우리나란 배출가스를 휘발유lpg 이렇게 묶고 경유차는 따로 떼서 관리하는데,

휘발유lpg 차량의 경우는 차량 개별값으로 규제하는게 아니라,

제조사가 만든 휘발유lpg 전체 차량의 평균값으로 규제하는데, 

승용차의 경우 질소산화물+탄화수소 합해서 2025년까지 0.019g/km 입니다. 이 수치는 유로7이 와도 울고갈 수치며,

2025년 지나면 늘 그래왔듯 더 엄격한 새로운 기준치를 만들겠죠. 이것도 만든지 10년이 됐으니까요.

대기환경보전법시행규칙 제71조의2(평균 배출허용기준 등)   ① 법 제50조의2제1항 및 제3항에 따른 평균 배출허용기준의 적용을 받는 자동차 및 자동차제작자의 범위와 평균 배출허용기준은 별표 19의2와 같다.

한편 경유차의 경우 유로6를 그대로 적용하는데, 차량 개별로 규제치를 관리합니다.

승용차의 경우 질소산화물+탄화수소 합을 0.17g/km 입니다.

대기환경보전법시행규칙 제62조(제작차 배출허용기준)   법 제46조 및 영 제46조에 따라 자동차(원동기를 포함한다. 이하 이 조, 제63조부터 제67조까지, 제67조의2, 제67조의3, 제68조부터 제70조까지, 제70조의2, 제71조, 제71조의2, 제71조의3, 제72조부터 제77조까지에서 같다)를 제작(수입을 포함한다. 이하 같다)하려는 자(이하 “자동차제작자”라 한다)가 그 자동차(이하 “제작차”라 한다)를 제작할 때 지켜야 하는 배출가스 종류별 제작차배출허용기준은 별표 17과 같다.

즉 정리하면

휘발유LPG 0.019g/km VS 경유 0.17g/km 로써

최신 유로차량일지라도 경유차의 경우 가솔린LPG 대비 대략 9배 정도 유해물질을 더 뿜어내는것으로 나옵니다.

문제는 이건 실험실 수치로 경유차의 경우 실주행하면 이것보단 더 뿜어져 나오는 문제가 여전하며, 유로7이 도입된다 한들

여전히 휘발유LPG와 갭이 큽니다.

디젤차의 유해 발암물질 배출문제는 노후경유차만 문제가 아니라 최신 경유차도 마찬가지고 유로7이 들어와도 해결이 안된다는것이죠.