전에 타던 차
니로ev 11만km 평균전비 6.5
아이오닉5 3만km 후륜 20인치 평균전비 6.1
아이오닉6 2만km 4륜 18인치 평균전비 7.8
전비는 주로 다니는 도로, 운전습관에 의해 많이 바뀌기 때문에
거의같은 도로를 주로 운전하는 제 특성상
전에 타던 차들과 비교하는게 맞는거 같습니다
아이오닉6은 11월 출고 후 겨울에 탄 기간이 더 많음에도 저 전비가 나왔음을 보면
확실히 전비는 좋은거 같습니다
3월 4월에 시내, 국도 위주로 주행할때는 완충하면 720까지도 봤고 실주행 700이상도 여러번 찍어봤었는데
최근 고속도로 타고 여행을 많이 다녀서 그런지
완충하면 570~600정도 나오더군요
전 니로보다 더 좋은게 정말 놀랍네요 ㄷㄷ
단 뭐 승객한텐;;;
/Vollago
아이오닉5 3만km 후륜 20인치 평균전비 6.1
아이오닉6 2만km 4륜 18인치 평균전비 7.8
와 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 니로보다 전비가 훨좋네요 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
구 니로ev 공인전비 5.3
아이오닉6 18인치 공인전비 6.0
그리고 제 경험상 에코모드하면 4륜이 생각보다 주행가능거리가 2륜대비
시내, 국도 구간에선 거의 안떨어지더라구요
전륜모터도 회생제동에 투입되니
회생제동이 강하게 걸려서 대부분의 전기를 회수해서 그런듯
주행가능거리 감소는 잘 모르겠고 늘어난거같기도 하고 암튼 체감이 없습니다
2륜만 되는거아닌가요?
제 댓글의 요지는 4륜이 전륜모터가 회생제동에도 투입되고, 회생제동 특성상 전륜모터가 더 크게 걸리기 때문에
2륜과 4륜의 전비차이가 그리 크지 않다는 주장입니다.
실제로 환경부 공인연비 측정하는방식을 찾아보니 2륜에 좀 더 유리하게 세팅되어 있더군요
예를 들어 60km로 달리다가 회생제동으로 0을 만든 다음에 다시 출발하는 이런 방식이던데
실제로 시내주행할대는 2륜은 회생제동이 약해서 다 전기를 다 회수하지 못하거든요
그래서 시내구간만큼은 실제로 2륜과 4륜의 전비차이가 거의 없다는것이
제가 2륜과 4륜을 다 주행해보고 내린 결론입니다
전기오닉이랑 오닉6 전비 VS도 궁금해지네요 ㅎㅎ
운영하는 입장에선
트렁크와 2열루프가 아쉽고
타인의 시선에선
얼굴이 너무 못생겼어요 ㅜㅜ
엉덩이는 993 디지털 리마스터링 입니다 겁나예뻐요!!
가끔 에반게리온 양산형 하얀애들이 생각나서..
엔드오브에바 걔들요 ㅠㅠ
앞차가 멈추면 회생제동 강하게걸다가 차도 멈추는걸까요? 아니면 브레이크를 밟아줘야할까요?
그리고 회생제동 모드를 아이페달로 사용해서 나오는 전비인지도 궁금합니다
저는 오토2단계를 선호합니다
2단계부터 악셀에서 발을 완전히 떼면 브레이크등이 들어오거든요
1단계는 발 완전히 떼어도 안들어와요