아우디 2.0 TFSI 가솔린 엔진 분석 (엔진 코드 EA888)
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18724649CLIEN

아우디 2.0 TDI 디젤 엔진 분석 (엔진 코드 EA189, EA288)
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18748674CLIEN

아우디 3.0 TFSI 가솔린 엔진 분석 (엔진 코드 EA837, EA839)
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18749415CLIEN

아우디 3.0 TDI 디젤 엔진 분석 (엔진 코드 EA897)
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18750044CLIEN

아우디 V8 4.2 FSI / 4.0 TFSI 가솔린 엔진 분석 (엔진 코드 EA824, EA825)
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18751644CLIEN

아우디 V8 4.2 TDI / 4.0 TDI 바이 터보 디젤 엔진 분석 (엔진 코드 EA898)
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18752931CLIEN

오늘은 아우디 엔진 분석 시리즈 일곱번째 시간~ 아우디의 직렬 5기통 가솔린 엔진을 분석해보겠습니다~!

(V10을 기다리셨다면 죄송합니다ㅋ)

< 아우디 최초의 직렬 5기통 EA828, 그리고 "아우디 스포트 콰트로" >

아우디의 직렬 5기통을 얘기하려면 일단 1977년까지 시간을 거슬러 올라가야 합니다.

1976년에 아우디 엔지니어들은 EA827 4기통 엔진을 기반으로 기통수를 하나 더 늘린 EA828 5기통 엔진을 개발합니다.

EA828엔진은 1977년부터 1997년까지 20년간 생산되었으며 출시한 거의 대부분 아우디 차량에 탑재 되었습니다.

아우디 A6의 조상격인 아우디 100 모델에 세로로 탑재된 직렬 5기통 EA828엔진의 모습

최근에는 직렬 5기통 엔진이 RS3나 TT RS같은 고성능에만 적용되고 있지만

사실 알고보면 아우디의 직렬 5기통은 일반 차량에도 탑재되었던 아우디의 주력 상품이었습니다.

그리고 아우디는 이 직렬 5기통 엔진에 터보 차저를 붙여서 전설적인 차량, "아우디 스포트 콰트로"를 출시합니다.

직렬 5기통 엔진과 콰트로가 조합된 이 차량은 WRC 랠리 스포츠 대회에 출전해 수 많은 우승을 차지 합니다.

WRC에 출전했던 랠리카 "아우디 스포트 콰트로"차량에 세로로 배치된 직렬 5기통 EA828엔진의 모습

아우디의 전성기를 열게 했던 직렬 5기통 EA828엔진은 아쉽게도 1997년을 끝으로 단종이 되는데요.

깊은 헤리티지를 가지고 있는 직렬 5기통 엔진을 아우디는 2005년에 EA855라는 새로운 코드명으로 부활시킵니다.

< 직렬 5기통 EA855 2.5 자연흡기 2005년 ~ 2014년 >

EA855 2.5 자연흡기 엔진은 주로 미국시장에 출시된 폭스바겐 차량들에 장착 되었습니다.

폭스바겐 비틀 (1세대 ~ 2세대)

폭스바겐 골프 (5세대 ~ 6세대)

폭스바겐 제타 (5세대 ~ 6세대)

폭스바겐 파사트 (북미 버전)

출력이 150마력 ~ 170마력으로 낮은 엔진들이 대부분이었기에 아우디는 이 엔진을 사용하진 않았고

추후에 이 엔진을 베이스로 직분사 터보차저 엔진을 만들면서 아우디도 본격적으로 EA855엔진을 장착하게 됩니다.

< 직렬 5기통 EA855 2.5 TFSI 2009년 ~ 2015년 >

EA855엔진의 직분사 터보차저 엔진이 2009년에 개발되면서 아우디도 본격적으로 이 엔진을 장착하기 시작합니다.

주로 가로배치 MQB 플랫폼 기반의 고성능 차량에 장착이 되었는데요.

4기통보다 부드럽고 V6기통보다 날카로운 직렬 5기통만의 독특한 질감과 감성을 통해

아우디 매니아들의 정말 많은 인기를 얻은 엔진입니다.

< 직렬 5기통 EA855 EVO 2.5 TFSI 2016년 ~ 현재 >

아우디는 EA855 2.0 TFSI 엔진을 더욱 고성능으로 만들기 위해 대폭 개선을 하였습니다.

기존의 주철 블록이 알루미늄으로 교체되었고 경량 커넥팅로드와 피스톤이 적용되었습니다.

흡기 캠축에는 Audi Valvelift System(AVS) 밸브 제어 시스템이 장착되었습니다.

덕분에 작은 소형차에 407마력 50.9토크라는 무시무시한 출력을 자랑하는 엔진을 장착할수 있게 되었고

이 엔진이 들어간 신형 아우디 RS3는 제로백 3.8초의 미친 괴물같은 퍼포먼스의 차량이 탄생하게 되었습니다.

< EA855 2.5 TFSI / EA855 EVO 2.5 TFSI 차이점 >

EA855 2.5 TFSI와 EA855 EVO 2.5 TFSI 엔진의 블럭 비교

구조는 거의 비슷하게 유지했지만 재질이 주철에서 알루미늄으로 변경되었습니다.

(얼핏 구조가 달라 보이지만 그림 각도가 반대 방향으로 그려져 있어서 그렇게 보이는 것입니다)

EA855 2.5 TFSI와 EA855 EVO 2.5 TFSI 타이밍 체인 비교

전체적인 형상은 비슷하지만 세부적으로 보면 부품이 많이 바뀐걸 알 수 있습니다.

< EA855 2.5 TFSI / EA855 EVO 2.5 TFSI 엔진별 특징 >

엔진 코드명	생산 시작	엔진 특징	특이 사항 (고질병)
EA855 (2.5 TFSI)	2009년 ~ 2015년	전설의 EA828엔진의 헤리티지를 이어받은 EA825엔진. 직렬 5기통만의 독특한 질감과 엔진음, 배기음은  아우디 매니아들의 많은 사랑을 받았다. <적용된 아우디 차종들> 아우디 RS3 (8P : 2세대) 아우디 RS Q3 (8U : 1세대) 아우디 TT RS (8J : 2세대)	특별한 고질병은 없음. 기본적인 고성능 가솔린 터보 엔진들의 공통적인 관리가 필요합니다. (카본 누적, 점화 플러그,  오일 감소, 터보 고장 등등)
EA855 EVO (2.5 TFSI)	2016년 ~ 현재	주철 블럭이 알루미늄으로 교체. 경량 커넥팅로드와 피스톤이 적용. 흡기 캠축에는 Audi Valvelift System(AVS) 적용. <적용된 아우디 차종들> 아우디 RS3 (8V : 3세대) 아우디 RS Q3 (F3 : 2세대) 아우디 TT RS (8S : 3세대)	특별한 고질병은 없음. 기본적인 고성능 가솔린 터보 엔진들의 공통적인 관리가 필요합니다. (카본 누적, 점화 플러그,  오일 감소, 터보 고장 등등)

아우디가 유럽에서 프리미엄 브랜드로 완전히 자리잡는데 아주 큰 역할을한 깊은 헤리티지의 엔진.

직렬 5기통이라는 독특한 레이아웃을 통해 매니아층의 지지를 받고 있습니다.

전기차 시대가 되면서 EA855시리즈가 언제까지 생산이 될지 알수는 없지만 

아우디의 오랜 헤리티지를 가진 엔진이 계속 유지되었으면 하는 바램입니다~!

해당 엔진도 고장 이슈 발견되면 제보 부탁 드립니다~!!

< EA855 2.5 TFSI / EA855 EVO 2.5 TFSI 엔진 코드표 >

엔진 세대 구별	엔진 코드 (자동차 등록증 - 원동기 형식)	엔진 사양 코드 (차량 옵션표)
EA855 2.5 TFSI (2009년 ~ 2015년)	CEP CTS CZG	CEPA (340 hp / 450 Nm) CEPB (360 hp / 465 Nm) CTSA (310 hp / 420 Nm) CZGA (340 hp / 450 Nm) CZGB (367 hp / 465 Nm)
EA855 EVO 2.5 TFSI (2016년~ 현재)	DAZ DNW	DAZA (407 hp / 500 Nm) DNWA (407 hp / 500 Nm)

<참고 자료>

아우디 기술 정보 유료 서비스 : https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

[SSP][451] Audi_TT_RS_with_2_5l_R5_TFSI_Engine

[SSP][661] The_Audi_2_5l_TFSI_Engine_EA855_EVO_series

https://mymotorlist.com/engines/audi/ea828/

https://mymotorlist.com/engines/volkswagen/ea855/

https://lifeonfour.co/engine-problems/audi-2-5-tfsi-engine-reliability/