어제 안성에서 모델Y의 충돌화재로 사망자가 발생했습니다.

먼저 삼가 고인의 명복을 빕니다.

한국에서 테슬라 화재사망으로는 첫번째 사례가 될것 같습니다만 아직 발생 초기라 많은 정보가 없고,

차량이 전소되어 추가적인 발견도 있기 어려울것 같아 우선 현재 모을 수 있는 자료를 모아봤습니다.

이 사고는 차량이 도로분리블럭을 정면으로 들이받아 발생한 것이라고 합니다.

이 블럭이 범퍼빔의 정 중앙을 밀고 들어가,

좌우팬더의 충격분산빔을 피해 사이로 들어왔기 때문에,

바로 전방모터(듀얼모터 버전이라면) 또는 서브프레임(싱글모터 버전이라면)에 충돌하고,

보통은 전방모터와 U자형 서브프레임이 이런 정면충격을 흡수하는 방어벽역할을 하지만,

충격이 커 차량이 비스듬하게 들리면서 아마 노면의 사물이 조수석 방화벽과 배터리팩 하부에 손상을 준것으로 보입니다.

(조수석 타이어도 떨어져 나갔네요)

운전자는 뒷좌석에서 발견이 되었고,

탈출을 하지 못한 경위가 궁금해지는 사고입니다.

테슬라는 사고시 문을 열기 위한 전원은 2중으로 공급이 됩니다.

1차는 메인 배터리에서 12V로 변환되어 도어레치로 전원이 공급되고,

2차는 보조 배터리에서 12V가 직접 도어레치로 전원이 공급됩니다.

때문에 양쪽이 동시에 파괴되지 않았다면 전자식 도어레치가 작동해야하는 구조 입니다.

그래서 먼저 전원이 유지 되었는지 여부에 주목해 봤습니다.

12V 전원을 배분하는 FVC는 충격을 위한 쇼크 케이스에 담겨 운전자 바로앞의 방화벽 위쪽에 붙어있어,

전방 가장 안쪽에 위치하고 있습니다.

충돌후 얼마나 시간이 지났는지는 알수 없지만,

차량에 화염이 완전히 번지기 전의 모습을 보면,

하단 충격을 받은 조수석 아래쪽에서 화재가 시작된 것을 볼수 있습니다.

운전석쪽을 보면 이쪽에는 아직 화재가 보이지 않습니다.

때문에 운전자가 의식이 있었다면 화재로 운전석 사이드로 탈출을 주저할 조건은 아마 없었을 것 같습니다.

그렇다면 충돌로 A필러가 훼손되어 문이 열리지 않는 경우를 가장 먼저 의심해볼수 있는데,

휀더가 크게 손상되 도어 힌지 손상을 의심해볼수 있는 조수석쪽과는 달리,

운전석쪽 휀더는 A필러까지 밀리지는 않은 듯한 모습입니다.

더해서 사고당시 영상을 보면 운전석쪽 후미등이 켜져있는 것을 볼수 있습니다.

12V 전원이 살아있다는 의미가 될것 같습니다.

테슬라의 12V 케이블 하네스는 양방향으로 나눠져 있는데,

1번의 전방하네스가 12V 배터리와 전력을 관리하는 FVC에 연결되어,

배터리팩 하단의 터널을 통해 2번과 3번의 좌우 양갈래로 나눠집니다.

운전석쪽 하네스는 저 파란, 빨간 접점 위치에서 실내 도어스탭 터널을 통해 후미등까지 연결됩니다.

후미등이 켜져있다는 것은 이 운전석쪽 하네스는 정상작동하고 있다는 의미가 됩니다.

그리고 운전석, 그 뒷좌석 도어레치 하네스는 같은 하네스 접점에 연결되어 있습니다.

때문에 A필러 훼손으로 도어가 물리적으로 열리지 못하는 것이 아니라면,

설계적으로는 운전석과 그 뒷좌석은 적어도 전자식 버튼으로도 물리적 레버로도 열릴수 있는 상태였어야할 가능성이 높았을 것 같습니다.

다만 이번 사고는 도로분리블럭을 정면에서 충돌해 승객실을 분리해줘야할 방화벽까지 브리치되어,

연기가 실내로 유입되 위의 사진의 시점에서는 이미 실내가 연기로 가득찬 상태가 되었습니다.

큰 충돌직후 상황에 있는 운전자가 직면한 실내환경이 어떤 상태였을지는 감히 상상하기도 어려울것 같습니다.

전자식 레치가 작동안했을지, 기계식 레치가 작동안했을지, 도어가 버클해 물리적으로 열릴수 없는 상황이었을지 알수는 없지만,

소방청에서도 면밀한 조사를 통해 전소된 차량이지만 새로운 단서가 나올수 있기를 바래봅니다.

다시 한번 고인의 명복을 빕니다.