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불쌍한 미국인들은 우리현실이 얼마나 나쁜지 모릅니다.

미국에서는 해치백을 사람들이 더 나은 것을 살 여유가 없기 때문에 구입하는 작고 최소한의 장비를 갖춘 깡통으로 생각합니다. 

세계 다른 곳, 특히 일본에서는 소형 케이 자동차 중 가장 작을 뿐만 아니라 바람직하고 우수한 성능을 제공하며 그 시대의 실제 스포츠카를 소달구지처럼 보이게 하는 기술로 가득 차 있습니다. 

이 현상에 대해 가장 작은 핫해치인 스즈키 알토 웍스(Suzuki Alto Works)보다 더 좋은 예는 없을 것입니다.  

1970년대에는 핫해치 혁명이 일어났는데, 강력한 엔진이 달린 평범한 경제성있는 박스카(보통 그 종류에서 느린 편에 속하는)는 원숭이 통보다 더 재미있었습니다. "느린 차를 빨리 운전하라"는 격언이 실제로 적용되는 것 입니다. 

소형차가 대세였던 일본은 이를 완전히 새로운 차원으로 끌어올렸고, 1980년대에는 거의 모든 해치백에 성능 변형이 적용되었습니다.

케이 자동차 시장을 장악하고 있던 스즈키는 물론 케이 해치백, 즉 매우 인기 있는 알토를 가지고 있었습니다. 핫해치 무브먼트가 전성기를 맞았기 때문에 기본적으로 핫케이 해치로 만들 수밖에 없었습니다. 그래서, 스즈키는 알토를 가져다가 고성능 부서의 미친 과학자들에게 주면서 "해봐"라고 말했습니다.

스즈키가 1985년 SOHC 인터쿨링 터보차저 알토 터보를 출시한 것도 바로 이 때부터였습니다. 거기에서 트윈 캠 변종을 발전시켰고 1987년 2월에 궁극의 보스 형태인 Suzuki Alto Works로 변형되었습니다.

세 가지 트림 레벨이 있었는데 RS-S는 가장 기본적인 모델이었고 RS-X는 에어컨과 같은 옵션을 추가했으며 정말 멋진 데이 글로우 핑크 액센트 인테리어 옵션이 추가되었습니다. 킹 대디 RS-R은 여기에 풀타임 AWD를 추가했습니다.

각 Alto Works는 동일한 대담한 에어로 키트, 알로이 휠, 스포일러 및 (상대적으로) 거대한 후드 스쿱을 특징으로 합니다. 

차체가 차별화하기에 충분하지 않은 경우를 대비하여 Suzuki는 찾을 수 있는 모든 평평한 표면에 비닐 데칼을 펄롱으로 부착하여 이것이 실제로 Works 차량임을 대담하게 표현했습니다. 

각 기능에는 별도의 스티커가 있습니다: 연료 공급, 캠축 수, 흡기 시스템, 동력 전달 및 트림 레벨이 모두 붙어 있으며, 도어와 트렁크 리드 길이의 절반을 차지하는 두 개의 스트라이프가 있습니다. 뒷 유리 열선조차도 차량이 트윈 캠과 터보차저임을 알려줍니다.

원래 Alto Works는 F5A 엔진으로 구동되었으며 정부가 의무화한 케이 클래스 최대 출력 63마력을 만들었습니다. 브레이크는 4륜 디스크 유닛이었고 성능 튜닝 서스펜션이 장착되었습니다. 당시 알토 웍스는 지금까지 만들어진 가장 빠른 케이 자동차로 간주되었습니다.

2년 후, Alto는 모델 세대 변경을 앞두고 있었습니다. 이것은 3 세대 Alto와 Alto Works의 2 세대였습니다. 당연히 스즈키는 알토 웍스를 이어갔습다. 이번에 Alto Works는 양산 차체에 에어로 키트를 붙이는 대신 둥근 헤드라이트가 있는 완전히 다른 프론트 엔드를 특징으로 했습니다.

겉으로 보기에는 차가 훨씬 더 보수적이었습니다. 오리지널의 비대칭 그릴과 후드 스쿱을 그대로 사용했지만 랩어라운드 윙을 미드 마운트 스포일러로 대체했습니다. 이 모델의 가장 흥미로운 디자인 중 하나는 지붕을 향해 구부러진 측면 창이었습니다.

이 피부 아래에서는 원본보다 덜 멍청하지 않았습니다. 이것은 또한 1990년에 시작된 새로운 660cc 케이 제한이 적용된 Alto Works의 첫 번째 세대였으며 Suzuki 엔지니어는 출력을 77마력으로 높였습니다.

불행히도, 속도에 미친 자동차 제조업체들이 끊임없이 서로를 능가하려고 노력했기 때문에 정부는 고조되는 마력 전쟁을 중단시켰습니다. 공교롭게도 상한선은 63마력으로 이전 알토 웍스의 출력과 정확히 일치했지만 정부는 이것이 이유라고 공개적으로 말하지 않았습니다. 배기량이 20% 증가했음에도 불구하고 2세대 알토 웍스의 마력은 그대로 유지된 이유입니다.

그렇다고 해서 스즈키가 차를 짱으로 만드는 것을 막을 수는 없었습니다. 그것은 그 시대의 최고 성능의 케이 자동차 중 하나였으며 오늘날에도 F6A는 스즈키 엔진 디자인의 정점으로 널리 알려져 있습니다. 이 차는 케이 자동차 애프터마켓에서 센세이션을 일으켰고, 엔진을 공유한 로드스터(카푸치노)와 미드 엔진 케이 모델(AZ-1)에서만 빛을 발했습니다.

그 엔진에 대해 말하자면, 스즈키 알토 웍스를 완전히 이해하려면 센세이셔널한 657cc F6A에 대해 이야기해야 합니다. 기본은 터보차저, 듀얼 오버헤드 3기통 디자인이지만 기술적인 측면에 뛰어들면 훨씬 더 좋아집니다.

F6A는 65.0 x 66.0mm로 스퀘어 보어 대 스트로크 비율에 약간 못 미쳤으며 실린더 움직임을 최소화하기 위해 반폐쇄형 엔진 블록 데크를 갖추고 있었습니다. 숫자 계산에 열광하지 않는 사람들에게 이는 엔진이 극한의 엔진 속도까지 안전하게 회전할 수 있음을 의미합니다. 9,500rpm 미친 레드라인은 튜닝된 F6A에서 흔히 볼 수 있습니다.

후속 모델과 달리 F6A는 철제 블록을 가지고 있어 블록에 가해지는 부스트 압력을 처리할 수 있습니다. 끝없이 안정적이고 유능한 엔진을 위한 완벽한 속성 조합이었습니다. Alto Works가 기본 볼트온 보다 더한 튜닝 없이 도로 주행 자동차에서 120마력을 안정적으로 만들어 내는 것은 전례가 없는 일이 아닙니다.

 

놀라운 엔진 외에도 Alto Works는 적절하게 스포티한 자동차였습니다. Civic SiR이 호랑이라면 이것은 모래 고양이입니다. 그것은 당신이 얻을 수 있는 가장 작은 핫해치였지만 큰 고양이만큼이나 사나웠습니다.

그 맹렬함은 일본 국내 랠리 시리즈에서 볼 수 있었는데, 무시할 수 없는 힘이었습니다. 대부분의 케이 레이싱이 타막에서 진행되었지만, 작은 알토 웍스(Alto Works)는 대부분 오프로드에서 달렸고, AWD 구동계는 경쟁을 압도하는 작은 LanEvo로 변신했습니다. 개인참가자들은 알토 웍스(Alto Works)를 운전하여 자신의 노력에서도 성공을 거두었으며, 오늘날까지도 다양한 타임 어택 시리즈에서 많은 개인참가자들이 운영하고 있습니다.

버블 시대의 케이 스포츠카는 단종된 지 오래지만, 알토 웍스는 2000년대 중반의 짧은 공백기에도 불구하고 계속 살아 있습니다.

(위키에 따르면 2000년 3월 5세대 페이스리프트에서 단종)

비대칭 그릴과 같은 기능은 오래된 Works 자동차에 대한 경의를 표하며 여전히 과거 모델에서 볼 수 있는 성능의 일부를 유지합니다. 

오늘날 힙스터가 가장 좋아하는 AZ-1만큼 일반적이지는 않지만 Alto Works의 처음 두 세대는 매우 높이 평가됩니다. 알루미늄 블록이고 1994-98년에 제작된 3세대조차도 여전히 바람직합니다(기술적으로 아직 수입이 합법은 아니지만).

알토웍스는 전 세계로 수출되고 있으며, Alto가 판매되지 않았던 서구에서도 이 차는 입소문과 Gran Turismo와 같은 게임에 등장하여 빠르게 컬트적인 추종자를 얻고 있습니다.

일본에서 알토 웍스(Alto Works)는 미니 쿠퍼 S(Mini Cooper S)만큼이나 중요한 일본의 고성능 시장에서 사랑받는 부분이며, 스즈키(Suzuki)의 부품 빈 엔지니어링으로 인해 기계 부품은 여전히 쉽게 구할 수 있으며, 여전히 소수의 튜닝 회사가 더 빠르게 만들고 있습니다.

안타깝게도 알토 웍스와 같은 자동차는 오늘날 거의 불가능합니다. 그것은 거품 경제, 기술 노하우, 지구상에서 가장 미친 미니카를 만들겠다는 진정한 열정의 완벽한 폭풍 속에서 양조되었습니다. 우리는 이 차를 스즈키가 슈퍼카나 럭셔리카가 아니라 시빅을 USS 존 F. 케네디(항공모함)처럼 보이게 하는 해치백을 위해 사용 가능한 모든 최첨단 엔지니어링 트릭을 뽑았던 때로 기억할 것입니다.