현재 ev6 4륜, gv60 2륜 운용중이며 아이오닉5는 일주일 이상 egv70, i4와 ix3는 잠깐 시승해 보았습니다.

이를 감안하시고 보시면 좋을 듯 합니다. 

긴 글 싫어하시는 분들을 위해 요약한다면

1. ev6 gt는 구매포인트를 잘 모르겠다. 

2. 제로백 3.5초 585마력 75.5토크 다 알겠는데 짜릿하지 않다. 325마력 60토크 제로백 5초의 ev6 4륜보다 더 재밌는지 모르겠다.

3. 실구매가 7천만원인데,  몇백 정도 추가하면 egv70이나 gv60퍼포먼스가 있는데 선택할 가치가 있는가?에 대한 물음에 대해서는 물음표가 따른다.

4. 아이오닉5n은 아주 많은 담금질이 필요할 것으로 보인다.

0. 시승의 시작

카마스터님이 반겨줍니다.

ev6를 타시는 데 gt를 시승하시네요? 

네 gt에 관심이 커서요~

저도 타봤는데 버킷시트가 허리가 꽤 아프더라구요~

차 키를 받고 타봅니다. 아차 이지엑세스가 없습니다... 간만에 이지엑세스가 없는 차에 타려니 꽤나 불편합니다. 

버킷시트 뭐 불편하겠어? 생각했는데 꽤나 조여오더군요. 불쾌한 조여옴은 아니었고, 좋았는데 시내에서 좀 타다보니 허리가 아파오긴 합니다. 

핸들을 돌려봅니다. 엄청 묵직합니다. 에코모드에서는 좀 일반 ev6처럼 해줘도 되지 않나? 라는 생각이 듭니다. 

익숙하게 블루투스 연결하고 노래 들어보니 메르디안은 역시 훌륭합니다. 옵션 가격이 아깝지 않을 것 같습니다. 

제차는 취소차를 잡느라 메르디안이 빠져서 dsp만 달았는데 센터스피커와 서브우퍼의 부재가 느껴지긴 합니다. 

(메르디안 못 넣으신 분들은 dsp만 달아도 센터스피커와 서브우퍼가 빠진 정도의 메르디안 느낌은 납니다.)

실내는 스웨이드로 뒤덮었지만 레이아웃의 한계나 기타 스웨이드로 덮지 못한 부분의 덜 고급짐은 어쩔 수 없습니다. 

제네시스랑은 비교가 되지 않습니다. 더욱이 스웨이드 자체가 제네시스의 고급스럽고 정갈한 스웨이드랑 꽤 차이가 납니다. 

1. 승차감은 단단하다

 어뎁티브 서스펜션에 기대가 컸는데 역시나 21인치는 꽤 직관적으로 전달합니다. 시승차 공기압이 좀 높긴 했지만 이를 감안해도 단단하고 잘 걸러주지는 못합니다.  gv60, ev6와 비교하면 확실히 단단하고 불편한 감성입니다. 일단 핸들이 확실히 엄청 무겁습니다. 처음 딱 운전대를 잡고 핸들 감각 부터 만만치 않겠다는 느낌을 줍니다. 바퀴가 구르기 시작하면 확실하게 컴포트와는 거리가 멀구나 느낄 수 있습니다. 고속에서는 안정감을 주는 셋팅이긴 하지만 시내에서는 확실히 단단하고 버킷시트와의 조합으로 음... 이라는 생각이 들게 만드는 승차감이었습니다.

2. 경쾌하지만 짜릿하진 않다.

  ev6 4륜의 325마력 60토크는 정확히 아우디 s라인 디젤들 정도의 스펙입니다. 그리고 딱 그정도의 짜릿함도 주고 경쾌함도 줍니다. 그런데 585마력 75.5토크는 당연히 더 빠르지만 더 빠르다는 느낌을 주진 못합니다. 이게 말이 참 이상한데 분명 더 빠른데 역치가 높지가 않습니다. 230마력의 2륜 모델과 325마력의 4륜 모델은 체감이 확 오고 4륜 모드 타다가 2륜모드로 바꾸면 차 고장났나? 이런 느낌이 드는데, 325마력에서 585마력으로 갈아타면 워우~ 소리가 나오진 않습니다. 

제가 내연기관 585마력은 타보질 않아서 모르겠습니다만, 적어도 ev6 gt의 585마력은 짜릿하다거나 즐거운 감성은 아니었습니다. 빠른데... 무섭다라거나 혹은 불안하다거나 정도의 느낌이 더 강렬하지 재밌다의 종류는 확실히 아니었습니다.

3. 그럼에도 모터제어는 대단하다

 일부러 규정속도 내에서 뻥 뚫린 곳에서 풀악셀도 밟아보고  회생제동도 최대한 걸어보고 했는데 430kw의 출력이 +로도 들어오고 -로도 들어오더군요. 회생제동 관련 로직은 매우 훌륭해 보입니다. 

비슷하게 옵션 넣어보면

ev6 4륜 5200만원

ev6 gt 7000만원

egv70 7600만원

gv60퍼포먼스 7700만원

i4 m50(요즘 한장 해준다 하니) 7700만원

흠 애매합니다. 솔직히 저는 ev6를 산다면 gt를 사지는 않을 것 같습니다. 4륜풀옵을 살 것 같아요 

gt를 산다해도 역시나 트랙운용은 불가하고, 제한속도 192km이상으로 달려 260km달릴일이 있지도 않으며, 585마력 제로백 3.5초가 저에게 더 즐겁지 않았거든요.

다만 egv70이나 gv60퍼포먼스는 인테리어 감성에서 넘사벽이고, 뱃지도 어째든 있고 6~700 더 지불 할 용의가 있을 것 같습니다.

i4 m50도 실제 성능은 어떨지 몰라도 운전자에게 주는 촥 깔려가는 느낌이나 감성은 충분하다고 봅니다. 

타이칸이나 etron gt를 타보지 못하여 모르겠습니다. 전기차에서 585마력은 필요한 영역인가... 의문이 남는 시승이었습니다. 

저 같은 차 알못은 잘 못느낀 무지성으로 모터 출력만 올린 차는 아니겠지만, 적어도 585마력으로 올리고 보강 된 부분이 그닥 체감이 되는 차는 아니었습니다.

추가로 사진한 장 남기면, 7000짜리 차에도 역시나 화장등은 똑딱이네요. 저 똑딱이 화장등이 검은색도 나오다니.. 다른 의미로 소름입니다.