정말 오랜만에 시승기를 남겨보네요. 복직하고나니 시승여유가 잘 안생기네요. ㅠㅠ 

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현대 아이오닉6 (IONIQ 6) 간단 시승기

촬영과 편집: Fujifilm X-E3 + Adobe Lightroom Classic

얼마전에 시간을 좀 내서 현대 아이오닉6를 시승하였습니다. 오랜만에 현대의 전기차를 시승해봐서 후기를 남겨봅니다. 현대기아그룹의 전기차는 EV6, 아이오닉5, GV60등을 타봤는데 이번에 탄 아이오닉6는 전기차의 완성도 관점에서는 또 다른 면이 많이 느껴진 차였습니다. 

1. 차량정보 | Information

시승했던 차량 대부분 그렇듯 풀옵션입니다. 프레스티지 AWD에 화이트펄, 와이드 선루프, 20인치휠, 디지털 사이드미러, BOSE오디오까지 전부 다 들어간 7,000만원에 달하는 차량입니다. 세제혜택과 보조금을 받더라도 취등록세 포함 5천만원대 후반에 근접하는 비싼 차량입니다. 대략적으로 신형 그랜저(GN7)의 1.6터보 하이브리드 캘리그래피 모델과 거의 비슷한 가격이라고 보시면 될 것 같네요. 개인적으로 출고한다면, 프레스티지 후륜에 썬루프 정도 넣지 않을까 생각이 듭니다.

2. 외장 | Exterior

대략 몇년전부터 현대차의 경우 네모점(스퀘어도트, square dots)의 집합을 디자인으로 미는 것 같은데 아이오닉6에도 충실히 반영되어 있습니다. 컨셉45, N비전74, 아이오닉5, 스타리아 등 나름대로 아이덴터티가 꽤 견고하게 쌓아진 디자인입니다. 이전 모델인 아이오닉5가 좀 더 각진 디자인이었다면, 아이오닉6는 차체는 전체적으로 유선형이지만 가까이서 바라보는 램프나, 범퍼 하단 등의 디테일에는 상당히 정성스럽게 스쿼어 도트들이 배열되어 있습니다. 처음 공개되었을 당시 범퍼의 절연띠가 어색해보였지만 흰색차량임에도 나름대로 심심하지 않게 상하를 가르는 포인트를 줘서 전면부 전체가 나쁘지 않다는 생각이 듭니다. 다소간 귀엽다는 인상을 주기도하네요. 차량가격을 생각하면 당연하지만 DRL이나 방향지시등은 LED 구성입니다.

아마 이차의 후면부, 특히 측면부와 결합된 후측면 쿼터뷰는 아이오닉6 디자인의 백미가 아닌가 싶습니다. 파팅라인이 복잡하게 연결되어 좀 과한 부분이 있지만 스퀘어 도트 디테일과 더불어 유선형으로 과감하게 떨어지는 라인은 양산차에서는 정말로 공격적인 디자인이라고 느껴집니다. 덕분에 2열 내부공간의 헤드룸과 좁아진 트렁크를 가지게 되었습니다. 하지만, 일단 이렇게 양산을 한 것에 대해서는 누가 용기를 냈는지, 어쩌다가 이렇게 된거지는 모르겠지만 아무튼간 대단하다고 느껴지네요. 더불어 역시나 투머치 스타일이긴 하지만 범퍼하단의 리플렉터 역시 과감합니다.

조금 더 디테일을 살펴 보면 아이오닉5에서 봤었지만 디지털 사이드 미러가 꽤나 멋지게 설계되어 있습니다. 투명한 외장에 내부에 들어있는 큐빅라인과 이를 밝혀주는 조명이 역시 이차의 전체적인 아이덴터티를 더 강화하네요. 

전체적으로는 전면은 순둥하고 후면은 다소 공격적인 디자인으로 마무리된 것 같습니다. 다만, 스퀘어도트 아이덴터티는 차량 외장 전체적으로 나름대로 일관되게 적용된 것 같아서 마음에 듭니다. 이전의 K8의 디자인의 혼동이나 너무 실험적이었던 IG PE모델 대비 완성도는 더 높은 것 같습니다. 물론, 차량의 전체적인 디자인에 있어서 호불호 문제는 개인의 취향이 더 많이 반영되겠습니다만, 이래저래 노력한 흔적은 많이 느껴지는 것 같습니다.

3. 내장 | Interior

실내는 중앙의 창문 조절 스위치부터 해서 말이 많았던 것 같습니다. 이 분은 저도 생소한 부분이라 불편하긴 했습니다. 다만, 전체적으로 아이오닉5보다는 소재의 고급감이나 앰비언트 라이트의 적절한 배치 등이 조금은 나아진 것 같다는 생각이 들었습니다. 물론 제네시스와의 철저한 급나누기로 인해서 전체적으로 한단계씩 저렴한 소재의 적용범위가 넓고, 금속이나 가죽보다는 친환경 소재로 만든것으로 추측되는 직물과 플라스틱류도 많이 쓰였습니다. 그렇다고 딱히 운전자 입장에서 크게 부족한 부분은 느껴지지 않았습니다. 아, 스티어링휠의 틸트&텔레스코픽은 수동이더군요. 그랜저급 정도면 전동인데 이부분은 아쉬웠습니다. 공간적인 부분이야 앞좌석이라 언급할 부분이 없네요.

뒷좌석은 일단 레그룸은 괜찮은데, 전기차 플랫폼과 공격적으로 떨어지는 C필러 라인의 결과물로 무릎높이도 많이 올라오게 되고, 헤드룸이 많이 좁습니다. 저는 호빗이라 괜찮았지만 천장의 거리에 대한 심리적인 부담감은 느껴졌고,  아마도 신장이 175cm 정도 넘어가면 머리쪽이 꽤 불편하지 않을까 싶네요. 더불어 트렁크는 정말 많이 좁았습니다. 사실 이런 부분에서 장기간의 4인 가족의 탑승을 고려하면 기존의 내연기관 세단 대비 많이 아쉬움이 느껴집니다.

4. 주행 | Riding and Handling

전륜모터까지 적용된 AWD모델이라 출력에서의 부족함은 없었습니다. 그리고 주행질감이 아이오닉5 대비 상당히 많이 개선이 되어서 소위 꽤나 매끄러운 주행이 가능하고, 과속 방지턱에서의 충격흡수도 방음과 더불어 훌륭한 수준이었습니다. 작년에 타봤던 GV60만큼은 아니지만 전체적으로 조용하고(특정 영역에서는 GV60보다 조용할지도...) 서스펜션 세팅도 이 정도면 됐다 싶을 정도의 만족감을 줍니다. 다만, 타다보면 느끼는건데 굳이 AWD를 선택할 필요가 있을까 싶은 생각이 듭니다. 후륜만되도 일상적인 주행에서는 차고 넘치고 주행거리도 조금 늘어나니 말이죠. 

5. 마무리 | Summary

전체적으로 현세대 현대기아그룹 전기차의 최종 결과물이 아닐까 싶습니다. 디자인적에서 호불호가 갈리겠지만 나름대로의 아이덴터티를 정립했고 이를 양산차에 크게 부조화 없이 녹여낸 점은 칭찬할만합니다. 더불어 이전까지 조금의 불안과 이질감이 기분나쁘게 공존했던 주행경험을 확실하게 대다수가 만족할 높은 수준으로 끌어올려냈습니다. 다만, 과감한 디자인과 플랫폼의 한계에서 오는 2열과 트렁크 공간은 저를 포함해 타협이 안될 분들이 꽤나 있을 것 같고, 여전히 비싸지만 더욱 비싸질 가격은 저같은 유리지갑 소유자에게는 많이 부담스럽네요. 아이오닉6는 잘 만들었고, 잘 팔릴것이지만 제 취향과는 동떨어져 있는 차입니다.

장점

+ 스퀘어 도트 디자인의 절정, 마무리는 아이오닉7이 할 것으로 추정

+ 부족함 없는 파워트레인과 잘 조율된 승차감 (EV6, 아이오닉5 대비 확연히 나아짐)

+ 어라운드뷰, 와이드 네비게이션, 후측방경보, 스마트크루즈, 디지털 사이드미러 등 뭐 든지 거의 다 있는 옵션

+ 아이오닉5/EV6 대비 꽤 또렷하게 HUD 시인성 향상됨

단점

- 윈도우 스위치는 굳이 좌석 사이에 위치할 필요가?!

- 2열 및 트렁크 공간은 EV6나 아이오닉5 처럼 기존 내연기관과 비교하여 타협할 수준이 아님

- 엄한 옵션들 다 있는데 왜 전동 틸트/텔레스코픽은 없어졌을까