이미 첫 독일 3사에서 메인스트림급과 나름 급이 높다는 전기차가 나올때 부터 핵심 파츠들의 기술적 특이점이 없고 그냥 디스플레이만 여러개 박아서 나오고 인테리어로 현혹 할려고 한다는걸 기술쪽에 관심 많으신 분들은 다 아는 사실이었는데 일부 유튜버들의 말도 안되는 비교와 평가로 인해 크게 올려쳐버린 전기차가 독일 3사 전기차 입니다.

 

그로 인해 많은 일반인들이 속고 구매한 분들도 있을테고 아직도 그렇게 아시는 분들이 많죠. 스마트폰도 당장 자신이 쓰는 핵심 스펙이 뭔지 모르는 사람들이 대부분인데 차는 당연히 더 많을겁니다. 내연차에서는 역사적으로도 기술적으로도 독일차는 원탑이 맞았으나 지금은 이 자동차 산업에서 특이점이 온 시대 입니다. 브랜드 네임밸류로 판단 불가능하고 오히려 전기전자와 배터리 셀 기술을 소홀히한 기존 강자들이 무너지는 시대 입니다.

 

독일은 전기차에서 핵심 파츠의 자체 기술이 거의 없다시피 해서 중국과 손잡았고 사실 벤츠의 경우는 요즘 사람들이 짱츠 짱츠 하지만 기술뿐만 아니라 최대 주주가 베이징 자동차와 지리 자동차가 장악하고 있죠. 애초에 독일 자동차 기업이 큰 수익을 얻으려 중국과 손잡고 중국 진출한게 큰 원인입니다.

 

비교적 근래에 폐지되었지만 2018년 이전만 하더라도 타 나라 기업이 중국시장 진출을 할려면 50% 이상 외국인 지분을 넘길수 없고 최대 5:5 지분을 원칙으로 하고 있었습니다. 그렇게 해서 기술을 배우고 나중에 기술분야 독립으로 이루는 전략을 펼치는게 기본입니다. 중국인이 해당 회사에 입사했다가 몇년 일하고 나와서 베이징 자동차에 재입사 합니다.

 

그걸 바탕으로 중국 자동차 기술의 발전에 기반이 되었다고 보시면 됩니다. 물론 이건 현대 자동차도 마찬가지였고 아주 많은 중국의 택시들이 현대차였고 자국 차량보다 고장이 안난다면서 좋아했었지만 2016년 사드 사태 이후로 한한령이 내려지고 중국 각종 매체에서 한국과 한국 기업 때리기를 하여 중국에서 현대차의 판매량이 수직하강 합니다.

 

그리고 전세계의 공장이라 불리는 중국은 내연차는 이미 네임밸류에서 부터 따라 가기가 어려운 위치에 있고 매연과 각종 공해에 중국 공산당에서 적극 지원을 하여 PHEV, EREV, BEV에 올인하게 됩니다. 처음에 삼원계 배터리 기술을 할려니 기술력 부족으로 접근 조차 어려워했고 훨씬 쉬운 LFP 배터리로 가닥을 잡습니다. 근데 관련 특허가 미국에 있었고 그 회사가 A123 이라는 회사 입니다. 이때 셀 양산은 BYD가 외주로 하였구요. 이때 파산관련 여러 비화가 있는데 좀 길어서 생략 합니다.

 

2012년 10월에 A123이 파산을 하였고 중국의 완샹그룹이 인수하여 A123이 등록한 LFP 관련 특허를 모두 가져가게 됩니다. 중국에서 LFP의 낮은 에너지 밀도를 배터리 팩의 안전장치라 할수 있는 모듈을 제거해 셀을 더 채워넣어 팩 밀도를 올려서 판을 바꾸기 시작합니다. 그리고 중국에서 싼 제조비용으로 엄청난 과생산에 여러나라에 덤핑가에 밀어내기를 시작합니다. 가격 앞에 장사 없다고 원가 경쟁력이 떨어지는 자동차 메이커들은 엔트리급에 LFP 채용이 늘어나기 시작합니다. 그러면서 중국의 전기차 산업은 꽤나 커져가고 보이는 부분에서는 노하우가 많이 쌓인 상태가 됩니다.

 

이때 벤츠는 스스로는 힘들고 원가 경쟁에서도 힘드니 공들여온 중국과의 합작을 내세워 전기차에도 중국의 힘을 빌려 독이 든 성배를 마십니다. 물론 처음 중국 진출했을때 부터 독이 든 성배를 머신거나 다름없지만 지금은 더 하다고 볼수 있습니다. 전기전자 제어나 인버터, 모터 등의 기술적으로 효율을 끌어올리기 어려우니 멋진 디자인 보다는 공기저항을 최대한 낮추려고 지상고를 최대한 낮추고 극단적인 캡포워드 스타일로 디자인을 하고 배터리 모듈을 최대한 줄여서 셀을 더 채워넣습니다.

 

그래서 이해하기 어려운 배터리 쿨링 디자인이 나오면서도 배터리 용량빨을 내세웁니다. 벤츠 전기차가 많이 안팔려서 그런데 이런 구조의 전기차가 많이 팔리는 가격대에 있다면 사고시에 엄청나게 불 많이 났을겁니다. 독일 자동차 전문 매체에서도 사실 칭찬을 안합니다. 가격도 비싸거니와 기술적으로 더 나은 전기차들이 있으니까요.

 

배터리 부분에서도 이야기 하자면 몇번을 말했지만 특허 수만 따져도 상태가 안됩니다. 쓸때없는 특허나 중요성이 낮은 특허 말고 핵심이 되는 특허는 국내 기업이 다 가지고 있습니다. 전체로 보면 LG엔솔의 특허는 20340개 입니다. CATL은 12913개 이구요. 여기서 LG 특허도 침해 중인 기업이 있는데 LG는 말하지 않고 있지만 CATL로 보고 있고 이외에도 더 있다고 합니다. 그리고 파라시스는 중복 특허 포함 45개가 고작입니다.... 중국내에서만 특허출원이 583개뿐....이건 벤츠가 정말 미치지 않고서야 이런걸 쓴다는게 충격 입니다.

 

그리고 파라시스의 BMS는 국제특허가 하나도 없습니다. 중국내 특허 7개, 벤츠 BMS 특허 8개, 그에 비해 LG엔솔은 442개의 BMS 특허, 현대차 351개의 BMS 특허를 가지고 있습니다. 벤츠는 이미 가격부분에서도 기술부분에서도 너무나 동떨어진 차가 되었습니다. 벤츠만 너무 팬것 같지만 독일 3사 전기차들이 다들 기술적 특이점이 없고 브랜드 네임밸류로 겨우 일반 소비자들을 속여 팔고 있는 실정이라 보면 될듯 합니다.

 

그리고 중국내의 배터리 기업들이 거의 대부분이 국내 기업들의 삼원계 기술 특허를 침해하고 있다고 보고 있고 그 중에서 가장 큰 기업에만 상대하고 있는것이지 다른 중국기업들도 판매량이 늘어나면 결국 또 소송전을 불사하게 될듯 합니다. LG는 또 로열티를 내고 쓸수 있도록 준비중이라 하구요.

종합적으로 제대로 전기차 만드는 회사는 현대그룹과 테슬라 밖에 없다고 보시면 됩니다. 많이들 아시다시피 트랙 주행능력만 본다면 현대가 원탑이구요. 이렇게 세상이 변했습니다.