전기차를 운용하면서 가장 걱정하는 부분은 대부분 동계 주행거리일겁니다.

겨울에는 배터리 온도 저하로 인한 효율 하락

+ 히터 소비전력 이중고를 겪으니까요.

그런데 겨울에 생각보다 전비가 크게 하락하지 않는 비법이 있습니다. (모두에게 가능한 방법은 아니지만) 충전기에 물린 상태로 프리컨디셔닝을해 두는거죠.

그러면 배터리 자체의 효율저하는 겪지 않을 수 있고, 영하5도~10도 언저리의 겨울에도 장거리 주행하면서 150Wh(약 6.7km/kwh) 정도의 준수한 전비를 낼 수 있었습니다.

단거리만 다니면 배터리 데우는데 쓰는 전력이 워낙 크다보니 그 2배 이상을 먹게 되고 그만큼 충전을 자주 해야 합니다.  (그래서 이번 RWD 구매자분들은 충전여건 못지 않게 주차 환경을 잘 생각하셔야 합니다. 반대로 따뜻한 곳에 주차해둘 수 있고 충전기를 물려둘 수 있다면 생각보다 장거리 주행에서 한번에 멀리 갈 수 있다는 말이기도 합니다.)

그래서 실질적으로 히터 소비가 몇인가.

이 부분에 대해 해외 트위터리안들과 대화를 해 본적이 있는데 히트펌프 적용 차는 평균적으로 약 800W 정도라고 합니다.

시속 100으로 주행한다고 하면, 약 5km 정도의 손실만 생기는 것이죠.  의외로 굉장히 적은 양이죠? 초기 출력은 6~7kw를 퍼붓지만 한번 데워지고 나면 유지하는데는 그렇게 많은 열량이 들어가지 않는다고 합니다. 모터/배터리가 내뿜는 열도 재활용하다보니까요.

그런데 여름이 오히려 문제입니다.

테슬라의 냉방 공조가 다른 차들과 좀 다른 느낌입니다.

첫째로 지나치게 제습량이 많습니다. 차를 주차 해 놓고 에어컨을 틀어두면 바닥에 물을 엄청나게 흘립니다.

두번째로, 소비전력이 지나치게 과하며,그리 시원하지 않습니다. 토출되는 바람의 온도나 실내 온도를 측정해보면 목표 온도에 한참 미달한 상태에서 찬바람을 끊습니다. 습도를 낮춰 체감온도 기준으로 냉방하는 느낌입니다.

요즘 차에서 시간을 보낼 때가 많은데요.

기온 29도인 주차장에서 22도 세팅으로 1시간 30분 있는 동안 17.5km를 소비했습니다. 주행전비를 넣어 계산하면 약 3kwh를 쓴 셈이고. 거의 시간당 2kw를 쓴겁니다.

가정용 인버터 에어컨도 최대 출력이 2kw 남짓이지, 지속적으로 온도 유지할 때는 300~500w 밖에 먹지 않는데, 단열이 취약한 자동차의 특성을 감안해주더라도 지나치게 많이 먹습니다.

위의 두가지 때문에, 여름에 차박할때 생각보다 많은 양의 전기를 쓰게 됩니다. 하룻밤 자고 나면 100km 이상 빠지는 경우가 많고, 잔량 20% 미만에서는 에어컨이 꺼지다 보니 어딘가 여행을 가서 차박을 하려면 차박 전에 미리 충전을 해야 하는 상황입니다.

다른 오너분들한테도 물어보면 엇비슷한 사용량이라고 하시고, 테슬라 센터에서도 점검했는데 이상이 없다고 합니다.

대체 테슬라의 공조기는 왜 이렇게 만들어둔걸까요..

겨울을 위해 여름을 희생한걸까요?