이번에 라구나 세카에서 1:27.87의 기록을 세운 포르쉐 타이칸 GT + 바이작 패키지의 내용을 정리해 봤습니다.

일반버전의 타이칸 터보 GT는,

4시터

0-100 2.3초

오버부스트시 760kW에 1019마력(?)

탑스피드 180마일이라고 합니다.

이부분은 좀 혼란스러운게 홈페이지의 정보와 다르게 라이브 발표시에는,

2초간의 오버부스트로 815kW에 1092마력이라 발표해서 내용이 조금 다릅니다.

이번에 라구나세카 기록을 세운 타이칸 터보 GT 바이작 패키지는,

2시터(!)

0-100 2.2초 (0.1초 더 빠릅니다.)

오버부스트시 760kW에 1019마력(?)

탑스피드 190마일이라고 합니다. (10마일 더 빠릅니다.)

일반버전에 비해서 뒷좌석이 없어지고 그부분이 화물공간으로 바꼈으며,

덕분에 일반버전보다 70kg 경량화가 되었다고합니다.

일반 버전에는 없는 카본파이버 스포일러도 추가되었습니다.

두버전 모두 이전과 같은 듀얼모터이고 여전히 2단기어가 들어갑니다.

대신 리어모터가 1000마력대로 출력강화를 위해서 새로운 모터로 바꼈다고 합니다.

라구나세카의 규칙을 준수하기 위해서 기록을 세운 차량에는 롤케이지가 설치되어 있지만,

흔히 롤케이지를 설치하면 차체 강성을 보강하기 때문에 치팅이라는 낡은 통념과 달리,

뉘르를 포함해 기록측정을 하는 차량에 설치되는 롤케이지는,

차체의 강성에 영향을 주는 차체용접 롤케이지가 아니라,

차체의 강성에 영향을 주지않는 볼트인 롤케이지를 사용합니다.

실제 3~4년 전까지는 차제용접 롤케이지로 강성 치팅을 하는 사례가 있었기 때문에,

그 후로 검증 기관들이 개입하면서 FIA가 규정하는 규격의 볼트인 롤케이지의 사용이 보편화 되었습니다.

차체 강성을 보강하지도 않으면서 무게만 늘리는 FIA규격 볼트인 롤케이지 때문에,

대신 조금이라도 팩토리 무게에 다가가기 위해서 실내 트림은 모두 제거했습니다.

물론 이래도 롤케이지의 무게만큼 빼지 못해 스팩보다 더 무거운 무게로 달리고도 기록을 냈습니다.

바이작 패키지가 공식적으로는 2시터라서 이번 라구나세카 기록도 2시터 전기차 기록이 되었습니다.