안녕하세요~ 아우디에 대한 기술자료 분석/해석 및 공유를 하고 있는 린드우디라고 합니다~

이번에는 폭바그룹의 대표적인 자동차 플랫폼(car platform)이자 아우디 주도로 개발된 사륜베이스 플랫폼

MLB, MLB evo플랫폼에 대해서 정리 및 공유해보고자 합니다~!

사실 BMW E바디, F바디, G바디 같은 플랫폼은 꽤 많은 분들이 잘 알고 계시지만

아우디 MLB, MLB evo에 대해서는 생각보다 틀린 정보들이 인터넷에 많이 떠돌더라구요~

그래서 한번 싹 정리할 필요가 있겠다 싶어서 글을 써보았습니다~

챕터 1 : 플랫폼이 뭐에요?

자동차 플랫폼이라는 용어는 뚜렸하게 정의되어있지 않아 각 회사마다 다르게 해석하고 있지만
"마그나 인터내셔널"에서 정의한 용어가 가장 크게 와닿아서 참조해 보았습니다.

출처 : https://www.magna.com/stories/inside-automotive/platform/automotive-platform

< 마그나 인터내셔널에서 정의한 자동차 플랫폼 >

"자동차의 모든 외형적이지 않은 부품들(기능, 구성 요소, 시스템 및 어셈블리)의 합계"로 설명할 수 있습니다.

이는 자동차 플랫폼은 본질적으로 차량의 구조적 토대라는 것을 의미합니다.

즉, 플랫폼은 다양한 모델이 공유하는 구성 요소 및 시스템의 통합 그룹입니다.

주요 구성 요소는 파워트레인, 섀시, 차체 하부, 시트 구조, 열 시스템, 고전압 및 저전압 아키텍처입니다.

위 그림을 보면 쉽게 이해 할 수 있습니다.
차량의 디자인적 요소를 제외한 나머지 자동차의 모든 부분들을 합쳐서 "플랫폼"이라 정의 가능합니다.
뱃지 엔지니어링도 일종의 플랫폼 공유로 볼 수 있겠죠.

BMW 차량의 특성을 얘기할때 반드시 E바디, F바디, G바디를 논하듯이
아우디도 MLB, MLB evo를 빼놓고 얘기할 수 없습니다.

하지만... 자동차 리뷰어들 중에 MLB플랫폼을 제대로 이해한 사람은 없어 보이더군요....

ps. 참고로 같은 플랫폼끼리는 보통은 부품 공유가 가능하지만 플랫폼이 달라지면 부품 공유가 거의 안됩니다.

플랫폼이 바뀌면 보통 "풀체인지"모델이라고 표현하는데 말 그대로 밑바닥부터 새로 설계 했기 때문에

풀체인지라 부르고 장착되는 다양한 부품들도 새로 적용되므로 완전히 새로 만든 차량이라 할 수 있습니다.

챕터 2 : MLB이전 플랫폼들..

MLB 이전에는 각 모델별로 플랫폼이 모두 쪼개져 있었습니다.

가령 A4차량의 경우 B플랫폼. B5(PL45), B6(PL46), B7(PL47)

A6차량의 경우 C플랫폼. C5, C6

그리고 MLB 이전 플랫폼의 경우 프런트 액슬이 변속기 중앙에 위치해서 무게배분도 좋지 않았죠.

확실히 옛날 플랫폼은 프런트 액슬이 뒤로 빠져있는걸 알수 있습니다.

확실히 옛날 플랫폼은 프런트 액슬이 뒤로 빠져있는걸 알수 있습니다.

외형 디자인적으로도 현재 모델들과 차이가 많이 납니다.

챕터 3 : MLB 플랫폼 (2007년)

MLB라는 용어는 일단 영어가 아닙니다. 독일어 입니다.

Modularer LängsBaukasten  의 줄임말로  "모듈식 세로배치 시스템"이라는 뜻입니다.

MLB 플랫폼은 단지 뼈대만 의미하는 것이 아니라...

"바디 프레임" + "파워 트레인" + "서스펜션과 서브프레임(섀시)" + "각종 전자장비 모듈"들의 총 집합체입니다.

즉, 차량의 외판 껍데기를 다 벗겨 놓으면 그게 플랫폼입니다.

MLB플랫폼의 전륜 서스펜션 구조입니다. (보통 플랫폼 설계 할때 서스펜션의 구조도 함께 변경됨)

더블 위시본 타입에 어퍼암은 두개의 가상피봇을 위해 쪼개져 있습니다.

이 서스펜션 구조를 위해 MLB플랫폼의 전륜 스트럿 타워는 매우 안쪽으로 위치해 있습니다.

가상 피봇점을 통해 조향의 정밀도(빠릿함이 아닙니다)와 다양한 노면에 대한 대응력이 매우 향상 됩니다.

MLB플랫폼의 후륜 서스펜션은 전형적인 후륜구동 차량의 서스펜션 링크 구조와 동일합니다.

사다리꼴 모양의 링크 구조는 좀 더 다이나믹한 동적 얼라이먼트 효과를 가져오고

후륜에 강한 구동력이 전달 되더라도 트랙션 유지를 할 수 있도록 구성 되어있습니다.

MLB 플랫폼에서 가장 혁신적으로 바뀐 부분은 프런트 액슬의 위치입니다.

과거 플랫폼(PL45, 46, 47)에 비해 전륜 액슬이 변속기 최앞단까지 빠져있어서 무게배분이 평균적으로 55:45를 보여줍니다.

극단적인 언더스티어 현상은 줄어들고 차량의 거동이 매우 좋아졌습니다.

MLB플랫폼 이전에도 비대칭 콰트로는 존재했지만 본격적으로 사용된것은 B8 A4, C7 A6차량부터입니다.

이때부터 기본 구동력 배분 앞40:뒤60의 기계식 토센 콰트로가 사용되고 후륜 최대 85%의 구동력 전달이 가능해져

직선구간이나 코너링에서 마치 후륜구동과도 같은 주행질감을 느끼게 해줍니다.

MLB플랫폼이 최초로 적용된 B8 A4의 고성능 버전인 B8 S4차량부터 처음으로 후륜에 전자식 LSD가 적용되었습니다.

덕분에 급격한 코너링에서 악셀링만으로 차량의 머리를 코너 안쪽으로 밀어 넣을 수 있는 재주까지 얻게 됩니다.

사실상 2007년 이후 MLB플랫폼으로 개발된 차량들(B8 A4, C7 A6 등등)은 과거 아우디의 단점들을 대거 해소하면서

2000년 중후반부터 아우디의 새로운 전성기를 열게됩니다.

MLB플랫폼을 공유하는 차량들은 위와 같으며 위 모델들은 뼈대(body in white) 뿐만 아니라 

파워트레인, 섀시, 스티어링 시스템, 다양한 전자 장치들(ECU, TCU, ABS모듈 등등)도 공유합니다.

특히 포르쉐 마칸은 아우디 SQ5를 정말 그대로 가져다 포르쉐 버전으로 만든 MLB 플랫폼의 최종판이라 볼 수 있습니다.

마칸의 변속기는 아우디 S트로닉 DL501을 그대로 가져다 사륜분배장치만 바꾸고 튜닝업 시켜 PDK로 홍보했습니다.

첨부 가능한 스샷 갯수가 20개로 제한되어 ㅜ ㅜ MLB evo 플랫폼에 대한 내용은 2부로 이어집니다~!