경남 창원 도심에서 갑자기 빠른 속도로 달리다 승용차·시내버스와 충돌한 택시 역주행 사망 사고 당시 운전자가 가속 페달을 밟고 있었다는 국립수사과학연구원의 조사 결과가 나왔다.
경남경찰청은 최근 국과수로부터 택시 운전기사인 70대 A씨가 시내버스와 충돌할 때까지 가속 페달을 밟고 있었다는 내용의 사고기록장치(EDR) 감정 결과를 받았다고 21일 밝혔다.
EDR은 사고 발생 5초 전부터 사고 순간까지 차량이 어떻게 운행됐는지를 기록하는 장치로, 자동차 급발진 사고 여부를 가리는 객관적인 자료로 활용된다.
국과수는 사고 당시 택시의 분당 회전수가 1만 RPM에 달했고, 브레이크 제동 흔적은 없었다고 했다. 사고 전 택시 속도가 약 120km였으며, 최고 140km에 이르렀던 것으로 나타났다.
당시 주변 CCTV 영상에 택시가 총알처럼 날아가 충돌하는 모습이 담기면서 급발진이 의심됐었다. 사고 상황을 가늠할 수 있는 블랙박스도 훼손이 심해 복원하지 못했다.
경찰은 이번 사고로 운전자와 50대 승객 B씨가 모두 숨진 만큼 공소권 없음으로 사건을 종결할 계획이다.
지난 8월 5일 오후 A씨가 몰던 택시가 창원시 마산회원구 석전사거리 도로를 빠른 속도로 달리다가 승용차와 시내버스를 들이받았다. 이 사고로 택시 운전자와 승객이 숨지고, 버스기사 등 7명이 다쳤다.
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갠적인 생각이지만 전기택시는 출력제한과 더불어, 원페달은 의무적으로 빼버리는게 나을거 같습니다.
차가 갑자기 고알피엠 올라가면 자동으로 출력 저하시키는 기능을 택시에 넣든가 해야할것 같아요
고령화되어가는
대중교통
전기택시 전기버스등은
원페달삭제.출력제한걸어야한다고생각합니다
다인승카니발및 화물차
제한속도80리밋거는거처럼요
아이오닉6 RWD의 기어비가 10.118,
타이어 크기 225/55R18.
그러면 4600rpm에서 60kph가 나오며,
10,000rpm에선 131kph가 나옵니다.
140kph면 10700rpm정도 나왔겠네요.
무조건 최고속도 60키로로 제한해야한다고 봅니다 ㄷㄷ
전기차는 금지시키고요.
나이많은 기사들이 신문물에 적응을 못하네여 ㄷㄷㄷ
저속 전기차 진입금지 푯말 본적 있으신가요? 딱 그 최저속도 기준이 60키로입니다
도시에 수많은 자동차 전용도로를 못가는데요
택시가 아무리 도시형 대중교통이라지만 동네 마실용은 아니죠
장거리 수요도 꽤 있고 시외로 나가는 택시도 얼마든지 있는데 60키로라니요
도시내 대중교통으로 취급되서 세금으로 보조금받는거에요.. 도시내 자동차 전용도로는 80제한에 최저속도 30입니다.
그래서 택시제한속도는 60이 합당하다 보는거죠. 택시가 80 100으로 과속하며 달려야힐 이유가 없습니다. 시외구역은 갈수도 있는거지 시외가야한디고 과속을 푸는게 맞나요.
지동차 전용도로에 오토바이와 전기카트 진입못하게 하는건 최고속도 못내서가 아니라 사고나면 상대적으로 운전자 중상입으니 진입을 막는거죠...
운전은 하시져? 서울도로에 택시만없어도 평화로운도로가 되는건 아시는지.. ex지난번 택시파업때...
속도제한이 근본적인 능사가 맞아요..
선진국처럼 도시내 거주지역은 제한속도 30. 어린이 보호구역은 10이 맞는방향이라고 보고요.. 선진국들처럼 되야죠..
고속도로 못다니는데 어쩔지가 아니라 다니지 말라는거에여 ㄷㄷㄷ
택시 타본게 술마시고 대중교통 끊겨서 총알택시만 타본가 맞져?ㄷㄷ 눈감고 눈떠보니 5분만에 자유로달려서 집에왔네 좋네 이런 ㄷㄷㄷ
대중교통의 기본원칙은 편안하고 안전하게에요.
암틈 택시가 30 50 곳만 다니니요? 가아니라 거기로만 다니라는 거에여 ㄷㄷㄷ
본인주장이 쎈분인건 보입니다만ㄷㄷㄷ 주장이 있으면 근거가 있어야해요. 법규라던가.. 사례라던가.. 문제가 모고 해결점은 머리던가..
님택시안타봤죠 이런거 말고여 ㄷㄷㄷ
문제에 대한 해결점은 그러면먼가요~ 들고와 보아요 들어봐줄께요 ㄷㄷㄷ
시외로 장거리 가야하는 택시 수요는요? 본인이 쓸 일 없으면 끝인가요.
모범택시는 시외 야간 할증이 없죠. 모범택시 운행할라면 무사고기준 5년이상등 조건들 만족해야 될수있고요.
야간에 시외 할증다붙어서 일반택시타면 모범택시랑 택시비 낮처럼 많이 차이나지 않아요. 모범택시 자체가 그러라고 할증없이 생긴거구요.
본인이 쓸일이 없다면 끝이라뇨. 왤케 날서있으셔요 ㄷㄷㄷ
글고 고속도로 최저제한속도는 50키로에요.. 못가지는 않죠.
진짜 현재 택시실태는 극약처방수준의 개혁이 필요할거 같아서 생각해본 고육지책입니다 ㄷㄷㄷ
저분은 댓글달다 안오시네여 ㄷㄷㄷㄷ
진짜 리누님등 글쓴분등 에게 애기드리고 싶은건.. 다니던 속도에서 20키로만 천천히 다녀 보셔요. 진짜 못보던 주위환경 많은것을 볼수있어요. 환경오염 덜되는건 덤이고.. 안전을 더 챙기는건 개이득이고요...
이사고 역시도 급발진이라 주장하더라구요.
EDR 기록이 "짐작" 수준으로 치부 되는군요. 모순되는 다른 증거가 없는 한 가장 유력한 증거여야 할텐데요. 그만큼 신뢰를 받지 못하는 현실이군요
그냥 툭툭 쳐주면 정상으로 돌아오기에 오래된 트럭들은 그냥 그 상태로 타고다니는 경우도 꽤 흔합니다. EDR 은 그런것을 정상적으로 기록해줄수가 없죠.
또한 박병일 명장의 말마따마 오인페달이라면 과속방지턱에서 차가 튕길때 EDR 이 기록한 출력값이 잠시라도 낮아져야 정상인데 풀로 100% 뜬다면 이것 역시 기기이상으로 볼만한 명확한 근거입니다. 하지만 인정되지 않고 있죠.
이상신호야 들어갈 수 있죠. 그래서 이상가속도 생길 수 있구요. 그런데 아무 전조증상 없이 가속이상이 발생하고, 마침 그때 제동도 안되는건 확률이 얼마나 되는지 계산은 해보셨을까요?
그리고 브레이크로 착각하는 상황에서는 꽉 밟기 때문에 100퍼 유지하는게 어려운 일이 아닙니다. 브레이크는 100퍼센트 밟기 어려운데 가속페달은 쉽게 100 찍어요. 진단기 물려놓고 보면 수치 보입니다.
하지만 악셀을 발로 꾹 밟아서 100% 를 내는 경우는 차가 과속방지턱에서 튕길때 거의 반드시 사람의 몸뚱아리가 동반해서 위로 튀어오르게 되어있습니다. 발 역시도 마찬가지구요. 이때는 100% 였던것이 99% 로라도 1%나마 반드시 낮아지게 되어있죠. 몇번의 충돌이 발생될때까지 지속적으로 일관적인 100% 신호가 유지된다는건 불가능합니다.
하지만 이때 악셀페달의 신호가 100% 로 1% 조차 저하없이 EDR 에 기록되어 있다면 이건 EDR 자체에 잘못된 신호가 들어가고 있다는 유력한 증거가 될겁니다.
그건 보통 명장을 자처하는 분이나 그렇게 주장하는거 아닌가요? 가속페달은 바닥까지 안 밟아도 100 들어올 수 있습니다. 저는 진단기 보유하고 있어요. 급발진이라 착오 상태에서 죽을 힘으로 브레이크 밟는다는 상황이면 당연히 100 유지가 정상이라고 봅니다.
반면 브레이크는 진짜 대충 밟아선 100 안 찍힙니다.
저 역시 OBD 스캐너로 각 페달의 답력에 따른 신호가 어떻게 출력되는지 종종 시험해보곤 합니다. 차가 가만히 있거나 평평한 온로드만 주행할때는 답력신호가 안정적으로 나올 수 있지만 울퉁불퉁한 도로나 특히 과속방지턱에서는 절대 그렇게 나올수 없다는걸 확인합니다. 인간의 다리가 아닌 보스턴 로보틱스 로봇의 다리로 시험하더라도 100% 에서 1%조차도 안벗어나는 유지는 불가능할거라고 생각하네요.
참고로 요즘 악셀페달은 그냥 플라스틱으로 되어있습니다. 꽉 밟으면 그냥 악셀페달 자체가 박살나죠.
그리고 저 역시 박병일 명장이 100% 맞다고 보진 않지만 박병일 명장을 까는 사람들이 명장만큼 제대로 근거를 갖고서 까는건 거의 보질 못했네요. 예전 펠리세이드 내리막 사고때 박명장의 결론을 까는 사람들은 키 140 근처의 초딩보다 키작은 여성이 10센티넘는 웨지힐 신고서 겨우겨우 페달링하며 운전하는걸 옆자리에서 구경해본적이 없으니까 그런 멍청한 주장을 하는거라고 생각합니다.
풀브레이킹이 누구나 가능하다는건 완전한 착각이죠.
가속페달 센서 진단값을 직접 보셨으면 끝까지 강하게 안 밟아도 100 찍히는거 보셨을거 같은데요.. 일반 obd 리더 정도에서 볼 수 있는 정보가 얼마나 정확할지는 모르겠네요. (저는 정비사가 쓰는 GM GDS2 사용 가능한 진단기가 있고 같은 진단 앱으로 봤습니다)
페달 포지션 센서의 커브는 아주 살짝 밟았을때 무시되는 구간이 있고, 최대까지 밟기 전에 이미 센서값 100에 도달합니다. 그래서 최대로 밟은 상태에서 살짝 유격이 생긴다 하더라도 100%는 유지될 수 있습니다.
차종마다 커브 캘리브레이션이 살짝 다를 수 있지만, 대부분 비슷한 특성일겁니다.
/Vollago
/Vollago
택시들 뒤따라가보면 감속할 때 제동등 아주 잘 들어오거든요.
브레이크를 밟았거나 적어도 엑셀은 다 뗐다는 의미죠.
멈춰있을 때도 99.99%는 제동등 들어옵니다.
제가 전문가도 관계자도 아니라 확언을 하는건 물론 아닙니다만, 저는 "현기차"의 아이페달(원페달) 방식이 페달혼동 급발진의 주요 원인중에 하나일 수 있다고 의심하고 있습니다.
아마 현기 전기차 구입하고 아이페달 모드 처음 써보신 분들은 한번씩 경험해보셨을텐데, 현기 전기차는 후진기어를 넣자마자 원페달 모드가 풀리고 회생제동 레벨3로 바뀝니다.
한동안 엑셀을 밟고 떼면서 주행과 정차를 반복하는데 익숙해진 사람인데, 주차하려고 후진기어를 넣는 순간 엑셀을 밟아서 주행하고, 브레이크 페달을 밟아서 정차하는 방식으로 순식간에 조작방법이 바뀌게 됩니다.
그렇다보니 전후진을 반복하는 주차 상황에선 이게 충분히 페달혼동으로 이어질 수 있다고 생각합니다.
저도 그랬고, 제차 몰아본 지인도 같은 경험을 했고, 전기차 카페에도 이거랑 비슷한 얘기가 꽤 자주 올라옵니다...
다른 수입 제조사의 전기차는 어떤지 모르겠습니다만, 테슬라는 후진기어로 바꿔도 원페달이 유지됩니다.
현기는 아이패달에서 정차시 제동등 안 들어오고, 악셀을 밟는 동안 제동등이 안 들어옵니다.
택시 중에는 감속할 때 제동등이 소등된 경우가 거의 없습니다. 정차기도 마찬가지구요
그리고 엑셀을 밟은 정도만 조절할때는 제동등이 들어오지 않고, 완전히 발을 떼면 제동등이 들어오긴 합니다.
멀미 잘하는 노인분들 세분 태우고 고속도로 5시간넘게 주행해본일도 있는데 아무도 멀미 안합니다. 또한 원페달의 빠른 감속덕에 간발의 차이로 추돌 면한 경험이 몇번 있죠.
원페달이 문제가 아니라 사람이 문제인 겁니다. 전 원페달에 익숙하지만 원페달 안될만한 분들에게까지는 굳이 강요 안합니다.
그래서 '페달혼동 급발진이라 의심되는 사고 중에 원페달이 혼동의 원인이 됐을 가능성이 있다'고 여러번에 걸쳐서 일반화하지 않으려는 조심스러운 표현을 썼습니다ㅎㅎ 그나마도 개인의 경험을 바탕으로 하는 주관적인 의견이라고 덧붙였구요.
현기 전기차가 20만대쯤 팔렸다고 하니 shrike님을 포함해서 원페달 운전하는 사람이 못해도 몇만명은 될겁니다. 그중에 (알려진) 급발진 사고는 열댓건 정도니까 '원페달 쓰면 무조건 급발진 사고로 이어진다!'라고 주장하는게 아닙니다. '열댓건의 급발진 사고중에 원페달 쓰던 사람이 많았을거 같다'고 얘기하는거죠.
현토부 현토부 하는데 진짜 문제는 현토부가 아니라 대현민국일수도 있다 그겁니다.
기어 안들어 가도 올라가기 힘든 알피엠을 그것도 기어 물리고 1만 알피엠이라니 참
저런게 국과수 나니 황당 하네요
엔진이야 폭발에 피스톤 움직임이 있어야 하니 rpm 상한이 낮은거고 모터는 아이오닉에 들어간게 17900rpm까지 나온다고 합니다. 기어가 없으니 (최고속도가 185kph이니) 대략 100kph 전후에서 1만rpm 근처면 비례가 맞는거 같아요
저 차는 전기차입니다...
위에도 적었는데... 아이오닉6의 최고속도가 180kph정도 되는데요.
이때 RPM이 대략 13700rpm입니다... 모터 자체는 회전수를 더 높이 올릴 수도 있고요.
내연기관 회전수랑 똑같이 생각하시면 안됩니다..
국과수가 그렇게 허접한 곳이 아닙니다
독일 차량들 보면 윈터타이어 모드가 있는데... 이걸 해놓으면 제한속도가 생깁니다.
악셀 끝까지 밟아도 무시가 안되는(타이어가 터질 수 있으므로;;;) 절대 제한 속도인데요.
하드웨어적으로 강제로 설정하기보다는, 택시라면 의무적으로 이걸 설정하도록 하는게 어떨까요?
왜냐하면.. 일반 차량들도 얼마든지 택시로 굴릴 수 있으니까요.
그래서 추후 택시 관련된 어떠한 사고라도, 조사시 이게 해제됐다면,
개인 택시 면허 박탈. 법인이라면 법인에 개인택시면허 탁발에 준하는 처벌 등을 내리면 말이죠.
그러면 대부분의 의식있는 시내 주행 택시들은 90이나 100정도로 설정해놓을 거고,
고속도로를 주로 다니는 택시라면 현실적으로 130? 정도 설정하지 않을까 싶은데요.