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굴러간당

Q/A 전기차 전비 관련 무식한 질문 드립니다. 29

2023-08-10 15:27:55 수정일 : 2023-08-10 15:28:05 58.♡.98.137
Merola

안녕하세요.

전기차 주행거리, 전비 질문 드립니다. 


전기차는 일반적으로(?) 도심 주행 전비가 더 좋고, 주행거리도 길지 않습니까?

도심에서는 가다 서다 하니 정지시 회생제동으로 재충전이 가능하고, 고속도로는 일반적으로 브레이크 밟을 일이 적으니 회생제동을 거의 하지 않고 주행을 해서 전비가 안 좋은걸로 알고 있습니다.


그런데 회생제동으로 베터리를 충전하더라도 결국 다시 가속하면 충전한 전기보다 더 많은 전기를 쓰지 않습니까? 그런데 어떻게 브레이크 없이 계속 달리는 고속도로보다 연비가 좋은건지 궁금합니다.

열역학 제2법칙 생각한 제 상식이 잘못된 것인지요?

빠른 속도로 달릴 때 공기저항 증가, 고속 유지시 배터리 소비량 증가 등이 있는걸까요? 


인터넷이나 유투브를 찾아볼까 하다가, 굴러간당 고수님들 견해가 궁금해서 질문글 올립니다. 

감사합니다. 


Merola 님의 게시글 댓글
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댓글 • [29]
콜홍
IP 211.♡.195.93
08-10 2023-08-10 15:29:51
·
회생제동 덕분에 내연차보다 손실이 적은거구요.
내연차는 변속기 덕분에 속도가 올라가면 효율이 좋아집니다.
전기차는 그런게 없어서 속도가 올라가면 구름저항만 오르고 효율이 좋아질 건덕지가 없습니다.
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:35:06
·
@콜홍님
댓글 감사합니다.
내연기관은 고속에서 효율이 올라가지만(변속기 고단 항속주행)
전기차 모터는 고속에서 저속보다 효율이 좋지 않다.
한방에 이해했습니다.
푸추
IP 14.♡.97.122
08-10 2023-08-10 15:31:54
·
고속주행시 전기차에 불리한 조건인 1. 공기저항 2. 고알피엠 이 두가지 때문에 전기차는 고속주행에 살짝 거시기하죠~
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:36:02
·
@푸추님
감사합니다. 모터는 고rpm 효율이 상대적(!)으로 좋지 않은게 원인이군요.
푸추
IP 14.♡.97.122
08-11 2023-08-11 10:03:52
·
@BKSoo님 만 알피엠 뭐 이런걸 쓰니... 자동차는 몇천이잖아요 ㅎㅎㅎ
VIBE
IP 121.♡.184.59
08-10 2023-08-10 15:31:55
·
희생제동 애너지 회수 + 정차시에 에너지 소비가 거의 없는 이유죠.
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:36:51
·
@VIBE님
내연기관 정차시 연비 내려가는거 어마어마하죠 ㅎㅎㅎ
크림치즈펭귄*
IP 221.♡.138.237
08-10 2023-08-10 15:32:39 / 수정일: 2023-08-10 15:33:09
·
고속 바람저항이 심해서요 전기를 많이 써요
시내는 4쓰고 3충전이라 치면 고속은 15쓰고 9충전 이런 느낌?
회생 절대량은 고속이 많은데 사용량 대비 회생비율이 모자라서 주행거리가 좀 더 줄어드는거라고 봅니다
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:38:04
·
@크림치즈펭귄*님
댓글 감사합니다.
회생량 비율도 큰 몫을 하는군요.
울프야드
IP 221.♡.78.139
08-10 2023-08-10 15:35:23 / 수정일: 2023-08-10 15:36:44
·
모터가 일정속도 이상일때 전력소비량이 급증합니다. 그래서 고속에서의 효율이 좀 더 떨어질 수 있어서 그런걸로 알고 있어요. (일부 브랜드의 경우 2단기어를 써서 고속에서 전비가 좀 나은 케이스도 있기는 합니다.) 그리고 도심에서는 내연의 경우 브레이크를 사용하면 그대로 에너지가 유실되지만, 전기차는 회생재동으로 버려지는 에너지를 이용할 수 있어서 효율적입니다. 일단은 기본적으로 저속에서의 전력을 운동에너지로 변환할때 내연대비 효율이 매우 좋습니다.
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:39:06
·
@울프야드님
모터의 특성이 큰 부분을 차지하는군요.
댓글 감사합니다.
재밌네요~ 전기차 사고 싶습니다!!!
삭제 되었습니다.
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:40:58
·
@박스엔님
어찌 보면 고속에서 전비(연비)가 적게 나오는게 당연한데,
내연기관은 항속주행에서 효율성이 좋아서 고속에서 상대적으로(!) 효율적으로 좋아보이는거네요.
전기차도 발전을 거듭하면 고속전비가 더 좋아질 수도 있겠네요.
댓글 감사합니다.
삭제 되었습니다.
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:48:06
·
@박스엔님
효율 90% 어마어마합니다. 역시 굴러간당에 글올리기 잘했네요. ㅎㅎㅎ
정보 감사합니다.
폴트
IP 106.♡.203.117
08-10 2023-08-10 15:41:34
·
설명은 윗분들이 하셨으니 참고로 보실 그래프 하나 투척해드립니다.
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:47:13
·
@폴트님
글자가 작아서 보는데 힘들었습니다. ㅎㅎ 농담입니다.
30-50km/h에서 효율이 좋군요.
테슬라는 range 변화가 아이오닉에 비해서 완만하네요. 기술력 대단합니다. 라고 적었는데
그래프 가로축 스케일 차이가 있었네요.
자료 감사합니다.
아잉훗
IP 210.♡.225.123
08-10 2023-08-10 15:42:19
·
저도 이게 좀 궁금하긴한데..
g80e나 볼트ev를 타면 시내주행이 고속주행때보다 훨씬 주행거리가 길게잘나옵니다만
i4 는... 시내주행에선 주행거리가 엄청짧고 고속은 또 잘나오네요
브랜드마다 셋팅이 다른게 아닐까싶긴한데 ... 저도 궁금하네요
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:49:51
·
@아잉훗님 댓글을 보니 저도 궁금해졌습니다.
셋팅 차이인가, 기술 차이인가!!!
i4 부럽습니다.
김민승민승아빠
IP 106.♡.68.183
08-10 2023-08-10 15:44:25
·
모터 특성에 따라 다른것 같은데

제 모델s의 경우 시내보다 고속도로 전비가 훨씬 좋습니다ㅎㅎ
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:49:03 / 수정일: 2023-08-10 15:50:01
·
@김민승민승아빠님
아~ 세팅의 차이인지, 기술의 차이인지 궁금합니다.
모s 부러워요~
좋은 정보 감사합니다.
l부웅l
IP 39.♡.28.176
08-10 2023-08-10 15:49:30
·
시내 주행도 차량 정체가 엄청 심하면 똑같이 전비 하락합니다 ㅎㅎ;;
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:50:59
·
@l부웅l님
네~ ㅎㅎㅎ 차막히는건 답이 없네요.
호레라
IP 125.♡.76.54
08-10 2023-08-10 15:50:27
·
오 댓글에 지식이 많네요. BMW ix3를 타고 있습니다. 고속도로 80-110키로 주행이 시내주행보다 월등히 잘나오는데요. 이것은 후륜이라 회생제동이 적극적이지 않은 점+무게로 인해 제출발 가속시 소비되는 전기의 양이 커서 일까요?

50키로 시내를 420킬로 탄다면
1회 주행이 그보다는 긴 거리인 고속도로는 500킬로는 타는 것 같아요.

즉, 내연차와 동일합니다.
/Vollago
Merola
IP 58.♡.98.137
08-10 2023-08-10 15:52:29
·
@호레라님
위 댓글 i4 차주님도 고속 주행거리가 더 길다고 하셨어요.
회사마다 세팅차이가 있는걸까요?
고속 500키로는 어마어마하네요.
그리고 ix3 부럽습니다ㅎㅎㅎ
구석방구석
IP 222.♡.33.35
08-10 2023-08-10 17:00:39
·
@호레라님 둘다 맞는거같습니다.
구동계의 최대 효율지점을 높은 알피엠에 잡아두었거나, 공기저항게수를 낮게 잘 설계하여 고속에 유리하게 세팅하였을수도있고
회생 능력이 상대적으로 낮았을경우도 있을거같습니다.
삭제 되었습니다.
미녹시딜
IP 220.♡.11.201
08-10 2023-08-10 16:07:39
·
@JHPr님
저도 그렇습니다.
어댑티브 회생이든 낮음 단계 회생이든 시내 전비늠 죽었다 깨어나도 고속도로 전비 못따라잡더라구요.

모터 출력 성향, 감속비, 차량 중량등 여러모로 항속 주행에 최적화가 되어있는 차량이라 그런 것 같습니다.
prios
IP 175.♡.68.7
08-10 2023-08-10 16:09:30
·
전기차들은 40km/h로 항속할 수 있다면 봄 가을에는 표기된 주행거리 두배씩 갈 수 있지요.
구석방구석
IP 222.♡.33.35
08-10 2023-08-10 16:38:16 / 수정일: 2023-08-10 16:40:13
·
윗분들 설명한 것 처럼 속도가 빨라질수록 손실이 무조건 커지게 되어있습니다.
새내주행 : 관성 손실 > 공기저항 손실
고속주행 : 관성 손실 < 공기저항 손실

전기차는 회생제동으로 어느정도의 관성 손실을 다시 회수하여 내연기관 대비 시내주행에 유리하죠

전기차도 고속도로에서 전비가 더 잘나온다 하는 말은
공기저항 손실대비 시내에서 가감속에 대한 에너지 변환 손실이 더 컸다는거죠

그리고 회전수가 높아져서 손실이 커진다는것도 일부 틀린 이야기입니다.
구동용 모터 트랜드가 고회전 저토크로 바뀌고있습니다.
모터 효율 특성을 컬러맵으로 그려보면 고회전 저토크일때보다 저회전 고토크일때가 효율도 안좋고, 소비 전류도 많습니다.

rpm이 빨라져서 효율이 떨어진다기보단 빠른 속도를 유지하기위해(많은 공기저항을 이기기위해) 많은 전류가 소모되었다고 봐야합니다.
retinadisplay
IP 180.♡.238.88
08-10 2023-08-10 20:33:09
·
내연기관의 저속효율이 얼마나 나쁜건지 알수있는 대목이죠
게떼이>
IP 1.♡.35.205
08-11 2023-08-11 00:47:10
·
실제 현실은 시내주행을 짧게 반복해서 하면 전기를 더 먹습니다. 공조기 작동도 많아지고 배터리 컨디셔닝도 해야 하는 등의 주행 이외의 소비가 큽니다. 시내 주행 전비가 고속보다 좋은 경우는 장시간 주행하고 정지 없이 중저속으로 다닐 때 입니다.
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