지금 타고 있는 차량은 아이오닉6 4륜 18인치 모델이고, 시승차량은 롱레인지 18인치 모델이였습니다.

시승은 부산 테슬라스토어에서 진행했고 담당자님 동행하에 25분 정도? 코스 두바퀴 도는걸로 진행했습니다.
(요즘 현기는 셀프시승이라고 담당자 없이 진행하는 시승 있던데, 테슬라도 도입하면 좋을 것 같습니다.)

실외

내 외장은 개인취향이지만, 전면 라이트 하단부 범퍼가 조금 어색해보인다는 걸 제외하면 확실히 세련되 보입니다.

전면 라이트 하단부때문에 범퍼 부분이 꺼벙해보이는 하얀색보다는 

어두운 검은색이나 그레이, 블루 계열이 확실히 예쁜것 같습니다.

실내

  실내 내장재는 확실히 오닉6 대비 한급 이상 위네요. 전반적인 소재들이 좋습니다. 비슷한 비교대상을 생각해보니 GV60 SDS1과 비슷하거나 좀더 좋은 것 같습니다.

메뉴얼이나 홍보 이미지에서는 팔걸이가 추가됬다고 나오는데, 실차에서는 2열에 잠깐만 타보느라 확인을 못했습니다. 추가된게 맞다면 이것 또한 좋은 개선점인것 같습니다.

오디오도 이름 없는 브랜드던데 소리가 꽤 좋았습니다 (미국차라 그런지 저음 기반 세팅이더군요)

UI가 월등하게 좋습니다. 테슬라가 IOS 17이라면 제 오닉 5W 인포테인먼트는 2015년도에 출시된 안드로이드 5(별칭 롤리팝) 정도 되는 것 같습니다. 다만 제 부모님처럼 연세가 50이 넘어가는 부모님 나이대는 조금 불편할 수도 있지 않을까 하는 고민은 들었습니다.

의외로 계기판이 없는 건 생각보다 적응이 잘 됬던 것 같습니다. 다만 기어 노브가 없는 거는 어렵다기보다는 조금 어버버하며 당황했던 것 같고 어라운드뷰가 없는 건 확실히 불편했던 것 같습니다. 테슬라 관련 웹사이트에서 카메라 화각을 찾아보면 어라운드뷰가 충분히 가능해 보이던데, 왜 어라운드 뷰 대신 모델링한 모습을 보여주는지는 잘 모르겠습니다.

주행

승차감은 기존 대비 부드러워졌다고 하던데, 확실히 이정도면 별 문제 없이 탈만한데? 싶은 정도의 승차감이였습니다.

다만 방향지시등 (게속 헷갈리더라고요), 원페달 (저속에서 울컥거리지 않기 위해 신경써야한다는 게 불편했습니다) 이 불편했었습니다.  

오토파일럿은 차선 유지 능력은 압도적입니다. 어떤 상황에서건 정확하게 차의 경로를 잡아나갑니다. 다만 차간거리는 살짝 거친 느낌이였습니다. 고속도로에서 NOA를 한번 써보고 싶다는 생각은 들었습니다. 다만 실내카메라도 있고 하니 핸들 잡으라는 경고 텀을 어느정도 늘려도 되지 않을까 싶습니다.

소감은

왜 많이 팔리는지 여실히 느끼게 됬습니다. 

과거 극 초기형 모3때만 해도 여러 단점들이 보였지만, 전기차중에서 특출난 부분 때문에 전기차로 사는 느낌이였다면

이번 하이랜드 모델은, 차 자체가 좋아서 많이 팔릴 것 같다는 생각이 들었습니다