREV는 충전과 주유의 귀찮음 뿐만 아니라 이것저것 오일류까지 또 신경써야하면, 불편함이 증가할 거 같습니다만.
/Vollago