작년에 테슬라 모델 Y RWD 계약 오픈 첫날 주문 후, 9월에 출고했으니 이제 1년 하고도 1개월 탔네요. 

현재는 5,299만원인데, 작년 7월, 주문할 당시 5,699만원만해도 대란급이었다고 생각합니다. 그래서인지, 저도 계획에도 없던 전기차를  구매했었구요. 사실, 저는 테슬라의 차량으로써의 완성도는 그닥 기대하지 않았었습니다. (너무나 단촐한 내/외관 때문이기도하지만, 차량 제조사로써의 역사가 짧아 경험과 노하우가 부족하다고 생각했었으니까요) 그런데 막상 내차로 받고 보니, 갑자기 이뻐보이는 매직! 

아래는 제가 모델 Y 구매전에 궁금했던 것, 그리고 그간 실제 운행하면서 나름대로 구해본 답들..을 정리 해봤습니다. 

1. 장거리 다닐 때 충전, 불편하지 않은지?

주로 주말이면 여기저기 장거리로 나들이 다니는 편이었는데,  '과연 충전하면서 탈만한가?'라는게 가장 첫번째 의구심이었는데 이건 꽤 금방 해결됐습니다. 기대 이상으로 불편 없었습니다. 목적지 주변 충전소 또는 휴게소에서 충전하면 되고, 급속충전기 이용하면 배터리 잔량과 충전기 속도에 따라 20-40분이면 충분한 충전량이 되더군요. 

오래 걸리는게 아니다 보니, 식사나 군것질 혹은 화장실 다녀오는 동안 충전 끝! 뭔가 하기 애매한 상황이나 날씨인 경우는 차안에서 유튜브 영상 한두개 보면 되더라구요.  여러번의 명절을 넘기면서도 명절 이동하면서 충전 때문에 불편한 적은 없었습니다. (휴게소에서 충전하다보면, 오히려 주유소의 긴 줄을 보게 되더라구요)

다녀와서는 아파트 내 주차장에서 완속충전하거나 다음 차량 이용할 때 급속 충전합니다.  결과적으로 충전 스트레스는 안 받는 것 같아요.  

2. 유지비용은 어떤가? 

지금까지 3만5천km 타면서 총 전력사용량은 4,710 kWh 입니다.  (전비 7.4km/kW)

집밥 150원/kWh 기준으론  706,500원. 급속충전 단가 대략 350원/kWh로 계산하면 1,648,500원이네요. 여기에 가지고 있는 카드사의 전기차 충전 할인 약40~80% 적용하면 이 금액은 더 낮아집니다.  

기존에 타던 벤츠 차량들의 경우 고급유 주유했고 단가 대략 1,800원/L로 계산해 보면, 35,000Km, 연비 15Km/L로 환산했을 때,  420만원이네요. 실제 연간 지불했던 기름값은 500만원 정도였습니다.  

유류비 vs 전기충전비는 대충 계산해도 꽤 차이나네요. 그 밖에 톨게이트 비용도 반값이라 이것 까지 환산하면, 일단 차를 몰고 돌아다니는데 드는 비용에 대해서는 정말 부담이 확 덜어지더군요. 그럼, '전기차는 차량 자체가 더 비싸지 않은가?' 되물으실 수 있을텐데, 기존에 타던 독일차보다 더 저렴했고 구매하려던 차량 가격대 역시 5~8천만원 사이 생각했던 터라 차량 가격에 대한 거부감은 없었던 것 같습니다. (전기차 구매시 취등록세도 저렴했고, 작년 기준 보조금도 나쁘지 않았던터라 더 부담 없었던 것 같아요)

정비비용이나 수리비 측면에서도 독일차와 비교하면 더 저렴하게 느낍니다. 다만, 사고수리의 경우는 공식서비스센터/공인바디샵 기준으론 테슬라가 더 오래 걸리는 것 같아요. 국산차량과 비교하면 아무래도 수입차량이라 수리비는 더 클 수 밖에 없구요. 

유지보수에 해당하는 정비(워셔액, 와이퍼, 에어컨필터, 타이어 등) 는 국산 대비도 그닥 큰 차이없게 관리 가능한데 에어컨필터는 가격이 좀 더 나가는 편입니다. 필터만 OEM 제품사서 셀프로 교환하면 저렴하게 작업할 수도 있지만요. 

3. 겨울철 주행가능 거리 확 줄어든다던데?

서울-경기, 서울-강원 정도 주로 오가는 제 기준으론 전혀 불편함은 없었습니다.

(실 주행거리 + 남은 주행가능거리 기준)  봄/가을은 어렵지 않게 대략 400-420km 넘길 수 있었고, 겨울에도 330-350km 정도는 탔습니다.  주로 7-8할은 고속도로 타는 것 같고, 급가속/급제동은 안 하는 편입니다. 에어컨 온도는 보통 20-22도에 자동으로 세팅하고 타구요.

겨울철 주행거리에 따른 불편함 보다, 야외충전시 급속 충전기 속도가 좀 떨어지는 점과 배터리 온도를 높이는 동안 에너지를 더 쓰게되는 점 정도의 비효율은 존재하지만 주행거리 자체는 겨울철도 국내인증 주행가능거리(356km) 대비 큰 차이는 없어서 불편하지 않았습니다. 

4. 승차감 안 좋다던데...

이건 하도 들어서 걱정 정말 많이 했는데, 미국산 Y의 딱딱함이 탱탱에 가깝다면, 중국산 모델 Y RWD의 승차감은 탄탄에 가까운 느낌이랄까요. 독일차에서 넘어가면 그닥 큰 차이  없다는 느낌으로 넘어갈 수 있는데, 국산 세단이나 SUV의 말랑한 서스펜션 + 푹신한 시트 조합에서 넘어오시면 차이가 크게 느껴지실 수도 있을듯합니다. 

개인적으로 좋았던 점은 과속 방지턱 넘을 때의 느낌이 (요즘 말고) 예전 독일차 느낌 나서 좋았습니다.  말랑하지 않은데 넘은 후 허둥대지 않는 투둥~ 하고 끝나는 느낌인데 글로 적자니 쉽지 않네요.  뒷좌석 승차감 너무 안 좋다라는 평도 많이 봤었는데, 가족들은 독일 세단과 SUV에 길들여진 탓인지 2열도 괜찮닫고들 합니다. 

다만, 좌우의 높이나 깊이가 다른 길을 갈 때의 승차감은 아쉽긴 합니다. 예를 들어, 방지턱을 그냥 넘으면 괜찮은데 대각선으로 넘으면 달그닥(?) 하고 좀 더 허둥대는 느낌입니다. 

1열 기준으론 만족스럽고 코너 돌 때도 방지턱 넘을 때도 다 좋습니다. 유일한 불만은 도로의 노면이 살짝 울렁이는 곳(몇몇 터널들) 달릴 때 속도에 따라 차가 말타기 하는 것 처럼 움직여서 앞좌석은 괜찮은데 이런 도로에선 뒷좌석 승차감은 안 좋을 것 같아요. 

5. 불만이나 단점이라생각하는건?

아무래도 차라는게 '내차'가 되고 나면, '애마'처럼 애착과 애정이 생기다보니, 단점이 희석되는 것도 분명 있으리라 봅니다.

그럼에도 불구하고 단점을 꼽아보자면,  다음과 같습니다.

1) 초음파센서(USS)가 없음 - 주차할 때, 초음파센서의 소리나 레벨미터 등의 시작적 효과로 타이트한 주차 하시던 분들은 불안하거나 불편하실 수 있습니다. 비전 파킹이라고 카메라를 통해 재구성된 3D 모델링으로 주변 환경을 보여주고 측/후방 카메라 + 미러 보면서 주차하지만 초음파 센서가 있으면 더욱 더 마음의 안정이 올 것 같습니다.

2) PP주차 없는 점 - 원래 초음파센서가 있던 버전에선 차량 하차 후, 차량을 앞뒤로 움직여 주차 할 수 있었는데, 나중에 해준다곤 하지만 현재 기준으론 이 기능을 쓸 수 없어서 좁은 곳에 주차할 때는 조심스러울 수 밖에 없습니다. 

3) 주행음이 없는 점 - 가상 사운드라도 주행할 때 어느정도 소리가 나줘야 생활도로 갈 때, 행인들도 차량을 인지할 수 있는데 그게 없다보니 주택가나 상업시설 밀집 지역 서행할 때 더 조심해야 합니다. 후진 할 땐, 뭔가 우주선 소리 같은 가상 사운드가 있는데 전진할 땐 조용해서 이건 좀 불편합니다. 

4) 루프에 차양막(썬 쉐이드) 없는 점 - 루프 전체가 다 유리이다 보니 개방감은 너무 좋은데, 뜨거운 여름날 햇볕 아래 장시간 주차 해놓으면 실내 열이 훨씬 더 빨리 오르는 느낌입니다. 지정한 온도(제 경우 40도로 설정) 이상 오르면 자동으로 에어컨 가동/환기가 되긴한데 그만큼 배터리를 더 소모하게 되구요. 덕분에 많은 오너분들 에프터마켓에서 썬쉐이드 사다가 붙이거나 장착 하시는 것 같습니다.

5) 충전구 규격이 독자규격인점 - 국내에서 보편화된 완속/급속 충전구 타입과 테슬라의 충전구 타입이 다르기에 테슬라 전용 수퍼차저나 데스티네이션 차저 같은 충전기가 아닌 범용 충전기 이용할 땐 어댑터를 사용해야합니다. 기본적으로 완속 충전기용 어댑터는 차량 구매시 제공해주지만, 금속 충전기용 DC콤보 어댑터는 별도 구매해야합니다. 

대략 이정도가 불편함 점으로 생각나는 것들이네요. 그 외에는 한대 더 기추 고민 중일만큼 너무 만족합니다. 모델 3 기추 하려다 좀 더 작은 차량이 나왔으면 싶은데, 분위기 봐선 한동안은 예정에 없을 것 같아요.

 

가벼운 맘으로 끄적거리려 했는데 쓰다보니 너무 길어져서 지루한 글이 되버린거 아닌가 싶어서 여기까지 하고 급 마무리 하려 합니다. 이번에 무이자와 추천을 통한 할인이 추가되다보니, 주위에서도 모델Y 만족하는지, 잘 타고 있는지, 궁금해하길래 겸사겸사 굴러간당에 글로 남겨 봅니다. (구구절절 설명보다 이 글 보라 하려구요 ^^:)