전기차중 최저지상고 논의가 있기에 최저지상고와 휠베이스에 따른 브레이크 오버 각도 계산 내용 공유 합니다.

브레이크 오버 각도는 전륜, 후륜 그리고 전륜과 후륜 사이의 중간 지점을 삼각 함수로 계산하여 통과 가능한 각도를 계산한 계산식 입니다. 실제 공차일 때 기준 각도이고, 탑승객의 무게나 짐 무게 등으로 인한 측고 하강 그리고 가감속에 따른 노즈 다운등 요소로 이보다 더 낮은 각도가 나올 것으로 예상됩니다.

최저 지상고를 휠베이스의 절반으로 나누고(휠베이스의 중간  지점을 꼭지점으로 함), 그 값을 이용하여 아크탄젠트(역탄젠트)를 계산 후 2를 곱해 브레이크오버 각도를 구함  (엑셀함수 계산식 : =2*DEGREES(ATAN(최저지상고/(휠베이스/2))) ) // 계산식이 틀리면 지적해주세요

브랜드	모델명	최저지상고	휠베이스	브레이크오버 각도	서스팬션
Benz	EQS	134 mm	3,210 mm	9.5	4륜 에어
Benz	EQE	134 mm	3,120 mm	9.8	일반서스
BMW	i7	136 mm	3,215 mm	9.7	4륜 에어
BMW	IX	202 mm	3,000 mm	15.3	일반 / 4륜에어
BMW	i5	146 mm	2,995 mm	11.1	후륜 에어
BMW	i4	125 mm	2,855 mm	10.0	후륜 에어
Tesla	모델3 퍼포먼스	128 mm	2,875 mm	10.2	일반서스
Tesla	모델S	140 mm	2,960 mm	10.8	4륜 에어

최저 지상고가 가장 낮은 모델 : BMW i4 

- 최저 지상고가 가장 낮은 모델이지만 최저 지상고 포인트가 휠베이스의 정중앙이 아닌 후륜의 뒤쪽 모터 마운트의 보호 커버 위치로 실제 휠베이스와 최저지상고에 의한 배터리 파손 포인트에서는 좀 벗어나 있음 // 후진 주차시 스토퍼가 높은 경우 위험

- 베터리쪽 최저 지상고는 최저값 대비 5mm이상 높은것으로 파악됨, 

- 휠베이스가 짧아서 베터리 충격 위험이 낮아짐 (그렇다고 안전하진 않음)

- 최저지상고 포인트 보다 차량 리프트를 위한 잭포인트 마운트 어뎁터 부분이 훨씬 더 잘 긁힘

휠베이스가 가장 긴 모델 : BMW i7

- 휠베이스가 3,215mm로 가장 긴 휠베이스이나, 4륜이 에어서스로 구성되어 있어 지상고 조절에 따른 대응력을 갖는 점 고려필요

브레이크 오버 각 10도 언더 모델 : EQS(9.5), EQE(9.8), BMW i7(9.7)

- 브레이크 오버 각도가 10도 언더인 모델 3종이나 이중 EQE만 일반 서스로 차고 조절에 따른 대응이 어려운 문제점이 있음

어찌보면 최근 휠베이스가 늘어나는 추세에서 SUV들은 높이 대응을 하기위해 인치수를 22인치까지 올리는 게 이해가 되기도하네요..