여의도에서 시승을 했습니다.

평일 낮 1시 30분 시승이긴 하지만 여의도라는 위치 특성과 대략 40~50분 정도 되는 시승시간으로는

멀리가기 힘들다고 판단했습니다.

일단 매장에 조금 일찍 도착해서 전시되어있는 X와 S를 구경했습니다.

X는 흰색, S는 파란색이 있더군요..

이것 저것 구경하고 조작해봤습니다.

모델X는 일반핸들, S는 요크였던걸로 기억되네요..

전체적으로 느낀점은...

인테리어 소재는 3이나 Y대비 고급감이 있었는데..

차량의 조립품질은 사실 큰 차이가 없다 라고 생각했습니다.

그리고 S의 2열좌석은 차량 사이즈를 생각했을때는 꽤나 실망스러웠습니다.

2열을 자주 이용하고 편한차량을 필요로 한다면 X로 가는게 맞을거 같다고 생각했습니다.

어째튼 시간이 되서 시승을 시작했습니다.

친형과 같이 다녀왔습니다.

저는 22년 6월식 모3 롱레인지 라이젠 차량을 타고 있고.. (약 2.5만키로 운행했습니다.)

저희형은 22년 7월식 모3 롱레인지 라이젠(19인치)과 모Y RWD를 운행중입니다.

형은 모3을 대략 4만km가까이 운행중입니다.

시승차량은 모델S 플레드 울트라 레드에 21인치휠, 블랙 인테리어, 요크핸들이였습니다.

전시차량들은 화이트와 베이지?였는데 블랙이 가장 취향이였습니다.

울트라레드 아주 포스가 넘쳤습니다.

나중에 차량을 구입할 기회가 된다면 레드로 해야겠다고 생각했습니다.

시승을 도와주는 직원분이 지금 모델3를 타고 있다고 하니 아주 간략하게 설명해주시고 끝났습니다.

시승은 직원분 동승없이 자유롭게 할수 있었습니다.

저는 코스를 여의도를 나와서 노들길을 잠시 타고 올림픽대로를 타고 공항방면으로 가다가 월드컵대교를 건너서 상암에서 망원동쪽을 통해서 북로를 타고 마포대교를 건너 다시 여의도로 가는 코스를 선택했습니다.

일단 첫느낌은 승차감이 상당히 좋다 라고 느꼈습니다.

1억 초중반대의 대형 세단같은 승차감은 아니긴 합니다만..

제 개인적인 의견으로는 벤츠E클 정도의 승차감은 된다고 생각됬습니다.

승차감때문에 못타겠다는 이야기는 잘 안나올거 같다고 생각되는..

좀 안좋은 노면이나 과속방지턱에서도 꽤 괜찮은 승차감을 보여주고..

도로의 맨홀뚜껑을 지날때는 약간 거슬리긴 하지만 기존의 테슬라 차량과 비교한다면 상당히 괜찮은 납득할만한 수준이였습니다.

그리고 시승차량이라 그런건지 모르겠지만 주행중에 잡소리가 거~~~~의 없었습니다.

이건 모든차량이 비슷할지 시승차량이라 그런건지는 알수 없네요..

젤먼저 많이들 알고계실 가속부분은..

그간 유튜브를 통해서 이런 저런 시승기를 볼때 급가속시 리액션이 어느정도 컨텐츠용 리액션이 가미된거라고 생각했는데..

그게 전혀 아니더군요.. 첫 가속시 정말 "어우 ㅅㅂ"라는 말이 본능적으로 튀어나왔습니다.

심지어 옆에서 형이 다 밟은거였냐고 물어볼때 다 밟았었는지 기억이 없더군요.. ㅎㅎ

정지상태가 아니라 월드컵대교에서 차량이 없을때 30~40정도에서 밟았는데도.. ㄷㄷㄷㄷ

시승차량은 109km/h에 제한이 걸려있었습니다.

이건 말로 설명을 해도 직접 경험해보기 전까지는 공감이 힘들거 같다는 생각이 들었습니다.

지금 차량도 일종의 부스트킷 같은걸 장착해서 3.9~4초 정도 나오긴 하는데..

모델S 플레드는 또 넘사벽이더군요..

그다음으로 말많은 요크와 방향지시등..

요크는 일반 주행시는 오히려 기존의 원형보다 더 편했습니다.

하지만 핸들을 많이 조작해야 할때는 원형보다 편할수가 없긴 합니다.

그래도 좀 타다보면 적응은 충분히 할수 있는 수준이였습니다. 

역시나 호불호의 영역일듯한..

방향지시등은 생각보다 금방 적응할수 있겠다고 느꼈습니다.

햅틱반응도 있고 위로 밀면 우측깜빡이 아래로 내리면 좌측깜빡이라고 생각하면..

위아래 누를때 좀 도움이 되기도 하고..

그래도 핸들 좌/우로 나눠주는게 저는 아직도 베스트라고 생각됩니다.

기타 기존 테슬라 오너입장에서 자잘한 부분을 이야기 하자면...

일단 오파시 차간거리 조절을 화면메뉴에서만 가능하더군요..

핸들 휠버튼으로 조작이 안됩니다.

업데이트로 바뀔 가능성도 있긴 하지만 왜 이걸 안되게 했는지 이해가 안되는 부분이였습니다.

(핸들 우측 휠 좌우버튼은 지금 아무 기능이 없는 상태더군요)

그리고 클락션을 누를일은 없었지만 역시나 지금 방식은 아니라고 생각됩니다.

핸들의 버튼들은 햅틱반응이 있어서 터치방식이라도 좀 힘을 줘서 눌러야하고 반응도 있으니 크게 어색하진 않았습니다.

다만 문여는 버튼도 터치방식인데 여긴 햅틱반응이 없으니 영 이상하더군요..

이건 바뀔 가능성도 없어보여서 좀 불편할거 같습니다.

S와 X는 전방 계기판이 있는데 이게 지금 모델3에 너무 익숙해져있다보니 계기판으로 시선이 잘 안가더군요..

그리고 속도가 전방 계기판에만 표기되고 중앙 디스플레이에는 나오지 않으니 오히려 불편하게 느껴졌습니다.

전면 디스플레이 스위블 기능은 꽤 쓸만할거 같다고 생각했습니다.

그리고 리어디스플레이는 주행중에도 넷플이나 유튭 감상이 가능하다고 하더군요..

추가로 주행중에 감상시에 사운드는 앞/뒤 따로 컨트롤이 가능해서 운전시 방해되는걸 좀 줄여줄수 있을거 같았습니다.

그리고 S는 안전벨트 높이조절이 안되더군요..

이걸 왜 이렇게 했는지 이해가 안되긴 했습니다.

근데 모델3에서 그부분 잡소리나는거 생각하면 오히려 저게 좋을수도 있겠다.. 라고 생각했습니다. ㅎㅎ

대충 의식의 흐름데로 주절 주절 적어봤습니다.

3줄요약 하자면

1. 가속 : ㅓㅜㅑ ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

2. 승차감 : 매우 괜찮

3. 총평 : S플레드 울트라레드 사고싶다