23년식 카니발하이리무진 가솔린 이용중입니다. 

출고타이어 컨티넨탈 크로스컨택트 rx 19인치를 이용하다가, 

새로나온 한타 HPX로 바꿨습니다. 

기존 OE타이어 컨티넨탈은

정말 구름위를 흘러가는 듯한 승차감을 가졌습니다.  

공명음이나 타이어 소음이 없다싶이해서 50키로 이하에서는 

모터기동 중인 그랜져 하브+마제스티 수준의 정숙성을 보여줍니다.

차가 스포츠기동과는 거리가 멀고, 

카니발 대비 공차중량이 150-200킬로그램정도 더 나가다보니

하절기 냉간 공기압 38-39로 맞추면(권장 36psi)

고속크루징 시에도 매우 조용하고 출렁임없는 매끄러운 승차감을 보여줍니다. 

제 카니발하리 타보고 다들 놀라더군요. 

하지만 이 놀라움이 일반 카니발 대비

추가되는 무게에서 오는 긍정적인 승차감 차이라는 생각보다는

카니발이 정말 잘만든 차구나,

비교대상이 없구나. 하는 생각까지 들었죠. 

하. 지. 만. 

한타에서 새로나온 HPX로 바꾼순간. 

이 차는 태탱탱탱탱 우당탕탕

그냥 보통의 미니밴 수준의 차로 전락했습니다. 

특장하이리무진의 문짝방음 바닥방음도 다 소용없더군요. 

저속에서는 약간의 노면소음 증가/ 탄탄해진 승차감의 느낌으로

호불호가 갈릴수 있겠다 생각했으나

시속 60키로만 넘어가면 컨티넨탈 rx 대비 아주 난리가 납니다.

냉간 36psi 세팅값에서도 고속에서 노면 돌멩이 하나하나 다 읽히고

도로단차가 일일이 날카롭게 허리를 통해 들어옵니다. 

공명음과 바닥소음이 너무 들어와서 휀더방음 예약했습니다. 

이게 한타 s2as X 후속모델이라고? 싶습니다. 

hpx역시 스포티하게 몰아보면 당연히 카니발하리는 그 물리값을 이기지 못하고 

이전과 비슷하게 멀미를 유발할 수밖에 없는데,..

반대로 할배운전시의 장점은 모두 싹 다 날아갔습니다. 

아. 그래도 저속핸들링이 아주아주 조금  날카로운 느낌은 들더군요. 

카니발은 서스펜션 스트록도 짧고 딱딱하고,

최대중량중심에서 좋은 승차감이 나오는 서스세팅이 되어있습니다. 

하지만 여기에다 사이드월이 하드한 타이어를 끼우면 

차량이 고중량 상태임에도 불구하고 승차감이 정말 후져집니다. 

결론. 

카니발을 가족 태우시는 용도로 쓰시는 분들은

HPX사지 마세요. 사지마세요. 

사지. 마세요. 

제발. 

끝입니다.