저번주에 받고 말았습니다.ㅠㅠ 감사합니다 주륵

 

그래도 한 5일간 열심히 타보면서

 

집밥 외부밥 으로 300km 정도 타봤습니다.

 

차량정보

타이칸 베이스 후륜 싱글모터

배터리플러스 없는 모델입니당

 

감성만 촉촉하게 옵션구성하고

주행거리에 단점만 작용하는

21인치 휠을 끼고있어서

아마 타이칸 조합중에 주행거리가 짧은걸로는 손가락안에 들거라고 생각됩니다.

 

 

승차감

 

조용하고.. 부드럽고

데일리카로는 충분하고도 남습니다.

그나마 에어서스 경험이라곤

전전세대 레인지로버

현세대 디스커버리5 인데..

 

디스커버리 에어서스랑은..

롤이 거의 없어서 급이 다른..것같고

 

전전세대 레인지로버는 오래전이긴하나

비슷꾸리한 그런 느낌이 듭니다.

쓰리챔버 에어서스는 가성비옵션이 맞는듯합니다.

 

일일 70km 주행인데 피로감이 없습니다

 

 

소음

 

이중접합이 아닌데도 불구하고

꽤 조용합니다.

제가 직전차가 미니쿠퍼라 더 드라마틱하게 느끼는부분도 있지만..

이중접합은 얼마나 조용할까 싶긴 합니다.

 

풍절음은 100까지가도 잘안느껴집니다.

노면소음 굉장히 억제되어있습니다.

 

 

출력

 

베이스 후륜 노배플은

대충 300중후반 마력인걸로 알고있습니다

아반떼n이랑 제로백이 같은걸로 기억합니다.

저는 할배운전성향상 이차 풀악셀밟으면 무섭습니다.

시승차 기억을 더듬으면

베이스 베플버전은 짜릿하다!

4s베플 버전은 무섭다ㅠ 이느낌인데

 

베이스 노베플은 엇 빠..른데..;; 이정도인데

제 출퇴 경로에선 출력의 의미가 없는듯합니다..

저에겐 과하다! 입니다.

 

고속도로에서 새벽에 잠깐 밟아본적이있는데..

90언저리에 풀악셀밟으면..

차체제어 경고등이 뜹니다..(컨티넨탈 올시즌타이어) 물론 운전자는 경고등에의한 거동에 문제를 느껴지진않지만.

올바르지않게 운전하는경우 혼자 갖다박을 수 있지않나 싶은 생각이 들었습니다.

 

주행거리

처음받았을땐 100퍼에 280 가능이었능데

현재는 100퍼에 330가능합니다.

주행습관따라 베플x 차량이 날씨좋을때 380~420정도된다고하니

저는 만족하고있습니다.

출근시간이 밤낮이 반대라

퇴근하면 항상 집밥이 널널해서 크게 문제없을것같습니다.

미니 기준으로 타이칸 풀충전이 미니 반띵채웠을때랑

주행가능거리가 같네용

 

거주성

음 1열은 e클같고

2열은 c클 같습니다.

 

자녀1에 카시트 나이 까지는 커버될것같긴한데..

더크면 좀 불편할지도모르겠습니다.

외부 차체 사이즈는 큰데 타면 크다는 느낌은 없지만

또 답답하고 그렇진않고 그렇습니다.

그냥 거주성엔 아무 생각이 없습니다.

미니보다 크기때문이죠 ㅎㅎ

 

 

기본적인 느낌은 그러하고..

 

장점은

기본적인 차가주는 주행성 승차감 감성

 

단점은

 

운전자 기준 인터페이스가 영 불편합니다.

포르쉐안타봐서 원래그런지 모르겠지만..

 

에어컨 바람방향 전동인거는 어차피 한번세팅하고

고정이라 괜찮은데...

와이퍼를 예로들면 국산차는 와이퍼 단계나

오토가 켜고 꺼짐이 계기판에 표기기되는데

얘는 안나와요.. 오토인지.. 1단인지..

오늘 비오는날 처음 타고나왔는데 레버를 내렸다 올렸다... 헤맸네요.

 

우주선사운드

이것도 대부분

펑션키로 우주선사운드 온오프를 해놓으시는데

계기판에 온오프 표시가 안나옵니다.

물론 소리로 차이가 있긴한데

고속에선 주변소음등에의해

운전자 체감 직관성이 떨어집니다.

 

조수석모니터

이것도 사실 감성 조명옵션으로 넣은건데

150만원치고는 무쓸모 맞습니다.

카이엔처럼 넷플릭스나오거나 해줘야..

뭘 쓸것같은데 150만원짜리 감성옵션입니다

이건 알고 추가한것이니..패스..

 

계기판

hud가 없어도 될만큼 시인성도 괜찮고

3개의 원형을통해 많은 정보를 주려고했지만

위에 나와있는것처럼 그 큰 디지털 화면을

효율적으로 사용하는 느낌은 들지않습니다.

실제로 설정가능한 정보들도

굳이..? 싶은 것들이 대부분이고

제한적입니다.

 

반자율주행

차간거리 유지 , 차선유지는 매우 자연스럽고

만족스럽지만

버튼식에비해 컬럼식은 조금 불편하긴합니다.

적응의 문제긴하지만

생각해보면 버튼식은 딱히

일반적인 크루즈기능 차량 몇번 타봤다면

적응할게없는데..

컬럼식은 적응이 필요합니다.

 

통풍시트

원래 악명(?)높긴한데.

캐스퍼 통풍보다 구립니당.

1단은 켜진건지 모르겠고

2단은 좀 티가 나는것같은데 소음이들리고

3단은 시끄럽습니다

그래도 없는것보단 좋지만

160만원은 좀 과하다 싶습니다.

지상고

리프트기능이있긴한데..주행하다보면 까먹고 전면주차로 충전시

스토퍼에 하단이 살짝 닿습니다.

그리고.. 건물별 내리막이 규격이아닌지라

가끔 나갈때 하단 긁히는 소리가납니다.ㅋ

한 4번정도 긁어먹은것같은데 안보면되죠뭥..

스포츠카 수준의 지상고는아니라

크게 신경안쓰고 다녀도되긴하는데

조건부로 조심성이 필요한 높이입니다.

파노라마루프

50퍼 틴팅해놨는데 기본적으로 유리사이에 

열차단처리가 되어있다고하더라구요.

전후측면도 같은 50퍼틴팅인데 

루프는 15퍼되는 느낌의 농도입니다

우려했던것보단 35도정도의 폭염에도 열감이 크지 않았습니다.

 

 

요약:

주행성에있어서는 대만족

인터페이스 관점에서는 적응이필요한 차량!

 

주행관련 기능정보의 시인성은 편하나 (서스/주행모드/등화류정보) 이건 당연한것이고..

 

부가기능관련 알람은 운전자에게 정보전달 미흡하다

(그리고보니 이전노래 듣기 버튼도없어요!)

 

그래도 행복한건 사실입니다 ㅎㅎ ㅠㅠ