https://www.motortrend.com/features/volkswagen-design-chief-andreas-mindt-interview-2023/

대략적으로 요약해보면, 

- CEO 헤르베르트 다이스를 많은 이들이 재앙(disaster)으로 보고 있음

- 2015년 BMW에서 이직해 취임한 다이스는 EV 전환을 진두지휘해 왔는데 별 성과가 없음

- 자체 소프트웨어 개발팀인 캐리아드(Cariad)는 예상보다 훨씬 많은 돈을 먹고도 개발은 매우 뒤쳐짐. 때문에 그룹 전체의 EV 전환 지연

- 전기차 플랫폼 인 MEB 플랫폼은 크고, 무겁고, 비싸고, 탑승자나 적재공간에 장점이 없음. 

- ID 모델들은 경쟁차종 대비 둔해 보이고 저렴해 보임

- 디젤게이트를 극복해줄 기대주로 믿었으나, 판매량은 기대 대비 30% 미달해 결국 ID4 와 ID7생산은 일시적 중단.

- ID7은 판매도 하기 전에 중단사태를 맞이하게 됨. 이는 신임 안드레아스 민트 디자인총괄이 스스로 자기 작품을 포기한 셈.

- 2023년 2월에 취임한 디자인총괄 안드레아스 민트는 티구안 1세대, 7세대 골프등을 디자인한 베테랑으로 아우디에서도 브랜드 이미지를 잘 정립해왔음

- 2021년부터는 벤트리 디자인 총괄이었으며 더 있고 싶었으나 VW의 위기로 인해 폭스바겐으로 다시 불려온 것

- 민트는 ID 전기차들이 예전 골프나 미니버스처럼 사랑받지 못한다는 것을 인지하고 있었음.  그리고 그 제일 큰 문제가 디자인이라는 것도 알고 있음

- 미니밴의 현대적 재현인 Buzz나 골프의 후속인 ID3 해치백을 빼고는 ID 모델들은 과한 디자인으로 실패작임에 별 이의가 없으며

- 민트는 이 차들이 EV 초기에 얼리아답터들을 겨냥해 만들어져서 그렇다는 견해임. 그래서 이제는 보다 대중적으로 나가야 한다고 봄

- 그는 전기차가 기괴할 정도로 기존 차량과 다르게 나가는 건 이제 아니라고 봄. 인위적인 요소보다는 차분하고 자연스러워야 한다고 이야기

- 그의 지휘하에 선보인 ID2 컨셉은 기존 골프 4세대와 7세대에 기반했고, 전기차처럼 안 보임. 이 차는 2026년 대량생산 예정

- 일례로 전기차들은 후드가 짧고 전면창이 길어야 한다는 강박관념이 있는데 이 차는 그렇지 않음. 

- 내부도 ID 시리즈의 과도한 딱딱하고 싸구려틱한 플라스틱을 걷어내고 깔끔하고 유연한 재질로 바꿀 예정

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음... 저는 폭스바겐 ID 가 디자인이 과해서 실패했다고 보지 않는데, 디자인 디렉터는 생각이 다르네요. 

저는 오히려 기존 폭스바겐 디자인에서 벗어나지 못한, 미래적이지 않은 디자인에 과한 원가절감이 맞물려 벌어진 문제라 보는데, 

과연 누가 맞을지 지켜봐야 겠습니다.