당췌 배터리 제조사를 알려주질 않는 제조사 덕분에 여기저기 자료를 좀 찾아봤습니다.

eqs 배터리 팩을 내려보면 나오는 라벨입니다.

지금 문제 되고 있는건 eqe인데 왜 eqs 자료를 가지고 왔냐면..

이게 지금은 단종된 eqs350의 배터리 팩이고, 요즘 문제가 되는 eqe350 역시 저 배터리를 사용할 것 같았거든요.

저 배터리 팩을 까보면 위에 보이는 모듈인 A 789 3400 230 (혹은 A789 3400 330) 이 총 10개가 들어가 있고 bus bar를 통해서 연결이 되어 있습니다.

이게 개당 9.6kWh 정도의 용량을 가지니까 10개가 들어가면 96kWh 용량의 배터리 팩을 만들 수 있죠.

일단 키워드는 대충 모은 것 같으니 저기 나와있는 QR코드부터 시작해서 제품 형번, 용량등 모든 자료를 다 때려넣고 구글링 신공에 들어갑니다.

이 자료는 문서가 작성된 21년 당시 벤츠에 배터리를 공급하고 있던 업체들을 A부터 N까지 정리한 자료이며

이번 사태의 원인으로 지목되고 있는 Farasis는 M번째 공급사입니다.

재밌는건 테슬라 및 삼성 SDI도 있어요!

물론 배터리 어셈블리를 공급한게 아니라 정말 작은 용량의 각형 배터리등을 공급했을수도 있으니 속단은 금물.

다음 자료입니다.

뭔가 기시감을 느끼셨다면 확실히 보신게, 

첫번째 올려드린 배터리팩의 라벨에서 BT0014 와 EB421 이라는 글자를 확인하실 수 있을 겁니다.

즉 BT0014는 96.1kWh의 용량을 가진 배터리 팩의 모델 번호이며, 그 배터리 팩은 EB421, EB422, 혹은 EB426 이라는 제품 형번을 가지고 출고가 되었다는 거죠.

그래서 VIN 코드를 조회했을때 나오는 EB4XY 라는 옵션은 그 차량에 EB4 - 21, 22, 26 형번을 가진 배터리 중 1개가 들어갔다는 의미로 보시면 됩니다.

(BT0013은 111.8kWh니까 이 배터리팩은 eqs450 시리즈에 들어갔을테니 VIN 코드를 조회해보시면 EB40X 옵션이 들어가 있을것 ㅠ)

연달아서 다음 자료입니다.

현재 문제가 되고 있는 EQE 차량에 들어간 BT0014 모델은 각각 K와L 공장에서 패키징이 완료되어 출고 되었으며

K는 Am Ostkai (오츠카이 강??)에 위치한  벤츠 헤델핑겐 공장

L은 미국 애리조나주에 소재한 우드스탁 공장을 의미합니다.

저기 나와있는 헤델핑겐 공장이 CATL에서 셀을 납품 받았는지, Farasis 혹은 또 다른 회사에서 셀을 받아 왔는지는 알 수 없으나

일단 확실한건 BT0030은 M 공장, 그러니까 빼박 Farasis 에서 셀 제조 + 패키징 까지 완료했다는 사실을 알 수 있겠네요.

물론 이 자료는 21년꺼라, Farasis가 수율이고 뭐고 냅다 박기 시작한 시점에서는 저 테이블이 어떻게 바뀌었는지는 또 알 수 없습니다.

24년 현재 미국 시장에서 공급되고 있는 벤츠 EQ시리즈의 차량코드와 차종을 열람해보겠습니다.

이 자료만으로는 헤델핑겐 공장과 우드스탁 공장에서 어느 회사 셀을 납품 받았는지 알 길은 없으나,

혹시나 EB421과 EB422, EB426에 대한 보다 자세한 정보가 밝혀진다면 이게 CATL의 각형 배터리가 들어간 물건인지

아니면 여기저기 문제를 만든 것으로 추정되는 Farasis의 파우치형 셀을 사용했는지 언젠가는 알 수 있겠죵.

저 표에서 독박 Farasis를 뒤집어 쓴 물건은 EQB250, EQB 300, EQB350 총 3개의 차종인데

국내에 수입되는 EQB도 동일 배터리를 사용했는지는 모르겠으나

사실 1년 전 말레이시아에서 충전중이었던 EQB 한대가 전소되는 사건이 있긴 했습니다.

제가 구글링을 통해 찾은 자료는 이게 끝이며, 글을 마치며 드는 감상은.. 일단은 이렇습니다.

저도 기계밥 먹고 사는 입장에서 완성차 제조사 입장을 이해해보려고 했습니다.

기계는 하나부터 열까지 내가 다 깎고 조립하여 만드는 부분이 있고,

직접 만들 능력이 안되거나, 밖에서 사오는게 더 저렴하고 간편한 부분이 있을 경우 시중품을 구매하여 고객의 요구 사항에 맞춘 사양의 장비를 제조하여 세상에 내놓습니다.

이 과정에서 직접 제조한 부품의 도면과 정보는 정말 정말 급박한 상황이 아니라면 절대로 고객에게 오픈하지 않으며,

시중 구매품의 경우도 그게 금전적인 문제든 고객 대응의 문제든 추후 서로 불편한 상황이 발생할 수 있어 가능하면 고객에게 제공하지 않습니다.

그래서 벤츠가 어느 기업으로부터 셀을 공급 받았는지 오픈하지 않더라도 이해하려고 했습니다.

회사 입장에서는 좋은거 썼으면 우리 좋은거 썼어요 라고 마케팅 할 소재가 되는거지, 파키스탄 장인이 수제작한 배터리를 썼다는 사실 같은건 알려봤자 불안감 조성밖에 더 되겠어요?

법으로 강제된게 아니라면 굳이 먼저 나서서 이야기 할 건 없다고 봅니다.

근데 니들이 먼저 나서서 CATL꺼 썼다고 입 터셨잖아요?

왜 불탄 eqe에는 CATL이 아닌 Farasis 셀이 꼽혀 있었으며,

전산에도 자료가 없고 차량에서 배터리 팩을 분리하기 전에는 알 수가 없다고 한 놈들이 어떻게 불탄 배터리를 보고 이거 CATL꺼 아니다 라고 바로 알아채는등 앞뒤가 안 맞는 말을 했는지?

차량 제조사에서 당연히 해야 할 일이라지만 저렇게 차량 코드에 Test report revision No. 까지 다 번호 매겨서 따로 관리하는 놈들이 어떻게든 사태 무마시키려고 수 쓰는게 대놓고 보여져서 참 짠합니다.

이 바닥 생리라는게 잘못 만든 물건 납품 받아서 썼다가 일 터진건 비용을 들여서라도 바로 잡으면 됩니다.

eq는 솔직히 차알못인 제가 봐도 대차게 조진것 같고 (산지 한달 된 내 차인데 시불 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ)

E클 S클 어디 내놔도 경쟁력 있는 차량이니까 이 사태 제대로 해결하려는 움직임만 보였다면 한국 사람들 앞으로도 돈 싸들고 매장에 상담 받으러 갈거 확실합니다.

근데 아시죠?

날로 먹으려다가는 반드시 체하는 법인데,

제일 심한 피해를 본 사람들에 대해서는 뭐 일언반구 말도 없는 것 같고

지금 독일 코쟁이들이랑 짬짜미 먹고 비싼 도장값 들여서 어떻게든 사태 빠져나가 보려는 궁리를 하고 있을것만 같은데 부디 제 추측이 기우이기를 바랍니다.