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굴러간당

정보 BYD의 LFP 배터리는 충돌 사고에서 안전합니다. 35

2023-12-22 22:12:14 수정일 : 2023-12-22 22:13:48 1.♡.148.213

RAZR-i

최근에 토레스EVX 차량이 후방 추돌로 인해 화재가 발생한 사고가 있습니다.

역시 전기차니 또 빠떼리에서 불났구만! 했었습니다

놀랍게도 화재는 26분 만에 진압되었다고 합니다!? 엥 이게 어찌된건가 하니....

Electromagnetic track brake

임.jpg

https://m.newspim.com/news/view/20231221001032

의외의 반전으로 배터리 팩은 문제가 없었다는 기사가 떳네요?

출처 : 뉴스펌에서

RAZR-i 님의

댓글 • [35]

삭제 되었습니다.

RAZR-i

@너구리자동차님 네, 그럼에도 기사들 찾아보면 EVX 도 불이 활활 타오르고 있는 것을 확인할 수 있습니다.
즉, 복사열이던 간에 큰 불이 차에서 나고 있기 때문에 배터리팩은 어떤식으로든 열이 가해질 텐데 열폭주로 이어지지 않았습니다.

이 점에서 타 NCM, LTO배터리 전기차 대비 안전하게 보여집니다.
(위의 해당 배터리는 진작에 열폭주가 발생하여 차체 구조물이 다 녹아내려서 남는 것도 없을 겁니다)

크크킄

리튬이온 배터리 달린 차량 타고있지만 정말 신기하네요..배터리만 멀쩡하게 남아있다는게 놀랍습니다 ㄷㄷ
겨울철 충전속도 문제만 해결되면 lpf 배터리가 메인이 될 수도 있을것 같습니다.

RAZR-i

@크크킄님 저도 신기합니다.
스마트폰용 보조 배터리들은 잘못 다루면 신기하게 알아서 스웰링하고 이러는데, 쟤는 저 뜨거운 열기 속에서도 어떤 반응도 없이 안전하게 잘 있네요 ㄷㄷ

fuelpipe

안전한 배터리 인산철
불안한 배터리 아저씨

RAZR-i

@fuelpipe님 어떤 드립인지 모르겠어요

fuelpipe

@RAZR님 인산철 LFP 배터리 안전하고 성능 좋은 미담이 생겨나면 불안한 아저씨들 생각나서요. :)

Tide

KG에서 소방본부와 바로 화재조사를 한것 같더군요.

Tide

상세한 사진까지 공개한것을 보면 상당히 자신이 있었나 봅니다.

Tide

화재진압 사진에서 수조나 수직관창 같은,
배터리 냉각 장비가 사용된 흔적이 안보이기는 하네요.

RAZR-i

@Tide님 KG도 궁금했었거나, 이 때다 중국산 배터리가 무지성으로 까이는데 이 참에 블레이드 LFP 배터리의 저력을 보여줄 참이다 하고 달려갔거나 둘 중 하나일 듯 합나디 ㅎㅎㅎ

RAZR-i

@Tide님 참 신기하네요 섀시가 다 탔는데도 배터리팩만 멀쩡한 모습이 신기합니다.

액숀가면

오, 대세는 LFP로 되는 건가요?

RAZR-i

@액숀가면님 그럼요~ 경제적이고 안전하기도 하네요.

LFP의 아쉬운 C레이트로 인한 출력은 EVX 정도면 적당한 듯 하구요..
(일상 주행에서 200마력 넘게 쓸 일도 잘 없으므로, 딱 이 정도 용량과 출력이 전기차의 대세가 될 것라 생각....)

Kolibri

LFP든 NCM이든 불이 안나는 배터리란건 없고, 단지 모듈/팩 레벨에서 TP 설계에 얼마나 돈을 들여야 하는지의 문제입니다. TP에 가장 취약하다는 NCM 파우치 셀로도 팩레벨에 원가를 좀 들이면 Cell to Cell No TP 가능해요.

반대로 LFP도 TP설계 대충 하면 불 나구요. 중국 내수용 저가 전기차에서 불 되게 많이 납니다. 일년에 열 건에서 20건 이상... 중국 내수라 기사가 안날 뿐이죠. LFP나 NCM이나 화재율은 비슷하다는 조사결과도 있구요.

다만 위 모든걸 차치하고라도 LFP가 압도적으로 저렴한 것도 사실이고 NCM이 에너지밀도나 급속충전 같은 성능들이 넘사벽으로 높은 것도 사실이라 앞으로 전기차 배터리 시장은 중저가 보급형 차량에는 LFP, 고급형 퍼포먼스 전기차는 NCM으로 완전히 양분될걸로 보고 있습니다.

volt

@Kolibri님 TP설계에 공을 들인다는게 어떤 거예요? 잘 몰라서 여쭤봐요

Kolibri

@volt님 건물로 비유하면 불이 번지지 않게 격벽을 친다거나, 벽지를 불에 안 타는 재질로 만든다거나, 열기와 불꽃이 건물 바깥 방향으로만 배출되게 설계한다거나 그런거죠 ㅎㅎ

volt

@Kolibri님 아, thermal propagation이군요. cell to cell이면 열폭주가 생기면 자체적으로는 돌이킬수 없을 것 같았는데 팩레벨 tp 설계에 따라 이걸 막을 수 있다는게 기술 발전이 참 대단한거같습니다 ㅎㅎ

Kolibri

@volt님 셀 하나에서 열폭주가 일어나더라도 해당 셀 하나(or 인접 셀 한두개)만 불타고 나머지 셀은 멀쩡하도록 하는게 핵심이죠.

NCM 셀도 이제 이런 설계들이 많이 연구돼서, 앞으로 나오는 전기차들은 안전성이 많이 좋아질겁니다.

RAZR-i

@Kolibri님 동일한 단가의 '모듈/팩 레벨에서 TP 설계' 설계라면 LFP가 안정성이 더 높다는 말로 이해해도 되겠군요. LFP가 안전성이나 경제적인 면이나 참 좋은 듯 합니다.

RAZR-i

@volt님 LFP는 열폭주가 발생해도 300도 수준이라 안전한데, 리튬은 1000도 가볍게 찍고 보니까 문제인 듯 합니다.

Kolibri

@RAZR님 네 뭐 그건 케미스트리의 근본적인 차이라서요. 근데 lfp로 아무리 기를 써봐야 500km 가는 전기차가 아직 상용화된게 없다는 점을 떠올려 보면 다시 쫌 애매합니다.

기술발전으로 500km 가는 lfp 전기차가 분명 언젠가 나오긴 하겠지만 그때쯤 NCM(+A) 는 700km 800km 달리고 있을거라서요. 그게 아니면 주행거리를 500km에 맞추는 대신 용량을 줄여서 원가와 경량화를 이득 보든가요.

개인적으론 수천에서 억대 자산인 자동차를 구매하는데 가격 몇백 비싸더라도 성능을 챙기는게 이득이라는 생각이라 lfp 전기차는 정말 웬만하면 안 살 것 같습니다.

RAZR-i

@Kolibri님 음 그성능이라는 부분이 거리와 안정성을 의미하는 성능이라면 LFP도 승부볼 만 하다는 게 제 생각입니다.

토마토

인산철이 리튬이온에 비해 안정적이에요.

리튬이온 배터리팩이었으면 열폭주가 일어 났을 거라고 생각 합니다.

RAZR-i

@토마토님 저도 동일하게 생각합니다. 인산철이어서 잘 버텼다고 생각합니다.

Riureu

겨울철 주행거리 토막나는 LFP를 쓰는 이유

RAZR-i

@Riureu님 나중에 대용량 따따블추가 옵션 하면 되겠죠,. 아니면 시간이 지나서 더 대용량 된 모델이 나올 수 도 있고 됴

셀빅아이

바스트로 유튜브 가면 사고나서 들여오는 전기차들 만은데 화재나서 들어온건 어의 없더군요.
뉴스에서나 전기차 화재난거 뽑아서 대서특필하지 사고나서 화재 안나는게 압도적으로 많을껍니다.

2023basel3최종안

@셀빅아이님

villa

Lfp가 ncm대비 화학적으로 안전하고 윗분이 언급해주신 tp설계가 동일하단 전제하에도 확산은 뎌딥니다. 다만 타 카페에서 토레스 lfp로 ncm과 lfp 서로 까와 빠가 싸우는 모습은 그렇더군요... ncm도 외부 화재에서 폭주를 일으키지 않은 케이스가 꽤 많거든요.