현대는 그냥 하브와 동일하다고 보면 됩니다. 5-20% 구간을 왔다 갔다 하면서 구동합니다. 정차하면 꺼지고, 약하게 발진하면 모터, 강하게 발진하면 동시, 지속 주행중에는 꺼졌다 켜졌다 합니다. 더 좋아요. EV 성능이 하브보다 훨신 셉니다(360V체계) 연비는 HEV보다 좀 떨어질거구요 1-2km/L 정도 차이 아닐까 싶습니다.
만약 중고이며 HEV와 PHEV가격이 엇비슷하면 phev사는게 더 좋아요. 좋은 정도가 아니고 강추합니다. 특히 여름에 하브모드로 타더라도 절대적인 축전지 용량이 커서 시동 없이 공조기가 훨씬 오래 작동합니다.
다만 현대phev는 엔진으로 충전 지시를 못합니다. 편법으로 스포트 모드로 주행하면 차오르긴 하는데 변속로직이 공격적으로 변해서 충전에 쓰이는 에너지보다 더 크게 연비가 나빠집니다. 사실 효율 상 강제 충전 로직은 필요가 없긴 합니다. (유럽에도 해당 로직 없이 팔았던걸로 아는데 ㅎㄷㄷ)
웹에서는 그냥 무겁기만 한 하브라 바보짓이라는 의견이 많은데, 그건 제값주고 살 때 이야기고 중고가가 별 차이 안나는 경우에는 phev가 나아요. 근데 현대phev와 동 세대 ev가격차가 얼마 안나는것 같은데 그러면 ev가 나아요.
카이엔쿠페 PHEV를 몰고 있습니다. 전기 주행거리가 길면 50Km 정도인데, 윗 분들 말씀대로라면, 장거리는 무조건 비효율이군요. 그런데 제가 알고 체감하는 것은 다릅니다.
일단 카이엔쿠페 PHEV의 경우, 1박2일 이상 장거리시 충전하지 못하는 경우에도 출력, 연비 모두 일반 모델에 비하여 월등히 좋습니다. 일단 일반 모델 엔진 그대로 스펙에 + 전기구동계이기도 합니다.
배터리가 0인 경우에도 사실 20%이상 남아있는걸로 스펙상 계산되구요. 어느정도 길이의 정속주행시 또는 정차, 출발, 저속시에는 거의 모든 조건에서 전기로만 주행됩니다. 동시에 회생제동 충전과 고속, 부하시 충전이 살짝 살짝 되는 것으로 보이구요. 그래서 필수량을 유지시키는 것으로 보입니다. 계기상 충전량이 늘어나지는 않지요. (일반 하이브리드 모드인 경우) 그러나 스포츠 모드나 충전 모드로 주행하면, (이때는 100% 엔진이 구동됩니다. 더불어 스포츠배기맛도 :) ) 30%정도는 금방 충전됩니다.
@그린델발트카쿱하브님 충전 안되어 있는 PHEV에서 효율이 낮다는 말은 동일 차량의 내연기관 모델이 아닌 하이브리드에 비해 낮다는 의미입니다. 추가되는 배터리와 (상대적으로) 고성능 모터 및 충전설비의 무게가 있으니 사실 당연한 이야기죠. 이러한 경향은 효율보다는 성능 향상에 중점을 둔 것으로 보이는 독일 브랜드들의 PHEV에서 더 도드라지는 걸로 보이구요.
차량 자체적으로 충전을 적극적으로 하는 모드는 결과적으로 효율이 더 나빠지기에 일반적으로 추천하지는 않습니다. 장거리 운행 후 시내 주행을 목적으로 충전을 시켜놓는 경우 등에 효용성이 있기는 합니다만.
충전모드로 변경하지 않으면 회생제동 구간에서만 충전을 하는데, 그 양이 얼마 되지 않아 큰 효과는 없습니다. 다만 기어갈때는 충전된 전기를 쓰니 연비보다는 주행 느낌에서 장점이 있는거죠. 충전모드로 충전해서 주행때 전기를 쓴다면 일반적으로 효율이 좋지는 않습니다. 꼭 전기를 써야하는 특별한 목적이 있지 않는 이상은 필요없어요. 동일 모델 내연기관과 비교해보면 배터리무게때문에 손해보는게 있지만, 연비가 좀 더 좋게 나옵니다. 전기주행 때문인 이유도 있지만, 전체적으로 좀 더 연비에 유리하게 세팅되어 있는게 큰 것 같습니다.
Kawa
IP 211.♡.147.91
03-14
2024-03-14 17:33:02
·
Phev 가 허브보다 모터가 더 큰게 들어가서 희생제동이 더 잘됩니다. 그래서 연비가 하브랑 비슷하게 나옵니다
papatonight
IP 104.♡.123.204
03-14
2024-03-14 23:22:16
·
BMW PHEV는 충전 안하고 타면 연비가 일반 HEV에 비해 많이 안좋아요.
IP 211.♡.205.20
03-14
2024-03-14 23:39:24
·
일반 하브에 비해 성능좋고 연비 안좋은 하브가 됩니다. 제가 운영하는 랭글러 4xe의 경우(같은 zf 시스템 쓰는 독일 플하도 비슷할겁니다) 모터구동이랑 회생제동 모두 적극적이 됩니다.
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hev치고는 쓸데없이 큰 배터리 무게로 손해보는 구석이 있죠
5-20% 구간을 왔다 갔다 하면서 구동합니다. 정차하면 꺼지고, 약하게 발진하면 모터, 강하게 발진하면 동시, 지속 주행중에는 꺼졌다 켜졌다 합니다.
더 좋아요. EV 성능이 하브보다 훨신 셉니다(360V체계)
연비는 HEV보다 좀 떨어질거구요 1-2km/L 정도 차이 아닐까 싶습니다.
만약 중고이며 HEV와 PHEV가격이 엇비슷하면 phev사는게 더 좋아요. 좋은 정도가 아니고 강추합니다.
특히 여름에 하브모드로 타더라도 절대적인 축전지 용량이 커서 시동 없이 공조기가 훨씬 오래 작동합니다.
다만 현대phev는 엔진으로 충전 지시를 못합니다. 편법으로 스포트 모드로 주행하면 차오르긴 하는데 변속로직이 공격적으로 변해서 충전에 쓰이는 에너지보다 더 크게 연비가 나빠집니다. 사실 효율 상 강제 충전 로직은 필요가 없긴 합니다. (유럽에도 해당 로직 없이 팔았던걸로 아는데 ㅎㄷㄷ)
웹에서는 그냥 무겁기만 한 하브라 바보짓이라는 의견이 많은데,
그건 제값주고 살 때 이야기고 중고가가 별 차이 안나는 경우에는 phev가 나아요.
근데 현대phev와 동 세대 ev가격차가 얼마 안나는것 같은데
그러면 ev가 나아요.
그랜저 하브 모터 60마력 정도인데, 530e의 모터출력은 184마력인데요...
티구안 phev도 모터 출력이 111마력정도고, 투싼PHEV는 90마력정도니까요.
그리고 기술력 떨어지는 유럽의 phev는 전기 다쓰면 그때부턴 그냥 기름차라고 보시는게 좋습니다.
일단 카이엔쿠페 PHEV의 경우, 1박2일 이상 장거리시 충전하지 못하는 경우에도 출력, 연비 모두 일반 모델에 비하여 월등히 좋습니다. 일단 일반 모델 엔진 그대로 스펙에 + 전기구동계이기도 합니다.
배터리가 0인 경우에도 사실 20%이상 남아있는걸로 스펙상 계산되구요. 어느정도 길이의 정속주행시 또는 정차, 출발, 저속시에는 거의 모든 조건에서 전기로만 주행됩니다. 동시에 회생제동 충전과 고속, 부하시 충전이 살짝 살짝 되는 것으로 보이구요. 그래서 필수량을 유지시키는 것으로 보입니다. 계기상 충전량이 늘어나지는 않지요. (일반 하이브리드 모드인 경우) 그러나 스포츠 모드나 충전 모드로 주행하면, (이때는 100% 엔진이 구동됩니다. 더불어 스포츠배기맛도 :) ) 30%정도는 금방 충전됩니다.
차량 자체적으로 충전을 적극적으로 하는 모드는 결과적으로 효율이 더 나빠지기에 일반적으로 추천하지는 않습니다. 장거리 운행 후 시내 주행을 목적으로 충전을 시켜놓는 경우 등에 효용성이 있기는 합니다만.
거의 무조건 PHEV 가 훨씬 좋죠;;;
배터리도 크고 모터도 크구요