금방 해결될 것으로 생각했던 ICCU 문제가 의외로 오래 지속되는 것 같네요.

처음에는 V2L이 되는 구조가 궁금해서 출시때 찾아보고,

다음에는 ICCU 문제가 작년에 불어지면서 찾아봤었습니다.

오늘 EV9 ICCU 글이 올라왔기에 자료의 의미로 구조 사진을 몇장 남기고 갑니다.

ICCU는 egmp 차량의 2열좌석 좌판을 들어내면 그 아래에 있습니다.

검은색 냉각수 파이프가 연결되어 있고,

오랜지색 고압전력 케이블이 인아웃으로 연결되어 있고,

저압케이블도 연결되어 있습니다.

이렇게 생긴 물건 입니다.

옆면에는 ICCU 필터보드가 붙어있고,

안에는 3개의 보드가 쌓여있는데,

바닦에 ICCU 파워보드가 깔려있고,

그 위에 ICCU SMPS 보드가 올라가 있습니다.

(DC to DC 컨버터)

다른 브랜드에 비해서 특이한 부분이라면 양방향 칩이 들어가 있어 V2L로 출력을 뽑을 수 있다는 정도일 것 같네요.

사실 회로만 보면 기본구조는 다른 브랜드들의 비슷한 전력 컨버팅 보드들과 크게 다른점이 있을까 싶은데 문제를 일으킨다니 역시 실제 만드는 작업은 쉬운게 아닌가 봅니다.

이 보드들은 INFAC 인팩에서 납품하는것 같습니다. 

테슬라의 구조도 상당히 비슷?합니다. 

단지 테슬라는 모든 파츠를 만들다보니 별도의 상자로 만들지 않고 배터리팩에다 통합해 버렸는데요.

저 배터리팩 뒤의 튀어나온 팬트하우라고 불리는 점검 뚜껑 안에 들어가 있습니다.

팬트하우스의 위치는 동일하게 2열 좌석 좌판을 열면 나오는데,

한번 더 보호하는 차폐 뚜껑이 있다고 보시면 됩니다. 

뚜껑을 열면 여러 파츠들이 보이는데,

그중 4번(갈색)인 PCS가 egmp의 ICCU와 같은 역할을 합니다.

먼저 그 위에 있는 BMS를 치우고,

PCS의 뚜껑을 열면,

간략하게 두개의 보드로 통합되어 있는 PCS 보드가 나옵니다.

여기서 왼쪽의 보드는 필터 보드이고,

PCS 파워보드만 보면 이렇게 하나로 통합되어 있습니다.

3상전력의 상에 맞춰 각 상마다 대응하는 1열의 동일한 긴 구조가 위에서 아래로 3개가 나열된 가지런한 구성이 되어 있습니다. 

ICCU 보드보다 심플하지만 들어있는 내용물들은 유사합니다.

역할은 동일하게 OBC와 LDC의 역할을 합니다.

차이점은 단방향 칩을 써서 V2L이 안되는 정도 입니다.

아무래도 모델S의 보드 이후 새로 업데이트한 디자인이라 보드가 더 클린하고 컴팩트 하기는 합니다.

egmp의 ICCU가 도대체 어디서 문제가 생기고 있는지 원인조사가 어디까지 되고 있는지 알수는 없지만,

빨리 해결책이 나와서 위험을 겪는 분들이 없으면 하네요.