저는 시내에서는 i페달, 고속도로는 당연히 스마트크루즈컨트롤 사용 합니다.
그런데 얼마전 직장동료가 페들쉬프트를 계속 누르고 있으면 회생제동 단계를 auto로 설정할 수 있다고 하더라고요.
사용해보니 회생제동을 auto이면서 단계를 조정할 수도 있더군요.
근데 이게 편한것 같기도 하고 아닌것 같기도 하고... 아리송...
다들 뭘로 사용하시나요?
저는 시내에서는 i페달, 고속도로는 당연히 스마트크루즈컨트롤 사용 합니다.
그런데 얼마전 직장동료가 페들쉬프트를 계속 누르고 있으면 회생제동 단계를 auto로 설정할 수 있다고 하더라고요.
사용해보니 회생제동을 auto이면서 단계를 조정할 수도 있더군요.
근데 이게 편한것 같기도 하고 아닌것 같기도 하고... 아리송...
다들 뭘로 사용하시나요?
그래서 저도 동승자 있을때는 3단계로 하긴 했습니다. ㅎㅎ
오토모드 설정시 악셀오프하면 차간 거리를 자동으로 조절해 줍니다 이게 너무 편해요. 다만 완전 정차는 지원하지 않아서 멈추는건 브레이크& 패들써야 합니다
3렙 2만타다가
2렙 1만타다가
이젠 1렙에 정착했어요 ㅎㅎ
오토모드는 작동이 예상이 안될때가있어서
고속도로탈때만써요 젤약하게해서요
미치광이가 기획한 클리닝 요건때문에 연비손해가 극심합니다.
그래서 오토0으로 씁니다. 이건 앞에 차가 없으면 lv0과 같습니다.
극도로 막힐 때에만 씁니다.
평상시는 회생제동 오토최대로 씁니다.
앞차와 간격이 줄어들면 회생제동 레벨이 자동으로 세졌다 약해졌다해요. 엄청편합니다
모델3 : 회생 제동 단계 조절 자체가 안 됨, 추운날에는 회생 제동 정도가 줄어 드는데 평소와 제동 감이 달라 제동 거리가 꽤 길어지고 놀라는 경우가 꽤나 있어요(오래 타도 그래요)
회생 제동 체감 : 모델3 (크립모드) 이랑 i패달이랑 비슷, 모3쪽이 조금 더 강합니당, 근데 테슬라는 초기 대비 많이 약해진 거예요, 예전엔 회생 제동 단계 조정도 되었었는데 ㅠㅠ
암튼 전기차 라면 회생 제동 정도는 기본이 i패달인 게 맞는 것 같습니다 개인적으로는요ㅎㅎ
이러면 아이페달+HDA일 때 HDA 끄면 순간 울컥(회생제동 들어오면서)하는게 없어져서요
일단 전비가 오토가 아이패달보다 오히려 더 잘 나오더군요... ㅠㅠ
테슬라 탈때처럼 원페달로 타보니.. 얘는 오토가 더 나았습니다.
특히.. 동승자가 있는 경우에는요
타력주행이라고 하죠. 장거리 항속이 아니라면 이건 다른 전기차에도 다 해당 되는 사항이죠. 타력주행이 가능한 차량이 좋은겁니다.
오토이다 보니 앞에 차가 있으면 강하게 회생제동 걸어주고 앞에 차가 없으면 쭉쭉 나가죠. 이렇게 다양하게 모드가 있는게 정말 좋은겁니다. 종종 모델Y 롱레인지 타지만 타력 안되니 쭉쭉 치고 나가는맛이 좀 적어 답답하긴합니다.
핵심적인것만 생각하세요. 쓸때없이 자꾸 회생제동이 걸리면 재가속시에 전력이 더 많이 들어갑니다. 되도록 굴러가도록 놔두고 악셀을 살짝살짝 밟아서 전력을 조금씩 보태주는게 낫습니다. 오토이니 앞차 있으면 강하게 제동 걸어주니까 큰 걱정은 없어지겠구요.
(아이오닉6 AWD 있습니다)
오토모드 0-1 정도로 세팅해서 탑니다
아이페달은 회생제동이 그렇게 약하진 않은데
데드존이 너무 깁니다
(제맘대로 정한 단어입니다 ㅋㅋㅋ
악셀off - 완전정차 까지)
회생제동이 강한 차들만 타다보니
(i3 테슬라 미니일렉)
현기차의 늘어지는 정차거리가 저와 안맞네요
오토모드는 저와 너무너무 잘맞아서
진짜 편합니다 ㅋㅋㅋ
현기 오토모드 세팅을 테슬라에 집어넣고싶어요 ㅜㅠ
오토를 진짜 테슬라에도 박고 싶은 기능인데
오토+완전정차까지되면 완성형일듯
다른 브랜드 차랑이지만 전 회생제동 활성화 않고 운행하다 고속도로에서는 크루즈 키고 다니는데 크루즈 키면 회생제동 자동 활성화 되는지라 궁금해서 여쭤봅니다.
그냥 회생제동은 크루즈시 무조건 되는것입니다. 그냥 자동으로 해준다고 보면 됩니다.
/Vollago
운전자나 동승자나 멀미느끼거나 힘드냐고 물어봐도 딱히 문제 없었네요
되려 회생제동 auto모드는 상황에 따라 회생제동이 다르게 들어와서 컨트롤하기 번거로워서
일관적인 i-pedal 위주로 사용합니다.
전기차 좀 오래? 타다보니 회생제동감각은 좋아져서 가끔 딴차삽질로 꼭 브레이킹을 급하게 해야 할 경우를 제외하고는 브레이크를 밟을 일이 없네요. 따라서 정차도 재출발도 매우 부드럽게 가능해서 동승자들도 매우 편안하게 느낍니다. 전기차는 되려 풋브레이킹 섞으면 더 멀미나요...
현기차 듀얼모터 모델들은 아이페달모드에서 강제 상시 4륜구동이기때문에 효율은 악간 떨어질 수도 있지만 회생제동은 좀 더 강하게 걸어져서 회수율도 상대적으로 좀 높은 것 같이 느껴집니다.(진짜 그런지는 회생제동모니터 켜놔도 동일조건인지 모호해서 모르곘고 회생제동 감속이 더 강한 건 느껴져서 그렇다고 여겨지네요.)
운전병이라 발컨은 식은 죽 먹기로 동승자도 멀미 없다고 하네요!!! 브레이커 패드값 덤으로 아낍니다.
오토 노멀모드요
이게 회생 0 도 아니고 묘하게 가감속이 일반 내연차 느낌이라서 무조건 이렇게 타요.
안 켤때는 그냥 오토로 타고,
i 페달이나 N 페달은 사용 안합니다.
i-pedal + HDA 조합으로 사용합니다
집중력 좋을때나 평상시는 문제 안되겠지만 위급한 상황엔 분명 평소 버릇대로 브레이크를 밟을텐데 나도 모르게 악셀을 밟을까봐 아예 안쓰고 있습니다
앞으로가 악셀 멈춤이 브레이크인데 앞으로가 악셀 밟기 멈춤이 천천히 발 떼기로 생각의 동선?이 달라지는게 아무래도 불안 하더라구요
/Vollago
아버지도 아이오닉5 타시는데 절대 쓰지말라 했어요
/Vollago