안녕하세요.

파란해골13호입니다.

최근 일이 있어 포르쉐 파나메라4를 약 한달 간,

그리고, 다시 G90을 약 2주 정도 탔습니다.

거의 6주를 다른 차 타다가 다시 제 차를 받아서 타니...감회가 새롭네요.

오늘은 포르쉐 파나메라의 시승기를 작성해 볼까 합니다~

남자들의 로망! 포르쉐!!

강철의 브랜드 가치! 포르쉐!!

최강의 성능을 자랑하는!! 포르쉐!!



가즈아...빠르쉐여...

오늘은 그 포르쉐의 4인승 세단 파나메라4의 얘기를 한번 해 볼까 합니다.

출시된지 꽤 되었고, 얼마 전에 페이스 리프트를 거쳐 사실상 새롭다기 보단 철 지난 느낌이 좀 있습니다만..

여전히 핫한 차량이므로 이렇게 소회를 공유해 봅니다.

저는 늘 그랬듯이...

차량의 주행 성향과 스테빌리티와 서스펜션, 섀시 세팅의 스타일에 더 집중해서 시승했습니다.

그럼 시작해 볼까용?

참...괜츄네~ 

파나메라의 디자인과 첫 느낌.

디자인은....제가 나름 그래도 전문가에 속하는지라...할 말이 많지만..^^

호불호의 영역에 가깝기 때문에 자세하게 얘기하기 보단, 짧게 짚고 넘어가는 것으로 하겠습니다.

- 포르쉐에서는 최초로 제작한 4인승 세단의 두번째 세대입니다.

- 전통적으로 트랜드에 편승하지 않는 모습입니다.

- 포르쉐가의 유려하고 우아한 라인을 지속적으로 계승하며 발전시키는 모습이 인상적입니다.

- 가장 눈여겨 봐야 할 곳은 옆모습과 헤드라이트인데. 

  엔진이 뒤에 있는 911과 달리 엔진이 앞에 있는 파나메라에서 이 헤리티지의 계승은 표현하기 어려운 요소들이 있습니다.

  911의 낮은 보닛과 뒷좌석 헤드룸이 그것인데... 이를 잘 적용하여 브랜드 아이덴티티를 성공적으로 표현했습니다.

- 유럽 럭셔리 특유의 크지만, 작아보이는 디자인으로 과시적인 느낌이 적습니다.

- 한 세대에 국한되는 디자인이 아닌 볼수록 점점 매력을 알아가는 오랜 기간을 두고 즐길 수 있는 디자인이라 생각됩니다.

대체로 대중들이 차량 디자인을 볼 때 차량에 속해있는 그래픽적인 요소만으로 평가를 하는 경우가 많은데,

형태와 덩어리, 비율과 라인을 중점적으로 즐겨보시면, 참 이쁜 디자인입니다.

파나메라4의 파워 트레인과 주행 질감

>>> 상당히 민첩하고 부드러운 6기통 엔진과 편안하게 담긴 스포츠성

- 파워트레인의 완성도가 상당히 높습니다. 

- 엔진의 출력을, PDK 미션이 잘 받아서, 온전히 바퀴에 전달하는 느낌이 매우 선명합니다.

- 드물게, 저 RPM 영역에서 경미한 미션 충격이 있습니다.

- 핸들링은 풀사이즈 세단으로써는 민첩함이 최고 수준입니다.

- 5미터를 넘는 큰 차체가 무색하게 작은 차를 운전하는 것처럼 부담이 적습니다.

- 엔진 회전 질감은 가늘고 부드럽습니다.

- 고속으로 갈 수록 속도가 더 강력하게 붙는 느낌이 선명합니다.

- 전 rpm 영역과 전 속도 구간에서 힘이 빠지거나 출력이 떨어지는 느낌 없이 리니어한 성능을 보여줍니다.

- 부스터 기능이 있는데, 다소 크게 변화가 느껴지고 순간적으로 출력이 높아짐이 선명합니다.

- 고성능 차량의 특성상 출발 자체가 매우 민첩한 느낌은 아닙니다.

- 브레이크는 상당히 리니어한 감각으로 작동하여 내가 밟는 만큼 선다는 피드백이 인상적이었습니다.

파나메라4의 승차감

>>> 탄탄하지고 훌륭한 스테빌리티 구현으로 승차감이 좋고 운동성능이 훌륭합니다.

       전작은 사실 취향에 맞지 않았었는데...어후..많이 발전했네요.

- 스테빌리티(차체의 안정적인 거동, 수평 자세 유지 등)

: 차량이 스테이블하게 주행할 수 있도록 하지만, 다소 통통 튀는 특유의 스티프함이 있습니다.

: 노멀 모드 주행이 S클래스의 스포츠 플러스 모드 주행보다 탄탄한 느낌입니다.

: 발군의 스테빌리티 역량으로 인해 높은 속도에도 불안함이 없고 속도감이 생각보다 적어 안정적입니다.

: 일상적인 브레이킹이나 다소 강한 브레이킹 시에도 노즈 다운이 매우 적었습니다.

: 강한 출발에도 노즈업이 적게 일어납니다. 4륜의 특성이라 치더라도 상당한 절제된 노즈업을 구현합니다.

: 채용된 에어 서스펜션의 높은 성능으로 인해 상당히 강한 접지 성능을 보여줍니다.

: 코너에서 발군의 능력을 보여줍니다. 제가 자주 경험하는 코너에서 3자리에 가까운 속도로 주행이 가능했습니다.

: 앞좌석과 달리 뒷좌석에서는 몸과 머리가 다소 흔들려 뒷좌석 승차감 수준이 높다고 말하기엔 부족함이 있었습니다.

GIF

                                                                 파나메라4와 신형 S클래스 - 운전자 몸의 움직임

- 충격 흡수

: 에어 서스펜션의 채용으로 노면 대응은 좋습니다만 요철의 동작은 다소 유입됩니다.

: 다소 단단한 서스펜션 세팅으로 요철에 대해 좀 더 선명하게 느껴지긴 하지만, 불편한 정도는 아닙니다.

: 날카로운 충격은 잘 조율해서 뭉툭한 느낌으로 들어오지만 앞바퀴쪽 충격의 강도는 다소 큰 편입니다.

: 다소 충격들이 들어오지만, 이 충격을 잘 정리해 번잡한 느낌이 없습니다.

: 과속 방지턱 통과 시, 리어 서스펜션의 충격 흡수가 푹신하여 인상적입니다.

: 21인치 휠과 상당히 낮은 편평비의 타이어 채용임을 감안할 때, 상당히 괜찮은 충격 흡수 능력을 보여줍니다.

- 그 외 승차감

: 낮은 시트 포지션과 높은 역량의 스테빌리티 구현으로 안정감이 높습니다.

: 시트는 얇고 단단하지만 형상이 몸에 잘 맞도록 만들어져 첫인상은 생각보다 편안합니다.

: 하지만, 한두시간 정도 운전 시 강하게 쉬고 싶다는 생각이 들기 시작했고 엉덩이와 허리가 불편해지긴 했습니다.

: 엄청난 광폭 타이어의 채용으로 노면을 타는 현상이 있어 간혹 핸들 조타에 신경을 써야 합니다.

파나메라4의 NVH

>>> 예상과 달리 꽤 괜찮은 NVH를 보여주지만, 어디까지나 스포츠카에 가까울거라는 예상과 다를 뿐입니다.

- 잡소리는 거의 실시간으로 여러 곳에서 들려옵니다. 하루에 한번씩 잡소리 나는 곳이 바뀝니다.

- 강하게 부싱을 잡아 일체감을 높이는 차량이 대체로 그러하듯, 하체 부싱류 혹은 암류에서 찌걱이는 잡소리가 꽤 납니다.

- 고성능 메탈 계열 브레이크의 채용으로 저속에서 브레이크 소음이 큽니다.

- 고성능 엔진을 채용한 독일 차량이 그러하듯, 아이들링 시 차량 전체가 흔들리듯 둥둥거리는 진동이 있습니다.

- 120km 즈음에서 풍절음이 다소 강하게 들리지만, 배기음이 더 커서 크게 불편하진 않았습니다.

- 배기음은 잘 조율되어 있고, 부밍이 적고 볼륨도 적당해 편안하게 즐길 수 있었습니다. 정말 기분이 좋습니다.

- ISG 작동은 동작 시 진동이 크고, 계통이 없이 꺼졌다 켜져서 간혹 "어? 이거 시동 죽은거 아닌가?"싶을 때도 있습니다.

- 차량 주변을 감지하는 충돌 방지 센서가 매우 예민하여, 정말이지 자주 경고 화면을 띄우고 경고음을 보냅니다.

파나메라4의 그 외 부분들

>>> 많은 고성능 차량이 그러하듯, 여러 부분에서 예민합니다.

- 편의 장비는 생각보다 저조합니다. ADAS가 없습니다.(옵션이라 해당 차량에는 빠진 듯 합니다.)

- 무선 애플 카플레이를 지원합니다. 간헐적으로 연결이 안되거나 새로 연결해야 하는 현상이 있습니다.

- 엔진 경고등, 냉각수 경고등이 자주 들어옵니다.

- 핸들에 붙어있는 주행 모드 조절 버튼은 상당히 편하고 즉각적으로 사용할 수 있습니다.

- 각 주행 모드간 차이가 상당히 크고 선명합니다.

- 가죽의 질은 좋으나, 너무 빨리 반들반들해집니다.

- BOSE 오디오의 성능은...인상적인 부분은 없었습니다. 

- 터널을 지날 때 들리는 배기음은 상당히 스포티한 주행을 하는 것 같은 감성을 선사하고 불편하지 않은 볼륨입니다.
  (배기음은 개인적으로 취향저격이었습니다.) 

- 인포테인먼트 시스템의 UI/UX는 조금 혼란스럽습니다.

총평

>>> 아직 레이싱 유전자가 남아 있는 낭만 가득한 매니아 아빠들을 위한 고성능 스포츠 세단.

굉장히 높은 수준의 스테빌리티와 날렵한 주행 감각, 스포티한 배기음 등이 특징입니다. 

고급감과 편안함의 밸런스도 놓치지 않아 스포츠카의 감성을 젠틀하게 즐길 수 있는 프리미엄 스포츠 세단입니다.

높은 브랜드 밸류와 함께 그에 걸맞는 성능을 내주어 상위 모델들이 매우 궁금했습니다.

스포츠 성향의 차량은 성능과 감성에 초점이 맞춰져 있어, 편의성과 고급감은 상대적으로 떨어지는 경우가 많습니다. 

혹은 그 반대로 스포츠 세단이라 하지만, 현실에 맞춰 스포티한 감성이 기대 이하인 차가 되어 버리는 경우도 있지요.

이런 관점에서

포르쉐의 파나메라4는 주행 성능과 감성, 편의성과 고급감 등의 밸런스를 잘 맞추려 노력한 차라고 할 수 있겠습니다.

세단보다는 스포츠카에 조금 더 치우쳐 있지만 최적의 밸런스를 구현했다고 해도 무리는 없을 것 같았습니다.

하지만, 이러한 밸런스가 잘 맞춰졌다 하더라도 국내 오너들 성향에는 어울리지 않을 수 있을 것 같습니다.

(사실 구매층 성향이 뚜렷한 브랜드라....크게 문제될 것은 없을 것 같습니다만..)

국내 성향은 대체로 시내 100km 언더 주행에 초점이 맞춰져 있고,

스테빌리티가 안정적인 차량보다 충격없이 부드러운 차를 선호하며,

차가 예민하지 않고, A/S의 편의성 등 실용적인 부분에 맞춰져 있기 때문에

이런 성향을 가지신 구매 예정자시면 이 차량의 구매는 다시 한번 생각해보시는 것이 좋을 것 같습니다.

(대체로 고성능차들이 생각보다 예민하고 오류가 잘 납니다. ㅎㅎㅎㅎ)

가끔 파나메라 익스클루시브 모델이 S클래스와 같은 대형 플래그쉽 세단과 비교되긴 하나...

비교 대상은 오히려 AMG GT 4Door가 더 적합하였습니다. 

선택 시에 비교하시어 선택하시면 도움이 될 것 같습니다.

개인적인 감상은 정말이지 멋지고 즐거운 차였고, 주행감도 고급스러워 젠틀하게 스포츠를 하는 느낌이었습니다.

엔진 배기음은 하드코어하지 않지만 충분히 즐거웠고, 달릴 때는 미끄러지듯 상쾌하게 주행하였습니다. 

유려하고 우아한 유선의 디자인은 여성분들께도 상당히 어필할 정도로 매력적이었습니다.

종합적으로 포르쉐의 파나메라는,

흔치 않은 그들만의 스타일 밸런스로 묘하게 가족들에게도 어필할 수 있는 차량이 아닌가 싶습니다.

911을 샀다가는 아내의 등짝 스매싱을 버티지 못할 것이라는 것을 아는 남편들을 위한 포르쉐의 위로가 아닐까 합니다.

타는 동안 즐거웠고....제 차도 그리워졌고, 

아내가 자꾸 자기는 파나메라로 사 달라고 하는 통에 겁이 났습니다.

요기까지 파나메라의 시승기는 마무리하겠습니다.

언제나...
May the Force be with U~