안녕하세요. 최근 아이오닉 5 NE F/L를 운행중입니다. 첫 전기차다 보니 세팅을 이것저것 바꾸는 재미로 타고 있습니다.

현기 전기차의 경우 회생제동이 Lv. 0 → Lv. 1 → Lv. 2 → Lv. 3 → Lv. 4 (i-Pedal) 순서로 강해집니다. 좌측 패들시프트를 당기면 회생제동 레벨이 +1되고 우측 패들시프트를 당기면 -1이 되는 형태입니다. 이 외에 우측 패들시프트를 길게 당기고 있으면 회생제동 레벨이 AUTO로 조정되는데 이 경우 도로의 경사나 앞 차량과의 거리에 따라 회생제동이 자동으로 조절됩니다. Lv. 4의 i-Pedal처럼 완전 정차까지는 안 되며 체감상 Lv. 0부터 Lv. 3까지 오가는 것 같습니다.

모든 경우의 회생제동이 내연기관 차량과는 다른 형태의 재밌는 경험이었습니다. 내연기관 차량은 운행 중 페달에서 발은 완전히 떼게 되면 속력이 감소합니다. 이때 감속량은 막연히 전기차 회생제동 Lv. 0의 타력주행과 비슷할 거라고 생각했지만 실제로는 Lv. 1과 Lv. 2 사이의 감속량과 유사하게 느껴집니다. 내연기관 차량은 항상 약간의 엔진브레이크가 작동하고 있는 느낌입니다. 아이오닉 5 NE F/L 경우 Lv. 0로 두고 완전히 페달에서 발을 떼게 되면 평지에서도 감속량이 정말 적습니다. 그리고 정말 약간의 경사도만 있어도 즉각적으로 속력이 증가합니다. 이때 계기판의 충전 / 방전 게이지는 0에 멈춰 있고요. 실제로 지면과의 마찰 및 공기저항으로 줄어드는 차량 속력은 굉장히 적은 것 같습니다. 그런데 내연기관은 어떤 이유에서든 추가적인 동력 손실이 있어서 더 감속량이 큰 게 아닐까 합니다.

추가로 고속주행 환경에서는 회생제동을 Lv. 0로 맞추고 타력주행 하는 게 가장 전비가 높게 나왔습니다. 배터리 충방전 시 손실이 0이 되지 않아 그런 게 아닐까 합니다.

요약.

• 가속 페달을 밟지 않았을 때 내연기관 차량이 전기차보다 동력 손실(감속량)이 큰 것 같다
• 전기차 고속주행 환경에서 회생제동을 Lv. 0로 맞추고 타력주행 하는 게 전비가 가장 높은 것 같다

경험 기반의 단순 추측이니 잘못된 부분 있으면 지적해주시면 감사하겠습니다.