쏘나타 2.0 출력 부족? : 클리앙

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굴러간당

이야기 쏘나타 2.0 출력 부족? 81

2024-06-18 11:34:54 115.♡.37.199

아아아아니요

많이 올라온 주제이지만, 어떤 글을 보고 다시 생각나서 올려봅니다.

dn8이 나왔을때 2.0은 심장병이다 사지마라 그런 얘기가 많이 나왔었죠

제로백 9초 정도로 아는데, 운용하는 입장에서 왜 출력이 부족하다는 얘기가 나오는지 잘 이해가 안갑니다

출력이 부족하다 하시는 분들의 운전습관이 어떤지 궁금하네요

아아아아니요 님의

댓글 • [81]

조국수호이

절대적인 힘의 문제라기 보다는 초반 세팅이 굼뜨기 때문에 충분히 그렇게 느낄 수 있습니다.
어디까지나 상대적인 모델이 있는 이상(1.6T) 비교될 수 밖에 없죠.
노인스타일 운전이라 크게 상관없지만 그래도 이왕이면 1.6T가 좋아요.
차값은 비싸도 자동차세니 뭐니 따져보면 굳이 2.0을 선택할 이유가 없다시피하죠.

아아아아니요

@조국수호이님 초반 세팅이 굼뜬 것도 엔진반응 스포츠로 해놓으면 좋아지고요, 미션 자체가 좀 느릿느릿한 것도 있죠
다만 이 차로 출력이 부족해서 못탄다! 그런 말을 할 정도로 운전을 하러면 어떻게 해야하는지 궁금한 것 뿐입니다.
신차구매 하시는분은 무조건 1.6t가 낫다고 생각해요

리릿

출력이 넉넉하면 운전이 편해요.
고속도로 합류할때... 같이 들어갈 차로의 속도에 맞추는 시간이 짧아지니까요.

경차 2열도 키 180짜리 남자가 타고 갈만한데...
준중형차 2열 좁다는 사람은 키가 3미터인가요 라고 물으시는 거랑 같아요.
탈 순 있지만 불편함이 문제인거고
불편함이 너무 크면 그건 못타는거죠.

아아아아니요

@리릿님 고속도로 합류하는데 전혀 지장 없습니다
리릿님은 얼마나 느려야 불편하실까요?

아아아아니요

@리릿님 좌석 공간은 사람마다 불편한 점이 다르니까요. 오히려 요즘 경차들이 높이가 더 높아서 머리공간은 세단보다 더 나오더라고요

구석방구석

@아아아아니요님 고속도로 합류 구간은 길이가 길어 문제 없는데
국도 합류구간 중 극도로 짧은 곳들이 몇몇 있습니다.

애초에 못 낄 속도라면 시도도 안하는데
충분히 들어갈 것 같은데 가속이 1% 2% 부족해서 뒷차와 사이드/사이드로 만나면 당황스럽죠

이건 회전반경 큰 차가 평소에 문제 없다 가끔 불편하게 느끼는 것과 비슷한 것입니다.

김민승민승아빠

@아아아아니요님 리릿님 말씀에 공감하는게
200마력 쿠페타다 현재는 400마력 이상 세단을 탑니다
차는 무거워지고 출력이 늘었는데

고속으로 달릴때 뿐만아니라, 100으로 정속주행해도 주행감 자체가 달라요

램은 다다익선
티비는 거거익선
차량은 고출익선인듯 합니다

talataIa

@아아아아니요님 내가 필요해서 순간적으로 치고 나갈 때 내 뜻대로 되냐 마냐 솔직히 영향이 큽니다.

앞에 다른 차 두고 브레이크 밟아가며 운전하는 거 싫어하는 스타일이라 토크 20 아쉬울 거 같네요.

와이프 트랙스가 20토크인데 앞에서 출발하면 뒷차 미안해서 눈치 보고 타게 되더군요.

대연회장

서킷 성적은 이렇습니다. 저 날 같이 비교한 SM6 1.6t보다 1.8초 정도 빠르긴 한데 신형 플랫폼의 하체 셋팅 때문인 것 같긴 해요.

dajung

일반적인 운전자들은 알피엠을 너무 소극적으로 써서 그렇습니다.

4000rpm넘어가면 큰일나는줄 알아요.

아아아아니요

@dajung님 4000 RPM보다도 덜 쓰시는 분들도 많은 것 같습니다...

살덕

@dajung님 그렇긴한데 알피엠 올라가는데도 시간이 더 걸리죠

삭제 되었습니다.

구석방구석

디젤이 상대적으로 잘나간다고 느끼는 부분을 통해 토크가 "체감속도"에 얼마나 영향이 있는지를 우리 모두 알고 있지 않습니까 ㅎㅎ

가솔린은 10% 밟으면 10% 나가고 50% 밟으면 30% 나가고 100% 밟으면 100% 나가고
디젤은 10% 밟으면 15% 나가고 50% 밟으면 90% 나가고 100%밟으면 95% 나가는 느낌

아아아아니요

@구석방구석님 디젤처럼 호쾌한 토크가 있진 않죠 ㅎㅎㅎ 그런데 안나가 안나가 하면서 계기판 보면 130 150 찍히죠
토크감이 없는거지 차가 느린게 아닌데 인식이 좀 이상한 것 같습니다.

식물성단백질

@아아아아니요님 여기에 답이 있는게 아닐까요 ㅎㅎ
글쓴분도 안나가 안나가 라고 생각하신다는거니까...
보통 내가 풀로 밟았을때 잘나갸나보다는(그럴일 잘 없으니까)
적당히 밟고 다닐때 얼마나 시원하게 나가주냐가 문제라고 봅니다

picobomb

일반적으로 운전할때 100키로까지 속도를 올릴때 10초 이상 걸리는걸 생각하면 절대적인 출력은 지금시대 차량은 부족하지 않다고 생각합니다.
다만 가속을 하거나 추월을할때 어느차량은 3000RPM정도로만 밟아도 충분하고 어느차량은 그정도의 가속감을 내기위해서 4000RPM을 사용해야해서 출력이 부족한 느낌이 든다는 생각입니다.
위 사항이 계속되면 윗분 말씀대로 운전이 피곤해지는거죠

아아아아니요

@picobomb님 그런 기준이면 전기차 타시는 분들은 일반적인 내연기관 타시면 대부분 출력 부족이라 느끼실 수 있겠네요
전기차 토크가 대형차나 스포츠카 수준으로 폭력적인 토크가 나오다보니..

picobomb

아아아아니요님// 아시다시피 저희가 운전할때 출력을 다 사용핮 않습니다. 일반적인 운전에서 100마력도 사용안할겁니다. 일반적인 운전에서는 여유출력이 얼마나 되냐가 중요할거같습니다.
2000RPM에서 100마력을 내는 차량은 기어변속없이 언덕을 올라간다면 50마력차량은 출력 보충을 위해서 기어를 내리고 3000RPM에서 100마력을 만들어내서 올라가겠죠. 개인적으로는 전기차가 변속기가 없고 초기부터 높은 출력이 나와서 말씀해주신대로 일상운전에 편하다고 생각합니다!

멋진상우

@아아아아니요님 네 실제로 볼트EV와 K9 3.8 자연흡기 엔진을 번갈아 가면서 타는데 시내 구간에서는 볼트EV의 출력이 더 자연스럽고 여유롭다고 느낍니다.

리릿

@아아아아니요님
네 그렇죠. 그래서 전기차 좋아합니다.

한 대가 490마력에 63토크에 듀얼클러치 올라간 8기통이고
다른 한대는 300마력대 후반 전기차인데요.

둘다 출력은 너무 넘쳐서 부족은 느끼지 못하지만...
토크 나오는 속도나 부드러움이 전기차가 더 좋습니다.
저 정도 내연차면 4도어로는 상당히 상위인데도 그렇죠.

아아아아니요

@멋진상우님 아무래도 전기차가 리니어한 악셀감 (변속없고 전자제어 특성상 바로 반응하다 보니)때문에 주행하기는 편하게 느껴지더라고요 토크감도 쎄고요

아아아아니요

@리릿님 그렇게 보면 충전문제와 무게문제만 없으면 전기차가 이상적인 차가 맞는 것 같아요

오대장성

제로백이 중요한게 아니고 실 체감은 저속 토크가 중요한데
자연흡기 2.0으로 합류 구간에서 흐름에 맞게 들어가려면 토크빨 좀 받아야되는데 저 엔진은 그 상황에서 토크 좀 올리려면 우오왕 하면서 rpm 제법 써야합니다

15년 전이라면 모를까 현재는 터보엔진도 많고 자연흡기하브도 모터빨로 저속 토크가 좋다보니 상대적으로보면 심장병이라 불려도 납득은 가네요 2.0 자연흡기 저알피엠 토크는 정말 약해서 1.3터보 저알피엠 토크보다도 못할거에요

특히 토크부족으로 잦은 킥다운은 악셀반응을 그만큼 지연시켜서 가속이 한박자 늦게 들어가는데 이게 좀 큼니다 출력 좋은차가 운전이 편하다는 말이 나오는게 보통 미션도 좀 더 좋은게 들어가긴하지만 현 기어에서 그대로 밀어버리니 반응성 차이도 크니까요

멋진상우

출력이 부족하다고 말하는 사람들의 운전습관이 혹시 이상할거라고 생각하시나요?
출력이 부족하다고 말하는 사람들이 전부 합류 도로에서 밟고 다니는 사람들은 아닐겁니다.
그것도 하나의 의견인거에요.
운행 상황이 고속도로를 자주 다니는 상황에 가뜩이나 저RPM에서 토크 안나오는 가솔린 엔진이면
합류 도로에서 속터질수 있습니다. 거기에 소음까지 발생하고, 기어 변속 충격까지 있겠죠.
그런게 종합되면 당연히 불만족스럽겠죠.
그리고 솔직히 말씀드리면 고 RPM까지 올리면 엔진 터지는줄 아는 분들이 많은 우리나라 환경에서 저런 차들이 도로에 많아 지면 속터질수 있습니다.

아아아아니요

@멋진상우님 공감되네요 ㅎㅎ

prios

자연흡기엔진에서 RPM을 적극적으로 쓰시면 심장병 못느끼죠.
근디 끽해봤자 2500RPM을 넘기지 않는 사람들에게 2.0 자흡엔진은 차가 안 나간다라고 느낄 수도 있는거죠.

누가기침소리

1500rpm에서 최대토크 나오는 엔진이랑
풀악셀로 쥐어짜야하는 엔진이랑 완전히 다르죠

kgican

오토뷰 측정 기록이 디엣지 2.0이 10.8초입니다
19년 출시했던 DN8 기록도 10.06초에요
9초는 못봤구요
실제로 타보면 엔진도 고 RPM 영역으로 뻗어나가는 엔진이라 출발이나 저속환경에선 답답한게 맞아요
저 RPM에선 차가 안나가는게 맞고 어느정도 가속하려면 RPM좀 써줘야하구요
게다가 6단 자동변속기도 변속 자체가 빠른 편은 아니어서 체감상 더 느리단 느낌 받습니다

저도 DN8 정말 많이 타봐서 느낌 잘압니다

아아아아니요

@kgican님 의견들을 종합하니 2k RPM 이상을 안쓰시는 분들의 기준에선 느리다는 평이 많군요
이해했습니다.

방송부서

스타트할때 3,000RPM이상 밣아 빠르게 탄력 주행속도에 끌어 올려 운전하면 편안한 일상 주행이 가능하죠.
물론 터보 가솔린 엔진의 맛에 길들린 차주분께는 매우 느려 터졌다고 느낄수 있죠.ㅎㅎ
이는 2.0 터보 가솔린만되도 1,400RPM에서 최대 토크가 무섭게 쏟아지기에 평소 깃털엑셀에 익숙하신 차주분일듯 하거든요.ㅎㅎ

아아아아니요

@방송부서님 깃털악셀이라 하심은 개도량을 매우 낮게 쓴다는 말씀이실까요? 어떤 차종이든 깃털같이 악셀 조작하는 건 필수적 소양이라고 생각합니다 ㅎㅎ
생각보다 RPM 안쓰시는 분들이 많은 것 같네요. 의견 감사합니다!

방송부서

@아아아아니요님
터보 기솔린같으면 디젤 엔진같은 강력한 토크빨이 낮은 RPM에서 빠르게 뿜어 나오기에 N/A 엔진마냥 엑셀을 스타트할때 팍팍 밣으면 매우 위험하기에 깃털 엑셀이 필수죠.ㅎㅎ

삭제 되었습니다.

아아아아니요

@배꼽잡아님 네 밋션은 좀 느린편입니다. 밟으면 딜레이가 좀 있어요.

샴푸

출력이 넉넉하면 낮은 알피엠으로 다녀도 문제 없지만 알피엠 올라가면 소음도 크고 연비면에서도 좋을게 없죠

아아아아니요

@샴푸님 출력이 넉넉하면 쥐어짜는 차보다 연비가 안좋죠.

샴푸

@아아아아니요님 1.6터보가 2.0자연흡기보다 연비가 좋습니다

Extry

개인적으론 공도에서 제로백 8초면 차고넘치더군요

5~6초짜리 타보면 운전이 편하다는데
전 운전만 더 험해지더군요 ㅡㅡ

근데 2.0 이 제로백이 10초라고하면
극히 일부 제한적인 상황에서 살짝 아쉬울순 있겠습니다만
rpm 5000 까지 쓰면 되죠 뭐 ㅎㅎ

talataIa

@Extry님 6초 짜리 편합니다.
정지선 같이 출발해서 다른 차보다 백 미터 정도만 빠져나와 여유롭게 타력 주행하면 브레이크 밟을 일도 옆 차선 신경쓸 일도 없고 좋습니다.

Extry

@talataIa님 전 그걸 8초짜리 차로도 다 합니다

서로 도로환경과 운전습관이 다른것 같으니
이 이상은 소모적인 논쟁이 되겠네요

카이엔s

dn8 2.0이 출력이 넉넉하다고 할수는 없습니다.
yf랑 비교하면 중량이 아주 조금 늘어났는데 엔진출력은 조금 내렸고.
제가 2.0을 타보니까 출력 부족하다고 느끼는게 전반적인 기어 세팅이 굉장히 연비 지향입니다.
어떻게든 최대한 빨리 상위 단수로 쉬프트업을 하고 락업을 최대한 물리는 세팅이라 적극적으로 킥다운을 사용하지 않으면 차가 멍때리다가 허둥지둥 단수를 내리는게 느껴집니다.
그런데 이거를 그냥 악셀 딸깍 소리날때까지 때려 밟으면 또 나가는건 잘 나가요.
대부분이 악셀 30% 미만으로 밟고 rpm을 3천이상 쓰지 않기 때문에 '소나타 2.0을 왜삼! 1.6t를 사야지' 하는 소리가 나오는거 같습니다. 또 실제로도 1.6t 상품성이 너무 좋구요
신형 8단 변속기 물려주죠. 2.0보다 마력-토크 뭐하나 낮은거 없죠. 자동차세도 준중형세금?

개인적 생각입니다만. 못탈차는 아닙니다. 굴당이야 워낙에 대배기량, 고출력 차량에 익숙한 분들이 많다보니 중형차에 2.0 자연흡기? 어휴 그거로는 고속도로 끼어들기도 힘들어요 하시는데
아직 현역으로 다니는 150마력 이하 차량들 널리고 널렸습니다.

누렁띠

짧지 않은 간 렌트로 타봤는데; 160마력이 답답한 출력은 아닙니다.

기동하는데는 문제없으나; 미션이 멍청합니다.... 미션이 문제입니다 미션이...

킥다운칠때 멍때리다 뒤늦게 붙어서 가속을 하고, 이게 반응이 느려서 엑셀개도량이 많아지니 알피엠은 치솟고
엥엥거리는엔진은 힘들어하는것 처럼 느껴지고 실제 가속도 반박자 늦게 붙습니다.
근데 막상 가속이 부족하냐? 그건 또 아니에요....

ENYA

지금 DN8 1.6T를 운용하고 있고, 회사차량이 DN8 2.0 가솔린 자연흡기라서 직접적인 체감이 가능하니 말씀드릴께요.

보통 시내 주행시 많이 쓰는 30-60 가속구간때 2.0은 대놓고 답답합니다. 체감차이가 너무 심해요. 악셀을 밟으면 "부웅~"하고 요란한 소리는 나는데 그만큼 속도가 안납니다. 그래서 은근히 스트레스를 받습니다. 운전자 입장에서 악셀을 더 깊게 밟아주는걸 반복적으로 해야 하는데 장거리 운전일수록 운전피로가 더 심할 수 밖에 없습니다. 이건 명백한 단점이지요. 특히나 오르막 구간에서 차선 변경을 해야 하거나 하면 차량이 답답한게 매우 잘 느껴집니다. 고속도로나 자동차 전용도로 합류 구간에서도 선뜻 합류하기가 꺼려져요. 그런데 1.6T는 저알피엠 구간에서도 "부웅~"하고 한번 밀어주면 시원하게 나갑니다.

저 1.6T운용하면서 복합 공인연비 13km/L 이하로 웬만하면 안떨어뜨리는 할배운전 합니다. 그런데 "체감상" 회사차 2.0 가솔린은 기름도 더 퍼먹는거 같아요. 운전습관 문제는 전혀 아닌듯 싶습니다.

대형승용스타리아

쏘나타의 2.0 자흡 엔진은 제생각이지만 명기가 아닌가 생각합니다. 터보에 비해 내구력도 높고 말이죠.
누구나 운용해도 큰탈 없고 냉간시에도 PRND 바꾸고 제로백 찍어도 잘 견디고 ㅎㅎ
위에 여러분이 말씀 하신 것처럼 디젤만 타시던 분들이 가솔린의 낮은 운용 알피엠에 적응하지 못하고 하시는 말씀들이 아닐까 생각합니다. 가솔린은 풀악셀 아니겠습니까 ㅋㅋ

ENYA

@대형승용스타리아님 명기라고 하기엔 DN8 동호회에 2.0 자홉과 하이브리드 2.0 엔진의 노킹을 호소하는 사람들이 심심찮게 나타납니다. 그리고 터보가 심정적으로 내구성이 낮을거라고 하지만 최소한 쏘나타 동호회 안에서 1.6터보 나갔다는 이야길 본적이 없네요. 승용터보가 워낙 마진을 높게 만들어놔서 2.0과 내구성 차이를 이야기할만한 수준은 전혀 아닌듯 싶네요.

네고사절

@대형승용스타리아님 저도 이 말씀에 동의합니다. 2.0 CVVL, LPi는 이미 전국의.택시로 검증 된 명기죠. 순간 가속 필요하면 킥다운할 생각으로 밟아주면 됩니다.

ENYA

@네고사절님 현행 쏘나타와 K5에 쓰는 2.0 CVVL이 기존 택시랑 완전히 동일한 엔진도 아닙니다. 현대에서 정속주행 연비 개선을 위해 새로 개발한 엔진(스마트스트림 G2.0)이라서 오히려 최고 출력도 기존 2.0보다 줄었습니다. 차가 더 안나간다는 이야기지요. 이에 따라 초기 2.0 차량에 노킹 이슈까지 빈번하게 발생한듯 합니다. 최근 업데이트로 많이 잡히긴 했다더군요.

1657

다른분들도 많이 말씀하셨지만 2.0이 스펙상 부족하다는게 아닌거죠
1.6 자흡 타고 다니던 시절에 고속도로 합류할 때 rpm 3000~4000씩 올리는건 흔한 일이었거든요
옆에 회사 동료분 태우고 외근 나가는데 rpm 4000까지 올리는거 처음 본다고 신기해하시더라구요
4000까지 안올리면 고속도로 합류할때 기어가는건가? 이게 뭔 소리지? 했는데
생각해보니 그분이 타는 차는 터보라서 4000까지 안올려도 되는거더라구요
원래 가솔린 자흡 타던 분들은 그냥 저냥 탈만하다고 느낄꺼고 터보나 디젤 타던 분들은 속 터지는거죠
저도 전기차로 바꾸고 나니까 초반부터 토크 높은게 왜 좋은지 그제서야 알겠더라구요

반칙하는기린

승차감이라 하면 다들 서스펜션 등만 생각하는데 파워트레인이 큰 영향을 미칩니다.
쥐어짜는 2천 씨씨랑 토크 넉넉한 대배기량은 차이가 많아요

SweetBeen

1.5세대 k5 2.0 가솔린 15년 새 차 출고 후 타고 있는 차량이고 보통 흐름보다 조금 빠르게 다니는 편임에도 4천rpm이상 한 번도 올려 본 적 없습니다. 오토로만 타면 대부분 2500이내로 다녀도 흐름보다 좀 더 빠르게 다니는데 충분하고, 경사로에서 탄력 죽었을때 수동모드로 단수 내려 3천 정도 올리면 충분합니다.

도로엔 제로백 15초이상의 경차와 상용차들, 12~13초대의 suv들도 같이 있다보니 출력 부족 솔직히 전혀 모르겠습니다.

느아아아

DN8출시초기에 탑승했던 제 경우에는 2.0엔진 출력보다 6단 변속기가 너무 구렸습니다.
저속이나 언덕에서 정말 답답해서 같은 기간에 타던 삼각떼와 모닝이 더 낫다고 생각했을만큼요.

시승행사로 일주일 타봤는데, 답답한건 사실입니다.
조금만 가속 하려 해도 rpm 올려서 부왕 해야 하는데 일상주행에서 이게 상당히 피곤하고요,

절대적인 수치 자체도 답답하긴해요...
공도여도 스트레스 안받고 타려면 제로백 7초대는 나와줘야 하는것 같습키다.

solzreed

쏘나타 2.0을 국내에서 제일 많이 보유한 회사의 어느 지점에서 일하는데..
음.. 출력이 넉넉하다곤못하겠습니다. 이 출력으로 업무 어캐 소화하는지 의문일정도..
요새 차들 1.6t도 이것보단 빠르잖아용?

키로수도 10만넘어가면 오일먹기시작하는 경우도 종종있고..

대형승용스타리아

요즘 국산차 정말 좋아 지지 않았습니까? (비싸지긴 했지만요 ㅎㅎ;)
제 첫차인 92년 12월식 수동 논파워 핸들 엑셀 GLSI SOHC 1.5 는 여름에 언덕길 올라가면
에어컨 끄고 탔었는데 말이죠.. 최고속 170Km 찍고 친구들과 우와~ 하기고 했고 ㅋㅋㅋ
쏘나타 출력 이야기 보고 있으니 옛날 생각 나네요 ㅎㅎ

방송부서

@대형승용스타리아님
42마력짜리 0.8 티코 수동 4단으로 평지에서 자력으로 160Km/h가 돌파되는 것을 보며 역시 카브레이터 엔진은 푸얼컷이 없어서 좋고 스즈키가 엔진 하나는 잘 만들었다는 생각을 했습니다.
ㅎㅎ

그러다 세월이 지나 바꾼 109마력짜리 1.6 GM대우 뉴라세티는 180Km/h쯤에서 6,500RPM에 도달된 엔진을 보호할려고 4단짜리 오토미션이 3단에서 4단으로 바꾸며 힘이 쭉 떨어지는 것을 보며 2배이상 높은 출력의 차량이 최고 속도는 겨우 20Km/h밖에 안 빨라 실망한 기억이 납니다.ㅎㅎ

삭제 되었습니다.

Stevie_G

제주도에서 페리전 DN8을 렌터카로만 타봤는데.. 차상태가 안좋았던건지는 몰라도
전 답답해서 못타겠더라구요.
원하는 출력/가속력 나오기 위해 밟아야하는 엑셀량이 많다보니 피곤하긴 하더라구요.
1.6T 타보시고 다시 타면 역체감이 되시지 않을까 싶어요.

아아아아니요

@Stevie_G님 1.6터보 대비 출력이 적은건 맞지만 오히려 1.6이 초기 악셀이 너무 민감해서 더 불편하더라고요.

새벽의달

합류구간이나 저속에서 언덕길 갈때 나오는 힘이 다르죠
알피엠 많이 쓰면되긴하는데 그전부터 터보차들은 최대 힘으로 올라갑니다
고속구간은 크게 차이없는데 저속구간에서 속력낼때 차이 많이납니다.

인간은 적응의 동물이라 하나만 타면 결국 괜찮아집니다

수티붕

저는 운전 시작을 휠마력 70짜리 suv로 시작했고
현재 자흡 3.0 이랑 가솔린터보2.0 운용중이며 여태 나름 다양한 차종을 타 보았다고 자부하고 경차도 고알피엠 쓰며 재밌게 잘 타는 제 느낌에
해당차량은 절대적인 출력부족보다는 엑셀감 및 미션세팅이 먼가 답답하고 중저속 가속시 앞차따라가기가 쉽지않더라구요
아반떼cn7 1.6 쪽이 오히려 초기가속은 부드럽습니다

MukkZikk

왕복 90km 출퇴근 + 서울 시내 출장으로 디엣지 하이브리드 운행 중입니다.
저는 2.0 가솔린 모델을 체험해보지 못했지만, 카페 등에서 두 모델을 모두 운행 해보신 분들 이야기를 들어보면 초반 토크 부족함을 느끼는 구간에 하이브리드는 전기 모터가 개입해줘서 어느정도 괜찮다는 이야기를 봤습니다 ㅎㅎ
저도 오르막길에서 에코모드로 가다 서다 반복할 때 간헐적으로 출력이 부족해서 rpm 이 치솟는 경험이 있었는데 드라이브 모드를 MY 로 해놓고 다닌 이후로는 그런 경험이 없습니다 ㅎㅎ

고서적

아니요

실제로는 초반에 심장병이 맞았습니다.
그뒤로 많이 업데이트 해서 지금은 좋아진거에요.

마치 이정도면 일상주행 부족함 없는데 니들 다 난폭운전 해서 부족한거다 이게 아니고
실제로는 지나친 연비세팅으로 조금만 경사 만나도 시동꺼질듯 엔진 힘빠지는게 느껴지고
그렇다고 수동으로 단수 내리면 RPM 미칠듯이 올라가고 연비는 더 떨어지고 그마저도 얼마 못가서
강제 변속 됐었죠
파워트레인 자체가 아주 수준 낮은 물건이었습니다.

최근에 우연찮게 다시 운전했었는데 최근엔 많이 좋아졌더군요. 여전히 히마리하고는 거리가 먼 차량이지만
그냥 쌈마이로 적당히 슬슬 다니기엔 나쁘지 않아보이긴 했습니다.

아아아아니요

@고서적님 초기에 비해 업데이트가 있었나 보네요

가전삼신기

DN8 출시 초기에 시승해봤는데 오르막길 올라갈때 불편할 정도였습니다. 오르막길 진입 초기에 변속이 늦어서 그런지 차가 움직이지 않아요. 좀 시간 지나야 단수 떨어지고 올라가고 그랬습니다.

쇼팽좋아

뉴라이즈 2.0 타는데, 예전에 본 "rpm 3~4천 가도 차 안고장납니다" 글 보고 나서 부터는 차가
그렇게 답답하지는 않습니다.
밟으면 쭉 치고 나가긴 합니다. 왠만한 언덕, 고속도로에서 충분히 가속하고 잘 달리지만,
출력이 더 좋은 차를 타면 그 가속이 더 빠르고 쉽게 가겠죠.
3천 rpm에서 가속이 쭉되는 거랑 2천 rpm대에서 가속이 되는 거랑은 다른건 맞죠.

고속도로에서 1차로에서 110km 가속해서 얼른 추월해서 2차로 가고 싶을때,
제 차보다 출력 좋은 차가 뒤에서 오고 있으면 괜히 미안해지는 정도의 출력은 맞습니다.

솔직히 평소 잘 타고 다니지만 한번씩 뉴라이즈 2.0 터보는 어떨까 궁금합니다.

아아아아니요

@쇼팽좋아님 3.8 자연흡기 잠깐 탈 일이 있었는데 무섭더라고요;;

따뜻남

프라이드에 다섯명태우고 대관령도 잘 넘어갔던걸 생각해보면. 충분히 넘치긴하죠.
전기차라 300마력 이상에 급토크빨이 있으니 좋기는합니다.

츄나만

현대 미션문제 아닐까요 오르막에서 빌빌거리다 부아앙거리니.. 1.6터보 8단도 이러는데

라면라면

그게 옛날에 말리부 보고 심장병이라고 욕한 현빠들에 대한 역공격이었을수도 있습니다.

lhn9112

일단 역체감이 어마어마합니다.K7 3.0으로 기변 후 2.0 중형차들 운전하면 4,000rpm까지는 밥먹듯이 돌립니다.
원하는 만큼의 가속을 하기 위해서 스로틀 패달을 지긋이 밟을때가 많아요 ㅎㅎ 추월가속, 입체교차로 합류등...

제차는 3000rpm 내외로 해결이 되지만 제차 만큼 그리고 제가 원하는 만큼 가속력을 얻으려면 2.0리터는 4~5000rpm씩 돌려야 3.0 3000rpm 정도의 가속력을 얻을 수 있더군요 ㅋㅋ

2.0이 부족한건 아니지만 엔진을 돌려대며 타는건 장시간 운전할때 피로감으로 다가온다는 점이죠
특히 SM5 06년식 탈적에 운전자 포함 성인남성 5명+트렁크짐 꽉꽉인 상황에는 레드존까지 돌려댓던 기억도 있네요

무엇보다 디젤포함 2.0리터 4기통을 넘는차량을 타본적이 없는 저희 아버지께서 제차로 1달에 한번정도 장거리 타보시는데 슈퍼렉스턴이 퍼진 지금은 6기통 차량을 고르고 계십니다 ㅋㅋ;;

정리하면 2.0리터 자흡 4기통 미만 차량들만 운용을 해보신 분들은 별 느낌이 없겟지만
저처럼 3.0리터 V6맛을 본사람은 2.0 자흡 4기통은 어~~~~~~~~~~엄청 부족하다고 이야길 합니다
그래서 중형차량을 살때 최소 1.6t를 사야된다고 이야길 하고있네요 저도 ㅋㅋ

삭제 되었습니다.

크루즈수동

재밋네요.. 출력이 부족하다고 말하는 사람은 난폭운전자라는 어그로 인가요? ㅎㅎ

아아아아니요

@크루즈수동님 왜 제 표현을 곡해하시는지 궁금하네요?

삭제 되었습니다.

아아아아니요

@kjm님 왜 제 표현을 곡해하실까요
급가속 해야하는 경우 물론 생기죠. 그런 점에서 운용하는 입장에서 충분하다고 서술했습니다.

2023basel3최종안

요즘 차들 다 출력이 상향되서 사람들이 높은 출력에 적응해 있고,
그런차 몰듯 운전하려면 킥다운되고 rpm 올라가서 그런거지,
일상 주행에는 전혀 문제 없습니다.
특히 쏘나타 2.0은 1.6터보가 있어서, 이것 저것 따져보면 2.0을 구태여 살 이유가 없습니다.
경제성 성능 효율도 1.6T가 좋고 내구성도 1.6T가 좋아요. 현대엔진 보링문제가 컸을때 터보 엔진은 그런 문제가 없었습니다. 자연흡기에서 주로 발생했죠. 그래서 1.6터보 놔두고 2.0을 구매할 이유가 없습니다.
그래서 2.0 사지 말라는 의미로 더욱 그런 경향이 있죠.