어제 차가 나와서 퇴근 후 짧게 타 봤습니다.

소감은

1. 시속 80까지는 가속에 전혀 스트레스가 없다

사실 80이상까지는 못 밟아봤습니다. 시내에서 그래서도 안 되구요. 그리고 주로 시내에서 타게 될 이 차의 용도를 생각했을 때 정말 적절한 파워트레인이 아닐 수 없습니다. 풀 악셀 때려도 전혀 부담이 없으니 더더욱 그런 것 같습니다. 

2. 역시 전기차. 즉답식 반응

사실 이건 모든 전기차에 해당되는 말이긴 한데, 가속페달의 반응이 즉답식이라서 더더욱 경쾌한 가속 느낌입니다. 초고가 내연기관차에서나 가능한 빠른 반응이 초 저렴한 경차에서도 가능한 전기차의 장점은 역시 굿.

3. 정말 광활한 느낌의 1열

사실 절대적인 공간은 당연히 좁습니다. 경차 한계 내에서 차를 설계하면 어쩔 수 없죠. 다만 차량의 형상 자체가 윈드실드가 거의 직각에 가깝게 서 있는 모양이고, 전면 모터룸(내연차에서 엔진룸)도 길이가 아주 짧게 설계되어 있다보니 1열에 앉았을 때의 광활함은 기존 차량인 쏘렌토를 뛰어넘습니다. 여기저기 수납공간 많은것도 기존 레이의 특징인데 거의 고스란히 물려받았구요. 

4. 전비는 평범한 수준

제가 전기차 이제 입문단계라 보통 다른차들의 전비가 어느정도 나오는지 잘 모르지만 어제 짧게 타본바로는 대략 5 전후로 나오는 것 같네요. 공기역학에서 불리한 차량의 형상으로 인해 가벼운 차체에도 불구하고 전비는 평범한 것 같습니다

5. 당연하겠지만, 뛰어난 저속 NVH

고속 올려보지 않아서 모르겠지만, 저속에선 당연히 엔진이 없는만큼 NVH가 뛰어납니다. 시속 50까지는 순수 내연 그랜저가 와도 못 비비죠.

6. 충전속도 느림

배터리 40퍼 정도일때 급속 물려봤는데 40 간신히 찍네요 ㅎㅎ 역시 장거리를 갈 차는 아닙니다. 충전속도라도 잘 나오면 얼른얼른 충전하고 갈 수 있을텐데, 차량 설계상 어쩔 수 없는 부분이죠. 

딜러에게 전면썬팅 하지 말아달라고 요청했는데 멋대로 45퍼를 발라놔서 그게 에러네요 ㅠㅠ 아버지와 안면 있는 딜러라서 강하게 클레임 걸기도 애매한 부분...ㅠㅠ 나중에 제 돈 들여 떼어내게 생겼습니다.

짧게 타본 평은, 시내 마실용, 마트용, 통근, 통학용으로는 이만한 차가 세상에 어디있겠는가? 라는 평입니다 ㅎㅎ

감사합니다.