지난 10월 26일에 레이EV로 첫 전기차에 입문하였습니다. 와이프가 아이 학원 라이딩용으로 현재까지 토탈 180km가량 운행중이고 제가 주말 출퇴근(ㅠ.ㅠ) 두번 포함해서 50km정도 몰아봤습니다.

회생제동 1단계로 놓고 다니는데 감속량이 크진 않아도 내연기관 1단 킥다운 수준의 감속수준으로 느껴지는데 신호전까지 타력주행으로 굴려서 세우는데 적응이 필요하더군요. 생각보다 일찍 서요. 그렇다고 0단계로 놓으면 차량 무게때문인지 정말로 한없이 떼굴떼굴 굴러가더라구요.

왼쪽 패들 쉬프트를 1초이상 당기고 있으면 일시적으로 브레이크 없이 최대 회생제동으로 감속하는 기능이 있는데 일반적인 주행조건에서는 전혀 부족함 없는 감속입니다.

주차장 램프 내려가는 중에도 얼마 안내려가서 속도가 훅 줄어듭니다. 물론 3-5km/h 이하에서 완전 정지까지는 감속량이 떨어져서 적정 수준의 브레이크가 필요한 것 같습니다.

전기차를 실제로 타기전까지는 운동에너지를 모터로 회수하는 회생제동이란 기능이 달려는 있구나..라고 막연하게만 생각했었습니다.

브레이크 조작을 하더라도 최대한 회생제동으로 충전을 하고 실제 브레이크가 마지막 정지시에만 정말로 조금씩만 개입을 하는 알고리즘이더라도 그게 과연 얼마나 도움이 되겠어?라고..

그런데 커넥티드 앱에서 주행 리포트를 볼 수 있더라구요.

사용한 에너지의 거의 절반정도를 다시 충전하더군요.

물론 가다서다릉 반복하는 막히는 시내주행 조건에서만 굴린 결과입니다. 다른 용도는 거의 없는지라 전비는 점점 올라갈 것 같습니다.

내연기관을 운전하면 가속한 차량의 운동에너지를 바로앞 다음 신호에 멈추기위해 열로 공중에 뿌려버려야만 하는게 이제는 좀 안타깝게 느껴지기도 합니다.

플랫토크와 공회전 없음도 한몫 하겠지만 전기차는 회생제동 하나로 충분히 내연기관보다 환경 친화적인 차라고 말할 수 있을 것같습니다.

덧, 레이의 종잇장같은 문짝과 섀시는 충돌시 걱정되기는 합니다만 태생적인 트레이드 오프관계이니 안전운전 스킬로 안고 가야할 것 같습니다.

겨울을 한번 지내봐야하겠지만 전기차, 좋은 것 같습니다.

^^