우선 저는 이런 시스템에 대해 전문가는 아닙니다..ㅎ... 그냥 옆에서 보고 들은 이야기만 조금 있어서 들어보시면 재밌지 않을까 싶어서요 ㅎㅎ 쓰다보면 회사 대변인같이 보일 것 같은 글이긴 합니다만 이런 이야기가 백그라운드에 있구나~ 알고 보심 조금 더 이해가 되실듯 합니다.

여기서 현대 기아차량에 대한 글들을 보면 인포 시스템에 대한 아쉬움이 많이 보입니다. 저도 뭐 그렇게 생각합니다. 제조사의 입장 알 바 아니고 소비자로써 항상 최신차에 대해 신형 인포를 안넣어 주는게 참 아쉽긴 합니다.

우선 ccNc적용 대한 이야기를 조금 해볼까 합니다. 캐스퍼 EV가 최근 출시되면서 이미 버림받았다고 하는 5, 5W 달고 나온 것에 대해서 말이 조금 있었죠. 현대기아 차량들이 SW가 너무 많다고 생각하시는 분들이 꽤 있으신데 사실 큰 그림으로 보면 일관적인 모습이 있습니다.

클러스터와 인포시스템을 기준으로 보면 클러스터, 인포 단독형(셀토스, K8, 소렌토, 팰리세이드 등등등 대부분의 2017~2021년 출시차)들이 5W를 달고 출시를 했던 것으로 기억납니다. 그 차량들 중 대부분의 차량은 페이스리프트나 신차 출시 주기에 맞추어ccNc를 달고 나왔습니다. 이 때 업데이트가 안된 차량은 페리CN7(차주로써 눈물납니다)과 페리가 없었던 포터, 봉고, 그리고 이번신차를 출시한 캐스퍼EV정도일듯 합니다. 그러니 결국 지금까지 5W 달고 나오는 차들은 애초에 ccNc를 적용하는 것을 고려하기에 시기적인 여유가 없었거나 추가 개발비를 아껴야 하는 (CN7PE, 캐스퍼PE, 캐스퍼EV, 포터, 봉고) 일부 차종에 한해 달려 나오는 것으로 보입니다. 그 외의 모든 차종은 ccNc를 달고 나오는 중입니다. 

다음 이야기로는 그냥 인포 SW만 바꿔주면 되지 않냐는 이야기가 있을 것 같습니다. 소비자 입장에서는 신형 인포 당연히 달려 나와주면 좋겠고, 다른 이유를 신경 써 줄 이유도 없긴 하니까요.

5W 적용차량을 ccNc로 그냥 인포 SW만 바꿀 수 없는 이유는 간단합니다. 둘의 전장 통신 체계가 달라서 호환이 안됩니다. ccNc는 인포 시스템 하나만 바뀌는게 아니고 관련된 전장 부품 일체를 바꿔야 합니다. 요즘 ccNc적용 차량은 블루링크로 창문내리는 것도 가능하지만 5W는 차키로밖에 안된다던가 ccNc EV차량은 차박할때 블루링크 리모컨이 되지만 초창기 5W달고 나온 EV 차량은 블루링크로 공조 리모컨이 안된다던가...하는 다양한 기능적 차이가 있습니다. 사실 하려면 못할 것은 없겠다는 것이 더 괘씸한 부분이긴 하죠.

여튼 ccNc적용 차량의 관련 전장은 OTA를 지원해야 한다던가.... 하는 5W 인포에는 적용되지 않는 다양한 기능을 요구하는 것으로 알고 있습니다. 5W차량에 ccNc만 적용한 차량을 만드는 것이 SW 파편화가 더욱 심해지는 셈이죠. ccNc적용한 차량은 통신이 거의 같지만 5W차량들은 그렇지가 않거든요. 5W 인포 적용 차량은 차량별로 통신 신호가 다른 문제점이 있습니다. 

그래서 결국은 5W차량에 ccNc만 적용하는 비용보다 ccNc를 아예 달아주는 비용이 저렴할 수 있지만 안바꿔주는게 제일 저렴하다는 결론이 나옵니다. 

그래서 비용을 추가로 들이지 않고 다음 신형 차량에 새로운 플랫폼 얹을거니 이번만 그대로 가자는 결론이 정해진 것이죠. 가장 신차 출시가 가까울 아반떼가 그러합니다. CN8부터는 신형 인포가 들어올 예정이니 CN7PE에 굳이 반세대만 걸쳐갈 ccNc를 적용해주면 비용이 낭비가 될 거라는 생각을 했을 겁니다.

그래서 ccNc는 왜 얼마나 썼다고 버릴 SW가 되었냐의 이야기가 마지막일 듯 합니다. 요거는 SDV의 이야기로 마무리를 지을 수 있을 듯 합니다. 이번 현대기아차의 발표에 AAOS기반 인포를 넣겠다는 이야기가 있었던 것을 보셨을텐데요,

소비자에게 제일 크게 와닿는 부분은 AAOS의 적용이지만 현대기아차의 SDV 목적에 있는 이야기를 조금 더 볼 필요가 있습니다. 

위에서 나열했던 5W, ccNc의가장 큰 문제점은 차량의 HW 의존적 SW라는 문제가 있습니다. 차량마다 SW를 별도로 관리하고 차량마다 모든 기능을 시험하는데 많은 비용을 쓰고 있을겁니다. 

간단한 사례를 들어보면 ADAS기능 중 운전자 보조 차선 변경 기능을 예로 들 수 있을 것 같습니다. 차선 변경에 관한 SW를 만든다고 가정했을 때 차선 변경 시 가감속의 정도, 차선 변경시 핸들의 조작 가속도를 HW를 신경쓰지 않고 SW만으로 컨트롤 할 수 있느냐 물어보면 현재까진 그게 잘 안되는 것이죠. 

그래서 HW와 SW를 이어주는 중간 계층을 아주 잘 만들어줄 기술이 필요합니다. 어떤 차량이던지 간에 HW를 동일하게 컨트롤 할 수 있는 HW 추상화를 해 놓으면 SW만으로도 차량의 성격을 다르게 할 수 있다는 것이죠. 그래서 더욱이 플랫폼 기술이 중요해지고 있다는 생각이 듭니다.

현대기아차는 AAOS가 인포 시스템 중에서는 차량에 상관없이 일관적으로 적용가능한 SW라고 생각했을 가능성이 있지 않나 합니다. 결국 SDV의 정의가 아직 모호한 상태에서의 도전이 ccNC였지만 결국은 잘 만들어진 인포 플랫폼을 적용하는 것이 더 나은 선택이라 생각했을 듯 합니다.

한줄요약

1. ccNC안달아주는 이유는 돈 때문이다 

마지막으로 저는 이 분야 전문가가 아닙니다 ㅎ....그냥 잘 모르는 사람이 쓴 소설이라 생각해주심 감사합니다

그리고 틀린 이야기가 있음 언제든 지적 부탁드립니다! 지적은 언제나 환영입니다.