14년 오토 스팍 운행 중입니다
이젠 얼핏 몆개 빼곤 거의다 교환 했는데요?
근데 운행 하면서 느낀건데
변속 시점이 너무 구립니다
엑셀 밟으면 소리만 크고 발을 땟다가 다시 밟아줘야
변속이 되는 상황이고
그냥 쭈욱 밟고 있으면 변속이 너무 더딥니다 답답할 정도로요
지금 상황 ECU 초기화 해주면 변속시점 괜찮아 질까요?
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But..현제 쓰로틀바디도 보면 시커매서 청소를 하긴 해야 는데
변속 시점이 더딘게 쓰로틀 바디도 연관이 됩니까?
CVT 는 아니고 오토에요 P R N D 2 1 요
미션 탓이 아니라, 엔진 탓이 되는거죠...
흡배기 문제나 인젝터 문제나.. 뭐 이런저런 문제가 생겨서
정상 상태의 엔진보다 출력이 떨어지게되면
원래 정상적인 변속 타이밍보다 더 늦어지게 되거든요.
저도 옛날에 스팤 4단 오토 타고 다닌 적이 있어서 알아요. 힘이 좀 부족하긴 히죠.
근데 변속 타이밍은 항상 일정해야 정상이잖아요.
변속시점이고 출력이고 나발이고 그냥 있는 그대로 타겠습니다
말씀 감사합니다
10년 지난 연식에 통상 “limp home mode”라는 증상에 대한 여러 의견이 분분합니다.
너무 잦은 ECU 초기화는 그렇게 바람직 하지 않습니다.
쓰로틀의 경우, 외부 오염은 그리 중요하지 않고, 내부 청소는 적어주신 증상 대비 그리 효과적이지 않을 것 같습니다.
저라면, 우선적으로 배선 계통을 살펴보고 (진단기 파형을 봐야합니다) 초기화든, 청소든 실행할 것 같습니다.
이외로 엔진룸 정비 후, 커넥터 결속 문제(불완전 체결, 접속부 오염, 산화)가 주신 증상과 유사합니다.
해당 증상이 반복되면, “차량이 문제가 있다는 신호(limp home mode)”를 보냅니다. 주신 증상은 이 상황의 전초적 증상으로 보입니다.
스파크는 아니지만, 공통사항이니 참고 링크를 첨부합니다.
https://www.kbb.com/car-advice/limp-mode/
여러 점검 절차가 있고, 이미 교체하신 부품이나 소모품을 기준으로 첨부의 “증상”에 대한 “원인”으로서 가장 먼저 해 볼 수 있는 것이
1. 배선계통 점검, 2. 쓰로틀 바디 및 MAF, 흡기매니폴드 청소, 3. 진단기 상 센서값 작동 확인 등등입니다.
아마도 진단기 상에서는 히스토리로 남아 있을 것 같고, 기록 삭제 후에도 계속 발생하는 코드가 있으리라 생각합니다.
그 남아 있는 코드가 현 증상의 주범이 될 것 같습니다.
이 절차 수행 과정 중에서 “ECU 재설정은 또 다른 학습기간이 필요”해서, 재설정 초기에 일시적 증상 완화가 되지만, 학습 후 종국에는 다시 문제가 발생합니다.
결말을 야기해 주셔야 뭘 저도 그에 따른 대처를 하던가 아니면 터득을 하던가 하는데
카더라 같은 말씀들만 댓글로 하시니 답답하네요
수동몰고있는데 ETS초기화하고 클러치 반응이 달라지더라구요(뉴카렌스 2012년식 유압식클러치)