그래서 한국에너지공잔 수송통합시스템에 나와있는 정보로는 사진과 같이
전 215 ps, 24.48 kg.m / 후 283 ps, 35.7 kg.m
인데요
498 ps / 60.18 kg.m
이렇게 전후 더한 값이 각각의 최고 최대 값이라고 보면 될까요??
여담으로 정보를 보다보니까 모델3 롱레인지 공차중량이 1,825kg던데,
전장이 410mm가 짧고 싱글모터인 EV3보다도 모델3롱레인지가 더 가벼운게 되게 신기했습니다
그래서 한국에너지공잔 수송통합시스템에 나와있는 정보로는 사진과 같이
전 215 ps, 24.48 kg.m / 후 283 ps, 35.7 kg.m
인데요
498 ps / 60.18 kg.m
이렇게 전후 더한 값이 각각의 최고 최대 값이라고 보면 될까요??
여담으로 정보를 보다보니까 모델3 롱레인지 공차중량이 1,825kg던데,
전장이 410mm가 짧고 싱글모터인 EV3보다도 모델3롱레인지가 더 가벼운게 되게 신기했습니다
제 체감상은 400마력대긴 합니다
그런데 하이렌더 롱레인지 공식 문서상 290kw 출력을 마력으로 환산하면 388마력이 나옵니다
캐스팅으로 찍어내는게 경량화가 크죠. 이건 뭐 타사들이 따라가고 있으니 곧 차이도 없어질겁니다. 물론 눈에 띄게 무거운 전기차 브랜드들이 있는데 그건 뭐 캐스팅으로 찍어내도 비교적 무거울듯 하구요.
캐스팅 쓰지 않고 철판 접합하던 초기생산 모델3도 1847kg 이었죠.
EPA에 신고되어 있는 75kW 배터리팩과 이후 82kW 배터리팩의 무게를 보면,
배터리셀이 더 추가된게 아니라 같은 셀수에 에너지밀도가 높아진거라 파나소닉셀 기준 차이가 없습니다.
(오히려 LG셀과 파나셀 팩 사이에는 유럽 인증기준으로는 좀 무게차이가 있지만요.)
애초 모델3는 모델Y와 다르게 싱글캐스팅으로 전환한건 하이랜드 리프레시로 공정이 바뀌면서부터라,
그래서 리프레시 전모델은 철판접합을 유지하면서 파나소닉 75kW 배터리와 82kW 배터리를 다 적용하고 무게차이가 별로 없었죠.
대신 하이랜드는 움직임이 약간 많아서 조금 아쉽긴하지만요 ㅠ
공차중량이 가벼운건 전용플랫폼+기가프레스를 활용한 일체형 모듈로 경량화를 해서 그렇고요
1초만 낼 수 있냐 1분이냐 10분이냐 등등에 따라 다 다르니까요.
예를 들자면, 공식매뉴얼에선, 우리나란 중국산 모델3니까, 중국매뉴얼을 보면
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_cn/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html
3D3은 전륜모터로 파워가 137. 아마 kW로 보이니, 1.36곱하면 대략 186마력입니다.
3d7은 후륜모터로 파워가 194니, 1.36곱하면 대략 264마력이고요.
우리나라 인증이랑도 다르죠 ㅋㅋ
또 둘다 합산하면 450마력인데, 당연히 합산 출력은 안나오겠죠.
배터리 출력이 안나올테니까요.
배터리 인증제도도 도입했는데, 이 참에 전기차 출력에 대한 정의도 제대로 내려주면 좋겠습니다.
10초만 가능한 출력. 30초 가능한 출력. 그리고 10분이상 지속가능성 출력.
그리고 RPM.. 기어도 1단인데 RPM이 뭐가 중요할까요. 차 속도로 표시해줘야죠.
80kph까지만 최대출력 나오는 차와, 150kph까지 최대출력 나오는 차는 전혀 다르니까요.
다른브랜드들은 다 하는데 말이죠
퍼포먼스 460마력 입니다!