PHEV가 나쁜건 딱 하나에요.

7kw 충전기 용량을 다 받아먹지도 못하면서,

충전기 꽂으면 차를 빼지 않는다는 것.

충전만 매일 보장 되면 전기차 못지 않게 장점이 많습니다. 배터리 자원을 낭비하지 않고 더 많은 차를 전동화 시킬 수 있고,  휴일에 집중되는 급속충전 수요를 분산시킬 수 있는게 특히 그렇습니다.

그런데 그 동안 PHEV에 적합한 저속 충전 인프라에 일절 지원이 없었습니다.

전기차들에 파워큐브 이동형 충전기를 구입할때 보조금을 줘서 88만원, 66만원에 구입할 수 있게 했을 때 PHEV는 단 한푼도 보조금을 안 줘서 121만원 주고 사야 했구요.

정작 BEV 오너들은 이동형 충전기를 안 쓰고 방치하는 사람들이 많았죠. 그나마 요즘에는 도전방지 콘센트도 보조금 대상에 포함된 것 같습니다만, 충전속도는 빠른게 낫다는 인식이 더 일반적인 것 같습니다. (실제로는 느려도 총량이 많은게 더 좋은 경우가 많습니다)

아파트에 급속충전기를 설치하는 뻘짓에 들어간 예산만 콘센트형 저속으로 바꿔 배정했다면 지금과는 상황이 많이 달랐을겁니다.

50kw 충전기 1대는 2천만원 정도 한다고 합니다.

3kw로 나누면 17대를 깔 수 있는 수전용량이고요.

설치비를 17로 나눠도 117만원이 나오는데, 이 정도면 없는 콘센트도 만들어서 도전방지 콘센트를 설치할 수 있는 비용입니다.

50kw 충전기를 BEV에 꽂아 놨을때 50kw를 다 밀어주는 경우도 흔치 않습니다. 최신 기종은 40kw 정도 나오는데, 25kw 겨우 나오는 경우도 많아요. 1시간 동안 꽂아놔 봐야 요즘 차 배터리 1/3~1/2 정도 밖에 못 채우는데, 완속보다 비싼 충전료 내고 쓸 수요가 그리 많지 않습니다.

그렇게 급한 사람은 요즘엔 집 밖 5km 이내에 어지간하면 급속충전기가 다 있어요. 17대가 편할 것을 어쩌다 한번 바쁜 사람 쓰라고 엄청난 낭비를 하고 있습니다.

저희 아파트를 보면 급속충전기를 쓰는건 가끔 화물차나 택시 등 영업차량이 쓰지 승용차량은 거의 쓰질 않습니다. (단가가 1.5배 비싸니..)

콘센트형은 내연차와 쉐어 해야 해서 충전이 보장 안되니 낭비된다고 할 수도 있는데, 같은 비용이면 동시 충전을 제한하면서 콘센트만 2~3배수를 설치할 수도 있고요. 전기차/PHEV가 늘어나는 것 맞춰서 콘센트 옆자리도 전용구역 지정할 수도 있습니다. 콘센트로 집중형 충전구역을 운영하는 아파트도 봤어요 (동탄)

전기차든 PHEV든 운용하는 사람들이 정책 입안하고 결정해야 할텐데, 안 몰아본 사람이 내연차 몰던 습관대로 운행할 수 있게 해주려다보니 급속에만 몰빵한 기형적인 정책이 펼쳐졌다고 봅니다. 어쩌면 주차 여건도 안 되는 사람조차 전기차 소유할 권리(?)를 줬다고 볼 수도 있는데요.

전기차 보조금이 예상만큼 빨리 소진되지 않아 보급 대수 채우기 급급했던 (그래서 위장전입까지 권유하던...) 시기를 겪느라 그런 것 같은데, 이제는 충전기 대수 대비 전기차가 많은 곳에 거주하면 우선순위를 미뤄 버리는 등의 극단적 대책이 필요할지도 모르겠습니다. (아파트에서 현재 충전기 대수, 전기차 대수, 향후 충전기 확충 계획에 대한 서류를 받아 오면 우선배정)