https://m.blog.naver.com/redchunsim/223116929874?referrerCode=1

-시에나 하브,8300km 사용,도심위주 운행,

연료혼입량 15%이상

https://blog.naver.com/redchunsim/222895952910

-라브4 하브, 오일 3800km 사용, 도심위주 운행, 연료 혼입으로 0w16 > 0w8로 점도 하락

https://blog.naver.com/redchunsim/222977352993

-니로 하브, 오일 10800km 사용, 연료혼입량 7%추정

 

https://blog.naver.com/redchunsim/222911370462

-렉서스 NX300 하브, 오일 5700km사용, 도심50:50고속도로 주행, 연료 혼입량 5~6% 추정

https://blog.naver.com/redchunsim/222911384025

-라브4 하브, 오일 7000km사용, 도심운행, 연료혼입량 약 5%, 0w20 > 0w10으로 점도 하락

https://blog.naver.com/redchunsim/223039307789

-니로 하브, 오일 10000km사용, 연료혼입량 10%이상, 5w30 > 0w16으로 점도 하락

https://blog.naver.com/redchunsim/223090600594

-도요타 시에나 하브, 8000km사용, 추운 도심운행, 연료 혼입량 약 5%, 0w16>0w12으로 점도 하락

https://blog.naver.com/redchunsim/222959305941

-아이오닉 하브, 4800km사용, 연료 혼입량 약 10%, 5w30 > 0w20으로 점 도하락

https://blog.naver.com/redchunsim/222977085942

-니로 하브, 9400km사용, 연료혼입량 9%이상, 5w30 > 0w16으로 점도하락

출고 후  첫 오일교환이라 마모 성분(철,구리,실리콘) 다량 검출

https://blog.naver.com/redchunsim/223041772314

-YF쏘나타 하브 MPI, 10500km사용, 단거리운행, 연료혼입량 7%, 0w20 > 0w16으로 점도 하락

https://blog.naver.com/redchunsim/223041994658

-LF쏘나타 하브 GDI, 8800km사용, 장거리 위주 운행, 연료혼입량 3%

https://blog.naver.com/redchunsim/223092767089

-요즘 핫한 1.6T-GDI 하브를 탑재한 투싼 하브, 4500km주행, 따뜻한 기후, 고속도로주행, 연료혼입량 크지않음

https://blog.naver.com/redchunsim/223092778230

-위 투싼하브의 동일차량 두번째 오일분석, 7500km 주행, 단거리 운행, 연료혼입량 10%이상, 0w20 > 0w12으로 점도하락

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1.간접분사(MPI)<직분사(GDI)<직분사+터보 순으로 연료 혼입이 증가함.

추운환경, 단거리 위주 운행일 수록 더 심해짐.

하이브리드는 더 심함.

2.오일이 증가하면 마모가 우려되지만 분석자료들을 보면 제조사 권장주기만 지키면 문제 없음.

3. 초단거리, 고rpm을 사용하면 점도를 올리는 방법을 고려하거나 가혹조건으로 관리

4.과거 오일들은 점도가 낮거나 오일 온도가 낮으면 윤활 작용을 제대로 못했지만

최근의 오일들은 기유 품질 향상, 첨가제 빨로 낮은 점도, 온도에서 충분히 제 역할을 해냄.

특히 저온환경에서의 내마모 첨가제로 몰리브덴이 효과적. 

오일제조사들도 몰리브덴 첨가제를 많이 사용하는 추세이며, 

특히 최근 도요타, 혼다, 현대의 순정오일은 몰리브덴 떡칠 수준

5.신차 길들이기, 출고 후 빠른 오일교체는 의미있다.

출고 후 2회 정도는 오일교체 주기를 빠르게 가져가는 것도 좋은 방법.

(금속 마모, 실란트에서 나오는 실리콘 성분 등이 초기 오일 교체때 많이 나옴)

오늘 오후 업무가 한가해서 한번 정리해봤습니다.