판교 현백 1층 돌아다니는데 뜬금없이 자동차가 보여서 엥하고 가보니 폴스타더군요

백화점 1층에 자동차라니.. 좀 신기

여튼 구경하다보니 시승 가능하다고 해서

전시차도 구경하고 듀얼모터(퍼포먼스팩x) 시승하고 후기 남겨봅니다

장점

1. 외관 퀄리티 좋음

2. 별모양 엠블럼 박힌 기어봉과 천장 등 와이프가 좋아함

3. 순정 네비가 티맵

4. 시트는 역시 볼보. 천연나파가죽 시트 어우.. 좋네요. 역시 시트는 볼보(중요하니 2번)

5. 차음이 잘 되는 느낌. 타이어 구르는 소리가 잘 안들림. 와이프도 조용하다고 함

6. 꽤 넓었던 트렁크 공간

애매했던 부분
1. 프렁크는 꽤 넓었고 마감도 잘 되어있었는데, 한번에 안 열리고 내연기관처럼 손가락 넣어서 걸쇠 풀어줘야하더군요

2. 꽤나 여유있게 세팅된 악셀, 조금 많이 눌러야 앞으로 차가 갑니다. 벤츠느낌...이라고 해야할려나요. 이건 호불호가 갈릴듯하네요

3. 디자인 레이아웃은 좋았는데 재질이 애매했던 인테리어, 전기차에 그놈의 리사이클 재질 좀 고만 썼으면...

4. 나파가죽이 아닌 기본 시트 재질 (저는 단점으로 꼽았는데.. 호불호가 있겠지요)

5. 어라운드뷰가 있어서 감사한데 화질이... 어...음... 해상도가 넘 낮던데요..? 하지만 있는게 어디냐 싶기도..

단점

1. 2열
1-1 소문이 자자한 2열 등받이 각도(시승시 2열 탔던 와이프 왈 : 좀.. 벌받는 느낌?)
트렁크는 꽤 넓게 뺐던데 등받이 좀 뉘여주지.. 싶었네요

1-2

1열 시트 다 낮추면 2열에서 의자 아래로 발이 안 들어감

세단이면 그러려니 하는데... 너 cuv잖니
(이 공간이 좁으면 레그룸과는 별개로 자세가 불편해져서 꽤 감점포인트)

1-3
+2열 시트 짧아서 허벅지 뜸

1-4
전기차인데 2열 중간에 높은 턱(내연기관 플렛폼 공유의 흔적)

1-5
177인데 2열에 엉덩이 끝까지 붙이니까 천장에 머리 닿더군요
세단이면 그러려니 하는데... 너 cuv잖니(2)

2. 드라이빙 모드 변경이 아예 없음

듀얼모터에 전기차라 실수로 페달 꾹 눌렀을떼 튀어나가는게 내연기관대비하면 무시무시한데 말이죠
초보자용 출력 반띵모드 하나 만들어주지.. 싶었는데 아쉽더군요. 

3. 핸들 텔레스코픽이 수동. 으.. 차 가격 생각하면 초큼...
(시승했던 듀얼모터가 수동이더라구요. 시트도 직물이었고..ㅠㅜㅋ)

4. 볼보도 버튼 최소화하고 터치모니터로 대부분의 동작을 해야하는데 UX가 좀 어지럽더군요.
동승하셨던 딜러분도 거기에 대해 나쁜소리는 못 하고 음성인식이 너무 좋아서 음성인식으로 다 된다고 하시던 ㅋㅋ...

5. 주행거리 듀얼모터 기준 인증 340키로

잡설.
전기차 원래 타시던 분이라 편하네요.. 라고 동승했던 딜러가 이야기 하더라구요
내연기관만 타시던분들이 많아서 시승 초기엔 최대한 내연기관 세팅(크립모드+회생제동 약함)으로 시승 안내하다 반환점 돌면 원페달 세팅(홀드모드+회생제동 강함)으로 안내하는데
어제 회생제동에 익숙하지 않은분이 악셀에서 발 확확 때다가 2열에 앉아있던 아들분이 차에 오바이트 했다며...

그럴수도 있겠구나 싶었습니다 -_-;;; 회생제동 제일 씨게하니까 모델3 회생제동보다 쎄더라구요.