1. 넥쏘는 수명이 정해져있는 차다.

수명이 정해지지않은 차가 있던가요?

일단 넥쏘는 10년 16만km까지 '보증'입니다. 수명이 아니라 현대에서 그 전까지는 교체든 수리든 보증을 해준다는 거구요.

내연기관차는 짧으면 6만.. 길면 10만km제조사 보증인데, 그럼 내연기관차도 10만이상 타면 엔진버려야하나요?

수소연료전지 2세대의 실제 기대수명은 약 30만km로 흔히 내연기관 가솔린차량의 내구성(제조사가 말하는)과 얼추 비슷하다고 합니다. 실제로 16만km를 넘어서 여전히 달리고 있는 넥쏘가 심심치 않게 보입니다.

단지 부분수리가 기술적으로 수지타산이 맞지 않아서 아예 새제품으로 교체를 하거나 재생품으로 교체를 하는게 나은겁니다.

우리가 흔히 엔진바라시한다고 공임 및 부품비 500만원들여 엔진수리하는거랑 비슷하게

넥쏘도 보증이 지난후 스택에 문제가 생겼을때 재생스택(리퍼)을 약 3~500만원선으로 교체할 수 있습니다.(아직 공식발표 없음)

물론 이걸 어떻게 받아들이냐는 소비자의 자유이지만 넥쏘는 16만키로 넘으면 버려야한다는 건 맞지 않습니다.

이것보다는.. 이 차량을 폐차시켰을때 재활용할 수 잇는 것들이 극히 드물고 다루기도 까다로워서 골치를 썩인다는 문제가 더 크죠.

근데 이건 차를 타는 소비자가 걱정할 문제는 아니죠.

2. 충전하려면 수십분을 기다린다.

반은 맞고 반은 틀립니다. 정확히는 지역별 상황에 따라 다릅니다.

요즘은 충전소가 많이 늘어나 전국 140곳 이상이고, 그 사이에 기술이 발전해서 한번 기압이 차면 동시에 3~5대정도는 충전이 가능하기에 전처럼 한대 충전하고 15분 기다리고 한대충전하고 이러지 않습니다.

수소버스같은 특수상황이 아니라면 보통 내 앞에 1~2대 차량이 대기하고 있더라도 10분 안으로 끝납니다.

대부분은 대기없이 바로 충전할 수 있습니다.(그만큼 넥쏘도 별로 없고 충전소가 한산합니다)

3. 장거리 가기 어렵다.

한번 풀충전에 기본 600km는 갑니다.

저속크루징시 kg당 130km도 찍으니까 사실 일반적인 운행만 한다면 7~800km도 갈 수 있죠.

물론 장거리 운행시 그래도 혹시모르니까 한번은 그 지역 충전소에서 충전은 해야겠지만 앞서 말했듯 요즘은 수소충전소가 대부분 한산해서 설령 대기가 있더라도 오랜시간이 걸리지 않을 겁니다.(충전소 혹은 수소부족으로 문을 닫는 불상사만 없다면)

적어도 이걸타고 부산가기 어렵다 수준은 아니며, 오히려 부산에 도착해서도 한동안은 걱정없이 주행이 가능한 수준입니다.

4. 넥쏘는 좁다.

오해입니다. 이 차를 투싼급으로 많이들 오해하시는데 실제로 이 차는 싼타페보다 넓은 휠베이스에

투싼과 비슷하거나 체감상 더 넓습니다. 플랫폼을 투싼베이스로 했다고 투싼보다 좁다고 오해하시면 안됩니다.

단, 트렁크는 수소탱크때문에 바닥고가 살짝 높긴 합니다.

5. 싼 차다.

싸고 좋은차 없습니다.

넥쏘가 중고가가 저렴한건 맞지만 애초에 보조금을 받고 약 4천정도에 신차구매가 가능한 차량입니다.

중고가가 신차보다 비쌀수는 없으니 상대적으로 중고 시작가도 저렴한겁니다.

물론 1천만원 초반대의 매물도 있지만 이런건 사면 안됩니다. 무엇보다 보증이 끝난 차량이 대부분이기 때문에

설령 지금은 스택이 괜찮아도 혹시 고장나면 재생스택교체비용 3~500만원이 지출된다는걸 명심하세요.

결국 그래도 탈만한 넥쏘를 사려면 2천만원 이상 줘야합니다.

넥쏘 그거 싸게 중고로 살 수 있는 거 아냐? <- 결론적으로 아닙니다.

6. 유지비 메리트 없다.

아뇨 그렇지 않습니다. 수소비용이 올랐다고 해도 여전히 디젤대비 20%가량은 저렴합니다.

하이브리드차량과 비슷하지 않냐고 하시는데요.

유류비만 따지면 그렇죠. 하지만 얘도 전기차입니다.

통행료, 주차장, 세금 등등 전부 전기차와 동일하게 혜택받습니다.

저같은 경우 순수 통행료로만 한달에 6만원정도 세이브됩니다.

7. 사고나면 골치아프다.

아뇨 그렇지 않습니다. 차대에 들어가는 민감한 센서류나 기타 파워트레인등등의 핵심부품이 다치지 않는한

일반 내연차와 비슷합니다. 이미 그정도 파손이 될 정도의 사고라면 어떤차를 막론하고 수리비가 비싸게 나오는건 똑같죠.

단순히 익스테리어나 라이트류의 파손정도 사고라면 수리비 과도하게 나오지 않습니다.

8. 차가 안나간다.

전기차 제로백이 뭐 5초 4초 3초 이러니까 마치 넥쏘는 제로백 9초니까 느리다는 인식이 좀 있던데요.

순수제로백이 9초에 최고속은 공식기준으로 180km남짓이니.. 내연기관 suv와 비교하더라도 그냥 일반적인 수준입니다.

넥쏘같은 차량으로 어떤 성능을 기대하는지는 모르겠지만 이정도를 안나간다고 한다면...

오히려 최대토크가 그 즉시 출력되니 악셀의 발진응답성은 매우 뛰어나서 추월시 답답함이 없습니다.

일상영역.. 그러니까 50~100km 가속시의 답답함도 차체 크기나 성격을 고려하면 나쁘지 않은 수준이며

타 차량보다 특별히 더디거나 답답하지 않습니다.

넥쏘는 1세대 특수차량임이 믿기지 않을정도의 높은 완성도를 가진 차량으로, 실영역에서도 뭔가 불안하거나 어색함이 없는 차량이라는걸 '실제로 타보니' 알게됩니다. 솔직히 넥쏘타면서 현대에 대한 인식이 조금 바뀌었습니다.

얘네들 기술이 이정도로 좋구나...

인터넷에 거의 괴담처럼 퍼져나가는 넥쏘의 이미지와 실제는 완전히 다르다는걸

넥쏘에 관심이 없거나 있는 분들 모두 아셨으면 하는 생각에 글을 한번 써봤습니다.

넥쏘 좋은차 맞아요.

충전소가 근처에 있다면 한번 타보세요.