8월말에 쏘렌토 4륜 하이브리드 페리 버전을 받고 후기를 한번 올렸었는데요.

지금까지 대략 3주 정도 몰면서 느낀 후기를 좀 더 써 볼까 합니다.

8월 24일 차를 받자마자 기름을 가득 채우고, 21일만인 어제 다시 주유를 했습니다.

대략 800키로 이상 탔고, 평균 연비는 15.xxkm...기름을 다시 가득 넣으니까 주행가능거리가 990km 정도 나옵니다.

왕복 20킬로 출퇴근하고 주말에는 근교 다니고 해도 공인연비보다 더 나오네요.

연비는 디젤보다 훨씬 더 잘 나오고 조용하고 세금도 싸니까 하이브리드를 선택 안할 이유가 없는 것 같습니다.

하이브리드는 처음인데요. 제가 느낀 특성은...

아무리 하이브리드라도 짧은 구간 위주로 주행하면 연비가 좋지는 않더라구요.

하이브리드 연비가 가장 잘 나오는 조건은 일정한 속도로 꾸준히 달려줄때 가장 연비가 좋습니다.

저속이든 고속이든 일정한 속도 달리면 엔진 썼다가 전기 썼다가 하면서 최적의 효율을 보여줍니다.

이때는 연비가 20 이상 나옵니다.

그런데 막히는 길 가다서다 하는 환경이면 연비가 떨어집니다.

이유는 정지해 있다가 앞차가 출발하면 쫓아가기 위해 엑셀을 밟아야 하는데 그때는 속력을 내야 하기 때문에

엔진이 돌아갑니다.  그러다 금방 다시 정지하면 배터리를 쓸 시간이 없어져서 엔진만 쓰다가 끝나버립니다.

그래서 시내 구간 2~3킬로 정도 짧은 거리만 주행하면 연비가 확 떨어집니다.

언덕이나 오르막 길이 많은 동네도 역시 불리합니다.

하이브리드가 가장 최적의 효율을 발휘하는 동네는 적당히 트래픽이 있는 평지인 것 같습니다.

그리고 엔진 공회전 RPM이 높습니다. 1300 RPM 정도로 유지됩니다.

보통 차들은 1000 이하인데 하이브리드라서 그런지 공회전 RPM이 높더라구요.

엔진이 가동 되는 시점이 달릴 때이기 때문에 전기모드로 가다가 엔진으로 전환 되면 RPM이 2000으로 확 올라갑니다.

즉 RPM 0 이었다가 갑자기 2000이 됐다가 다시 0으로 떨어졌다가 다시 확 올라가고...

이런 과정이 반복되다 보니까 평균 RPM를 높게 설정해 놓은 것 같습니다.

이거 엔진에 무리가 가지는 않겠죠?  충분한 테스트를 거쳤을테니...

지금은 여름이라서 별 문제가 되지는 않겠지만 겨울에는 좀 걱정됩니다.

엔진 예열 기능이 있었으면 좋겠습니다.

회생제동이라는 개념도 이번에 처음 알았는데요.

회생제동 강도를 AUTO로 하면 앞차와의 거리에 따라 충전강도를 조절하면서 속도도 알아서 줄여줍니다.

그래서 브레이크는 거의 정지할 때만 밟으면 됩니다.  이런 걸 원페달드라이빙이라고 하는가 본데요.

문제는 속도가 줄고 있는 와중이기 때문에 브레이크를 밟으면 차가 울컥하는 느낌이 있습니다.

그래서 브레이크를 약하게 밟으면서 조절해야 합니다.

아쉬운 점은...

서라운드뷰가 이전 버전보다 불편합니다.

더뉴쏘렌토에서 썼던 서라운드뷰는 물체의 윤곽을 분명히 인식할 수 있었는데

지금 버전은 뭔가 모호하고 불편해서 믿음이 잘 안갑니다.

이것만 제외하면 나머지 모든 부분이 다 좋습니다.